Irek M

Ale przy tej rozpiętości to będzie "gazeta", "latawiec".

Nie mam pojęcia teraz. Jeden ten, który latał zabudowany jest w modelu, który nigdy nie latał jeszcze 🙂, a drugi nówka sztuka leży sobie w pudelku. Ale jak pisałem w temacie Fokker ostatni lot to start z wody modelu Vicomte - mój upodobniony do Fokkera E o masie 3,2 lub 3,4 z pływakami. Ale z normalnym podwoziem kołowym 2,8kg.

Dla mnie ta tabelka jest jakaś dziwna. Może pokazuje minimalne średnice śmigieł albo dla konkretnego typu modelu. wiadomo, że do akrobata założę mniejszej, a do makietowego większej średnicy. Mój FS 61 pracował tylko z 13x6, a FS 80 z 14''.

Benzynowe mają pompę więc można umieszczać dalej. Przy rozruchu pierwszego 26cm3 zbiornik był prawie metr niżej niż silnik :-). Po paliwie w wężyku będziesz widział jak zaciąga paliwo kręcąc śmigłem.

To może spróbuj na dużo większych kołach. Będzie to wyglądało karykaturalnie ale przekonasz się czy to w tym leży problem.

Jak chcesz to na próbę mogę pożyczyć Tobie ASP FS 80. Jest troszkę większy od FS 60 więc nie wiadomo czy mocowanie będzie pasowało.

Napisałem wszystko, wystarczyło przyłożyć się do przeczytania całości. Sedno to czy wychylić silnik w dół czy do góry gdy na obrotach zamiast lecieć poziomo wznosi się. Czy nie tak napisałem?

Konrad akurat wprost przeciwnie, skłon w dół. Mimo silnego wiatru wykonałem lot, o obserwacji wynika, że muszę powiększyć skłon, tym razem szedł w górę tylko na maksymalnych obrotach.

Ale prosiłem tylko o podanie - silnik góra czy silnik dół... i tylko tyle. Już doszedłem do tego i dziś kolejne latanko jeśli pogoda pozwoli.

Mimo, że zrobiłeś ładną makietę silnika, to jednak silnik dałbym cylindrem w dół i to pod kątem. Miałbyś lepszy dostęp do regulacji. No i nie wiem czy ta 40 będzie wystarczająca - wszystkie dodatki makietowe zwiększają masę. skrzydło będzie zaklinowane na "0" stopni? Dałbym jednak plusowy kąt.

Dziś po raz pierwszy - chyba od kilku lat polatałem sobie skrzydełkiem Mako. Nie pamiętam czy do wymiany śmigła - kiedyś - odkręcałem od wręgi silnik czy nie. Ale dziś lot wymagał regulacji. I tu trochę pogubiłem się 🙂 Na większych obrotach model wznosi się, nie pompuje tylko wznosi się tym bardziej im większe są obroty. Oczywiście mogę wytrybować. Ale wyłączając obroty nawet bez trymowania wychylenia w dół dość mocno pikuje. Nabierając prędkości wychodzi do lotu poziomego ale zaraz znowu pikowanie. Oczywiście SC jest zachowane. Domyślam się, że powinienem regulować tylko oś ciągu. W tym co opisałem to raczej powinienem oś wychylać tak jak w napędzie pchającym na wieżyczkach, nie obniżać. Tak jak jest teraz da się latać ale wkurza mnie to, że nie leci poziomo sam z siebie.

W tym moim wielkim w 1/3 skali? Kadłub jest w garażu więc teraz fotki nie zrobię ale... Serwo gazu jest zaraz za wręgą czołową, serwo kierunku i wysokości ciut dalej za zbiornikiem paliwa ale trochę przed powiedzmy tablicą rozdzielczą w kokpicie. Popychacze serw uruchamiają orczyki sterów który mocowany jest tuż za tylną wręgą kokpitu. Dopiero od tych orczyków idą linki do sterów

To Ty masz być zadowolony, a nie obserwujący więc będzie jak zdecydujesz.

Tomek, co zapiaszczone, pokrywy serw? Nigdy w kilkunastu modelach nie miałem pokryw ani serw na górnych powierzchniach. Myślę też , że 99,9% żadna pół czy nawet ćwierć makieta nie miała ich na górze. Ale fakt w latających - w każdym latającym skrzydle miałem na górnych powierzchniach ale to zupełnie inna para kaloszy 🙂

Ale im mniej tych szczegółów ujemnych tym bardziej jest "Fokkero , a nie "podobny" 🙂