andrzejrc

Dokładnie to z Białych Błot U siebie mam łączkę, gdzie głównie latałem małymi modelami, do Fordonu jedynie większymi, a z Panem akurat nie miałem okazji się nigdy spotkać :/ W zeszłym roku udało się zdobyć 5. miejsce w general classification w USA, ale to był pierwszy raz Teraz liczymy na podium Z ciekawostek: model na filmie waży z obciążeniem ok 15 kg, przy rozpiętości 2,6m. Docelowo liczymy na 18-19, gdzie w zeszłym roku 16 kg mieli najlepsi

Witam wszystkich! Dawno mnie tu nie było, głównie ze względu na studia, ale postanowiłem się pochwalić samolotem zbudowanym na zawody SAE Aero Design Samolot ma za zadanie udźwignąć jak największy ciężar. Jedynymi ograniczeniami są pakiet 6S min 3000 mAh, limiter na łączną elektronikę 1000W oraz brak możliwości używania kompozytów. Zachęcam do obejrzenia naszego filmiku z pierwszych prób w locie https://www.youtube.com/watch?v=TYU2Z5dA9Oc

Panowie, może zbyt często nie bywam w Fordonie i pewnie nie wszyscy mnie znają, ale pozwolę się pochwalić http://wsosp.pl/index.php/pl/aktualnosci-uczelnia/2290-sukces-mlodych-konstruktorow Wesołych świąt wszystkim!

Posiada może ktoś z Was DJI Phantom? Mam samego drona bez nadajnika(leży rozwalony) i chciałem sprawdzić, czy działa. Próbowałem go połączyć z turnigy 9xr wg poradników z youtube, niestety dron nie reaguje.

Miałem dokładnie ten sam problem. Męczyłem się dobre 3 tygodnie, aż w końcu jeden z lutów puścił. To nakierowało mnie na problem: złe lutowanie. Zlutowałem wszystko jeszcze raz i działa do dzisiaj Popraw swoje połączenia i powinno być wszystko OK.

No to w sumie porównywalnie z Toto. A po niewielkich wzmocnieniach jest naprawdę mocny. Mój nawet przeżył bez uszczerbku "lądowanie" pionowo w dół w drzewo.

Na pewno przyda się trochę informacji o obróbce materiału, na co zwracać najbardziej uwagę podczas budowy, jak wyeliminować jakieś niedoskonałości powstałe przy budowie, naprawa depronu po niewielkich "przygodach". Do tego warto też tam "dorzucić" info o ciekawych patentach stosowanych przez Pana (jak np. dźwignie sterów i lekkie kółka).

Ja w swoim Toto 0 mam od prawie 2 lat i nie ma najmniejszych problemów.

Z tego co widzę, to masz złącze od pakietu typu T Dean http://abc-rc.pl/T-Dean-Amass - to stosujesz do połączenia LiPola z regulatorem http://abc-rc.pl/GOLD-3-5mm-komplet - a to są goldy do połączenia silnika z regulatorem (Mniejsze goldy niezbyt chcą się trzymać do kabli tego regulatora) Lutujesz końcówki do kabli i łączysz je ze sobą. Możesz je kupić bez osłon i wykonać takowe samemu przy pomocy rurki termokurczliwej

Zamierza ktoś może w najbliższym czasie kupować coś z hobbyking? Mam do kupienia silnik i regulator, a sądzę, że lepiej i taniej by było, jakby poszła jakaś większa paczka.

No tak, masz rację. Tego nie uwzględniałem przy pomiarach....

Tzn moment siły przy prędkości równej 0 występuje tylko wtedy, gdy następuje zmiana momentu pędu, czyli powstanie przyspieszenia kątowego, czyli właśnie przyspieszania i hamowania Jeśli chodzi o pracę silnika nierównomiernie wyważonego układu napędowego no to nic dodać, nic ująć

AMC, chyba trochę pomyliłeś pojęcia. Moment bezwładności ani trochę nie zależy od przyspieszenia kątowego. To moment siły, jaki wytwarza silnik jest zależny od przyspieszenia. Bezwładność jest to krótko mówiąc właściwość ciała, która ma ochotę przeciwstawić się sile, jaka na nie działa, natomiast moment bezwładności jest miarą właśnie bezwładności w ruchu obrotowym. Jeśli nie przyspieszasz ani nie hamujesz, to nie zmieniasz momentu pędu wirującego ciała. Ponieważ jednak nie żyjemy w idealnym bezoporowym świecie, to aby pokonać wszelkie opory silnik ( w przypadku prędkości różnej od 0) wytwarza moment siły. Dzięki temu wypadkowy moment siły jest równy 0 => moment pędu = const. Moc jest to praca wykonana w czasie 1s+ energia, króra została zmarowana. Z kolei praca jest to zmiana enegii. Ponieważ wydziela się ciepło, to je należy uwzględnić jako stratę mocy. Ponadto sam silnik też nie jest idealny pod względem swojego działania, więc podczas jego pracy również następuje strata energii. Z tym zdaniem zgadzam się w 90%. To nie moment bezwładności będzie większy, tylko moment siły. A z tym rozmiarem śmigła, to przeprowadzałem domowe eksperymenty na silniku Turnigy D2836/8 1100KV z różnymi śmigłami. Efekt: śmigło APC ze skokiem 4.5 nagrzewało silnik tak samo szybko i do podobnej temperatury jak GWS ze skokiem 5.5

Z tym doborem śmigła to jest jeszcze jedna sprawa: Każde ciało ma tzw moment bezwładności. Zależy on m.in od masy. Dlatego cięższe śmigło będzie miało większy moment bezwładności od lżejszego (oczywiście jeśli będą miały te same rozmiary). Śmigło od APC (nie wiem jak to karbonowe, ale na pewno plastikowe) jest cięższe od GWS'a, czy ABC. Przez to silnikowi będzie "ciężej" nim zakręcić. Musi więc wytworzyć więcej mocy, czego skutkiem będzie większa temperatura pracującego silnika ( i przy okazji regulatora). Aby temu zapobiec biorąc cięższe śmigło bierzesz mniejszy rozmiar/skok. Oczywiście nie jakoś drastycznie mniejszy. A tak apropo śmigła APC to jest ono praktycznie niezniszczalne przy tym modelu. Przy pierwszym locie będąc na wysokości kilku/kilkunastu metrów poleciałem pionowo w dół. Z kadłuba nie było co zbierać, ale śmigło było jak nowe. Dodam tylko, że zamocowane na normalną piastę.

Specjalnie go przeciągałeś, czy może za mało mocy?