Patryk Sokol

Weź ten projekt zostaw tam, gdzie powinien był zostać, czyli 21 lat temu. Narobisz się, namęczysz i to co uzyskasz będzie nędznym DLG, na które szkoda czasu. DLG albo z worka (na pełnym rdzeniu), albo z formy, albo wcale.

Sobota zdecydowanie

Szkoda pieniędzy Użyj tego podkładu: https://allegro.pl/events/clicks?emission_unit_id=06cf5c8f-a040-4367-a8c9-b7abd7e6dec3&emission_id=c616c86c-4091-4a29-b234-99ee8cf089c4&type=OFFER&ts=1789038479607&redirect=https%3A%2F%2Fallegro.pl%2Foferta%2F11480715214%3Fbi_s%3Dads%26bi_m%3Dproductlisting%3Adesktop%3Aquery%26bi_c%3DOGUxMDdjZDAtNWJjNS00NzEyLWJjYjctODIwNGIwZTE2OTIxAA%26bi_t%3Dape&placement=productlisting:desktop:query&sig=21315dab07520f7be520f1767574e2ad A jak wyschnie to na niego dowolnego spray'a akrylowego i trzyma świetnie

Jak zrobisz szybowca, to polecisz nim raz do roku. I mówię to jako ktoś kto ma hol, szybowce do startu z holu i do tego lubiący starty z holu. Co z tego, że to dobra zabawa, jak szybciej wziąć motoszybowca.

Nie. Masz skrzydła z olbrzymią powierzchnią i ekstremalnie nośnym profilem (Aquilla czy jakiś pochodny). W efekcie to co uzyskasz to nie będzie dobry szybowiec, tylko coś co nie będzie w stanie ani lecieć pod wiatr, ani porządnie dolecieć do termiki. Mogę tutaj zaprojektować skrzydła na nowoczesnym profilu (AG34 do 36),które sylwetki nie zmienią, będą prostsze w wykonaniu, a w efekcie uzyskasz szybowiec o współczesnych osiągać. Lotek zaś specjalnie nie polecam, szybowce na SK i SW są fajne.

Mam taki pomysł. Narysuję Ci do tego modelu porządne skrzydło. Tj. Rysunek montażowy i szablony do wykonania żeberek. Szkoda Twojej roboty, żebyś się na męczył z budową i miał później szybowiec latający jak balon.

Miałeś odwrotnie założone śmigło

No o tym mówię. Tak cienkich nie ogarniesz z rdzenia piankowego.

W XPSie może by i dało radę. Ale - porządne oklejenie taśmą, dźwigary z prętów szklanych/węglowych i koniecznie lotki wyszlifowane z balsy.

O to jak chcesz poważne latające skrzydło to daj znać Mam parę fajnych projektów na dysku, prosto pod VB, ale nie mam chęci laminować Mam i planki i klasyczne latające skrzydła, zdecydowanie po tej bardziej osiągowej stronie.

To się nie masz czego obawiać. Xeno Ci krzywdy w pilotażu nie zrobi, ja na latającym skrzydle, o podobnej charakterystyce (czyli Zagi) nauczyłem się latać (i całe pokolenie dzieciaków na modelarni 20 parę lat temu) Bo Multiplex ma w ogóle udane modele. Sam jestem zdecydowanym wyznawcom RaceWulfa i Funracera (kto mnie widział na jakimś zlocie, ten wie dlaczego ), ale każdy robi to co ma i to naprawdę dobrze. Poza Extrą 300 (tą czerwoną), ten model mi się bardzo źle prowadzi (bo steruje się jak model do akrobacji 3D, a waży jak model do klasycznej).

Bardzo przyjemne latające skrzydełko. Odporne na przeciągnięcie, bardzo stateczne. Trochę jak Zagi, tylko mniej oporowe. Aczkolwiek mniej świadomość, że nie jest to osiągowo jakiś wyżyłowany wypas. Termikę to nawet kręci, ale z doszybowaniem do niej to gorzej.

Też mam Prząśniczkę: A lata tak: I jak coś - to ja zawsze chętnie się pościgam Prząśniczką Trochę się czaję na tę większą Prząśniczkę od Leszka. Ale ciągle się zebrać nie mogę, bo życie mi przeszkadza.

Przetestuj ten patent który opisałem wcześniej (czyli przyśpieszacz na jedną powierzchnie, dać mu przeschnąć, CA na drugą i złączyć je razem). Pozbędziesz się efektu kruchości A jak się nie da (bo np pęknięcie kleisz) to psikaj na CA możliwie oszczędnie i po jakiejś chwili. Wtedy reakcja nie jest taka agresywna

Bez przyśpieszacza, to schnie to 8h i dużo słabiej trzyma Mówię poważnie, bez przyśpieszacza odradzam

A użyłeś przyśpieszacza? Bo cyjanoakryl EPO nie sklei bez przyśpieszacza. Druga rzecz - nie klej EPO CA do pianek. Trzyma beznadziejnie, utwardza się beznadziejnie, jest beznadziejny. A zwykły działa bardzo dobrze. Wygodną metodą klejenia na CA jest nakładania przyśpieszacza na jedną klejoną powierzchnię odstawienie do wyschnięcia (2-3 minuty), położenie CA na drugą i złączenie ich razem. W ten sposób łapie troszkę wolniej (ze 30s), a klej się nie pieni i nie zabiela. A bez przyśpieszacza to wychodzi padaka.

Niestety się podpisuję - 5 sztuk nówek mi ostatnio popadało Wymieniłem na stare KST (tak już 5 letnie, zlatane w innym samolocie) i te problemów nie robią Co mnie naprawdę boli, bo pomontowałem ich masę i starsze latają od lat bez problemu.

I jak się tym steruje? Przykładasz prąd i jedzie, przykładasz w drugą stronę, to jedzie w drugą stronę?

Pokażesz co to za siłowniki? Brzmią dosyć przydatnie

Tego nawet grafik na oczy nie widział, bo by się popłakał. Wszystko to wysryw z AI.

Na pewno mądrzej Ale ja lubię książki z Białej Serii, tak jako książki. Staram się nie magazynować książek dla zasady, ale dla tej grupy mam w serduszku wyjątek (i miejsce na półce).

W sumie to nie wiedziałem o tej książce Już zamówiona. Ale tak to też można ująć

Ale nie wiesz dlaczego. A przez to powielasz niesprawdzone (a w tym wypadku - również nieprawdziwe) informacje Po pierwsze: AG34-38 nie są do DLG, to są profile które powstały do budowania szybowców z drewna. Słowo klucz to szybowców, nie motoszybowców. Dodatkowo - jest to podejście do szybowców inne niż klasyczne, które zakłada lekkie modele (żeby ciasno krążyły), z dużym zakresem prędkości lotu (żeby dobrze penetrowały pod wiatr, czyli profil musi działać na małm współczynniku siły nośnej), z dużym wydłużeniem (bo opór indukowany w krążeniu jest ważniejszy niż profilowy) oraz odporne na przeciągnięcie (czyli generujące duże współczynniki siły nośnej i bez jej spadku przy przeciągnięciu). A teraz - słowo klucz - z wcześniej "szybowce". Szybowce startują z holu. A poważny start z holu to nie żarty, tam są prędkości solidnie ponad 200km/h. To powoduje, że te profile są optymalizowane również pod najniższe współczynniki siły nośnej, gdzie szybowiec leci siłą rozpędu strzału z holu. A przez to w motoszybowcach mogą być lepsze, stąd w ogóle moje profile do motoszybowców. Kosztem optymalizacji na "balistyczne" prędkości, są one lepsze w termice (bo nie da się być po prostu lepszym od Marka Dreli, można tylko zoptymalizować inaczej). I teraz zobacz co napisałem. Super na dużych prędkościach (więc zasuwa), odporne na przeciągnięcie (więc pomagają łatwo wylądować obciążonym modelem) oaz produkują dużo sił nośnej (czyli można ostro zawracać). A w gratisie są odporne na słabe wykonanie (bo do drewna powstały). A ujmując w wykresy: Zobacz, że w zakresie bardzo szybkiego latania (Cz 0,1 do 0,3) AG35 ma mniejsze opory, później oddaje trochę pola dla powolnego przelotu (co Cię nie interesuje w hot linerze) i miażdż w zakresie najmniejszej prędkości i charakterystyki przeciągnięcia. No i fajnie reaguje też na klapy - przy klapach na 75% cięciwy i wychyleniu 2st do góry, to ma też fantastyczne osiągi przy warunkach "balistycznych" (czyli przy prawie zerowej sile nośnej). W skrzydle VB żeniłbym to z lokami krawędziowymi, tak jak w DLG (ładnie by skręcał, jeszcze lepiej zwalniał mając mix SW do klap i fantastycznie lądował na klapach ze 45st do dołu) RG-15 z kolei klap do góry za bardzo nie lubi. Separacja laminarna na dole skrzydła o wtedy zjada. I teraz - czy byłbym w stanie zrobić lepszy profil do hotlinera niż AG35? Tak. Ale już by czymś trzeba zapłacić, najpewniej trudnością wykonania. A cz RG-15 gdzieś jest lepszy? Do szybowców akrobacyjnych. Gorsza charakterystyka przeciągnięcia jest zaletą (lepiej robi figury autorotacyjne), a na pleckach RG-15 wychodzi lepiej. Generalnie - nie powtarzaj cudzych opinii, jeśli nie rozumiesz tematu. Albo np. pytaj czy ta opinia coś wnosi, będzie bezpieczniej ps. Przestań myśleć o lekkich szybowcach, że latają powoli. Latają na niskich współczynnikach sił nośnej (co jest bezwzględne). Szybko, wolno już jest kwestią relatywną.

@Ares Dlaczego uważasz, że AG nie pasują do hotlinera?

Flybar jest spięty popychaczem z łopatami, jak np. Trexie 450 V2: Działa to tak, że kiedy łopatka flybara ustawiona do nas idzie do dołu, to łopata na prawo zmniejsza kąt natarcia, a na lewo od nas zwiększa. Powoduje to, że gdy helik kołysze się, to wirnik dłużej utrzymuje stałą płaszczyznę. Wynika to z tego, że helikoptery są z definicji niestateczne. Więc helik zostawiony samemu sobie zawsze gdzieś sobie pójdzie. W pełnowymiarowych nie jest to wielki problem, bo są one duże i mają sporą bezwładność. W modelach z kolei nie ma takiego luksusu, wszystko zadziałoby się w ułamku sekundy. A dzięki temu, że wirnik jest stabilizowany przez bezwładność flybara (bo flybar stabilizuje bezwładnościowo, łopatki to jedynie ciężarki), to wszystko dzieje się dużo wolniej i da się to opanować. Bez Flybar to zło i źródło problemów. Wiecznie się krzywi, drga, powoduje, że helik ma swoje zdanie i opóźnioną reakcję. Z flybrlessem i elektroniczną stabilizacją heliki latają znacznie, znacznie lepiej.