Fred

Zmontowałem coś takiego z rozrusznika od skutera, próba na silniku od dmuchawy do liści i silniku od mini quada, kręci bez problemu. Muszę jeszcze w jakiś sposób rozwiązać załączanie tego ustrojstwa.

Wicherek 10 x1,25 tj. 5cm, tak przynajmniej jest w mojej książce.

A konkretnie w co mierzysz? czasowa, wysokościowa, rakietoplan, makieta a może dwuczłonowa - masz jakieś preferencje? Mam kilka prostych planów z modelarza z lat 70 - 80, tylko określ co konkretnie Cię interesuje.

Tak, mnie są już zbędne.

Posiadam plany modelarskie Prząśniczki opracowane przez p. Lecha Podgórskiego.

A podobno tego nie zapomina się, jak jazdy na rowerze. Widzę, że i pilotowi wiatr w oczy nie wieje Wznios skrzydeł masz jak na planach czy zmieniałeś?

http://www.amc.pata.pl/strefy_amc.php?nr=7000 - może tutaj znajdziesz.

Mam taki silnik wymontowany z podkaszarki, z oryginalnym zapłonem, gażnikiem świecą bez tłumika waży 1630g.

Dasz radę.Nie ma rzeczy niemożliwych, tylko wymagają czasu i cierpliwości.

Tak "dećko" na skróty poszedłeś, między wręgami mogłeś zrobić odejmowaną klapkę. Miałbyś dostęp do regulatora, a samolot z przednią szybą tak trochę lepiej wygląda Gdzie zaplanowałeś kieszeń na pakiet, może będzie możliwość zapewnienia mu chłodzenia w inny sposób?

Na śmigle Pelikan 17x6 3,3 kilograma.

Profil R - 304 wykorzystać możesz do statecznika poziomego. Do skrzydeł to raczej coś z profili typu CLARK Y lub NACA. Wiele już napisano na temat stosowania lotek w orginalnym profilu R - 310, ogólnie nie nadaje się. Egzemplarz ze zdjęcia w rozmiarze 15 ma to "na końcu anteny". Na wicherkowym profilu wyposażony w klapolotki krawędziowe lata bez żadnych dziwacznych zachowań. Ale wyjątek potwierdza regułę, traktuj to jako ciekawostkę.

Kolega Syriusz pisząc o przekonstruowaniu stateczników miał na myśli coś takiego Zwróć uwagę na statecznik poziomy, ma profil symetryczny. Wizję statecznika pionowego już mi wyjaśniłeś. Obawiam się, że ster kierunku będzie bardzo skuteczny. Wyważenie jakie podajesz jest właściwe dla statecznika z profilem nośnym. Jeżeli jednak skorzystasz z naszych porad i zmienisz go na symetryczny, środek ciężkości musisz przesunąć w przód do 1/3 cięciwy płata. A polecieć poleci, tylko jak?

Tak na mój gust statecznik pionowy "robi" za ster kierunku i odwrotnie. Chyba , że celowo zrobiłeś ster kierunku o tak dużej powierzchni.

Niestety f-150 masz rację. Flm został usunięty z powodu podkładu muzycznego. Pierwotne założenie było takie, aby oprócz samego silnika w tle było słychać piosenkę Pink Floyd - Learning To Fly, jednakże się nie udało. Oto film bez muzyki. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=ntcCrnsIFlE&feature=youtu.be

Czas zamknąć temat, trochę to trwało, ale pomysłodawca projektu jak i zarazem właściciel Cessny musiał najpierw napisać i obronić pracę licencjacką.Pierwszy lot odbył się jakiś miesiąc temu niestety nie uwieczniony (akumulatory aparatu też trzeba ładować) Start i lot dość nerwowe, duże powierzchnie sterowe nie ustawione expo jak i też złe wyważenie i wykłon silnika sprawiały oblatywaczowi spore kłopoty. Niniejszym mimo dość niepewnego lądowania udało się model w całości sprowadzić na ziemię. 15g na ogon ustawione expo na lotkach i wysokości oraz wzmocnione laminatem część kadłuba przy podwoziu. Krótki filmik z drugiego lotu http-~~-//www.youtube.com/watch?v=BjskzMDonOE&feature=channel&list=UL Wymaga jeszcze zmiany wykłonu silnika (na silniku ściąga w prawo) i dokładnego wytrymowania. Ogólnie lata pięknie na pełnym gazie, jak i szybując.W pakiety po 12-to minutowym locie weszło po 1400MAh, myślę, że do spokojnego latania starczą na 20 min. f-150 masz rację na silniku trudno nie przesmarować upatrzonego miejsca lądowania.

W moim egzemplarzu tutaj te otworki sa nie przewiercone pw.

Mam taki gaźnik, przy śrubkach do regulacji składu mieszanki jest trzeci króciec mosiężna rurka, a otworki przy przepustnicy są nie przewiercone.

Gażnik który podałem jako przykład ma trzy króćce: jednym zasysa paliwo ze zbiornika, drugi to przelew nadmiaru paliwa, a trzeci to właśnie sterowanie czy też napęd nazwijmy to "zmiennym ciśnieniem" (jak słusznie zauważył kolega Adam) membramy pompy paliwa. Proponowany przez Ciebie gaźnik do napędu pompy, bierze podciśnienie z karteru poprzez malutki otworek w cylindrze silnika, który umiejscowiony jest tuż pod kanałem ssącym (niestety nie mam zdjęcia żeby Ci to pokazać) mam tylko zdjęcie podobnego gaźnika, to ten otworek poniżej przepustnicy. Sumując w Twoim silniku tego typu gaźnika zastosować się nie da. Czy napewno oglądałeś animację silnika dwusuwowego?

Tak kolego Adamie, masz rację przyznaję się do błędu.

Znajdź animację pracy silnika dwusuwowego i zaobserwuj gdzie będzie wyższe podciśnienie, w karterze przed otwarciem kanału ssącego, czy podczas w miarę swobodnego przepływu mieszanki ograniczonego jedynie średnicą gardzieli gażnika ew. dodatkowo filtrem powietrza?

Co do podciśnienia potrzebujesz takie coś http://www.nastik.pl...ika-p-2684.html wiercisz w karterze otworek, gwintujesz, wkręcasz króciec i łączysz wężykiem z króćcem podciśnienia pompy inaczej się nie da. Zapłon, koło magnesowe cewka wysokiego napięcia; cewka indukcyjna przerywacz źródło napięcia (zapłon bateryjny); http://www.nastik.pl...35cm-p-915.html plus takie coś http://www.nastik.pl...nik-p-2238.html plus magnes na piaście śmigła wszystko w odpowiedniej konfiguracji oczywiście plus żródło zasilania ( zapłon elektroniczny ) to możliwe rodzaje zapłonu. Teraz przekop dział silniki benzynowe, znajdziesz opisy przeróbek silników z piły spalinowej ,podkaszarki do trawy, dmuchawy do liści. Opisy układów zapłonowch, montażu i regulacji zapłonu i gaźników a także linki do wielu przydatnych stron.Proponuję wogóle zapoznać się z całym działem o silnikach spalinowych poczytaj o układach paliwowych, wydechowych zrozumiesz dlaczego tak uparcie lansowane przez Ciebie "dmuchanie spalin w zbiornik " w przypadku gażnika typu walbro nie zda egzaminu. Gotowego rozwiązania nikt Ci nie poda, każda przeróbka wymaga indywidualnego podejścia.

Źle, potrzebujesz podciśnienie.

Nie problem z podciśnieniem z karteru, to łatwo wykonać, ale wybrałeś zły gażnik. Do takiej przeróbki potrzebowałbyś coś w ten deseń http://allegro.pl/gaznik-do-pilarki-chinskiej-kso-5200-i-innych-i2469319646.html tylko czy będziesz mógł go zamontować (chodzi mi o rozstaw śrub mocujacych gaźnik).

Pomierzyłem jeszcze raz pakiety naładowane do pełna: Tower Pro 11x4,7 1450g 33A 8870 obr./min Tower Pro 10x5 950g 23A 9780 obr./min. Master Airscrew 10x6 990g 27A 9420 obr./min. na pewno obarczone pewnym błędem, ale jakieś porównanie jest.