Cybuch

Panowie,odpowiedni profil to dla mnie istotna sprawa. Pewnie , że model poleci na jakimś tam profilu ale po co walczyć w locie i lądować z potem na czole. Dla tego zapytałem jaki profil zastosować w Mosquito.Andrzej udzielił mi wyczerpujących odpowiedzi i będę się do nich stosował.Dięki Andrzeju. Proszę więc kolegów o zakończeniu dyskusji na ten temat-wiem co chciałem wiedzieć. Jednak proszę wszystkich o kontynuowanie dyskusji na tematy konstrukcyjne modelu. Każda uwaga jest dla mnie cenna. Pozdrawiam Irek -Cybuch.

Jak ruszy budowa będzie relacja, ale nie wcześniej jak zimą. Latem większość czasu poświęcamy lataniu.

Tomku , pomalutku. Wpierw ulotnię Zbacha.Jestem w końcowej fazie budowy,może na jesień obloty -a Mosquito to grubsza sprawa , która wymaga wielu przemyśleń.Więc nie poganiaj a podpowiadaj. Pozdrawiam Irek. Cybuch

Tomku , wypraszam sobie. Ja żadnych baboli nie buduje. A co do stosowanych profili to podam przykład. Są dwa szybowce na których latałem , Mucha 100 i Mucha Standart.Jak myślicie czym różniły się te dwa szybowce?.Profil wizualnie identyko - a jednak. W Muszce 100 było wyczuwalne przeciągnięcie ,ostrzegała o korku a standart nie. Standart pływał i nagle fik i korek dla tego na tym szybowcu latali tylko doświadczeni piloci.Tak na granicy przeciągnięcia można było uzyskać niezłe wznoszenie. Więc Panowie koledzy modelarze proszę nie pisać .że profil nie ma znaczenia tak jak nie ma znaczenia wielkość kut.......sa itp. Zgadzam się z Andrzejem odnośnie profili i z kolegami , którzy uważają ,że 90 % to robota pilota. Pozdrawiam Irek. Ps. Tomku, jakich używasz obrotów biegu jałowego?.

OK dotarło , i oto chodzi kakrety. Dzięki.

Jasna sprawa , ale ja nie mam ochoty manipulować klapami jak sterem wysokości. Trochę latałem w realu i tam katy są stałe , tj. ladowanie , start. Andrzej dostosuje się do Twoich rozwiązań. A to skręcenie to 1,5 czy 2 stopnie, jak sugerujesz?.

Wycinanki robiłem w podstawówce. Ze , odpowiedz była to wiem , ale ja pytałem czy stosować jeszcze skręcenie płata. No chyba napisałem jaki kat klap-start ladowanie prawda?. A jak startujesz z pełnym obciążeniem , mowa o prawdziwych .

Tomku, to wszystko moja wina. Zadając pytanie o fakturze krycia samolotu nie spodziewałem się takiej dyskusji. Miło mi , że jest takie zainteresowanie tym samolotem. Mam jeszcze czas wiec nie poganiam chłopaków i jestem wdzięczny za każdą sugestie - mądrych warto posłuchać. W tej chwili jest na ukończeniu SBACH 342 2,2m -jesienią chyba obloty a ja już myślę o innym. To zdrada albo jakieś chore co ?.

Andrzeju , dzięki za zaangażowanie. Nie jestem aerodynamikiem i potrzebuję kawę na ławę. Czy przy zastosowaniu zaproponowanych profili stosować jeszcze skręcenie płata?. Kwestia druga , jakie katy klap do lądowania i startu?. Pozdrawiam Cybuch.

Andrzej czy masz już jakies kakretne propozycje odnosnie profili?

Co to ma być Przemku, jakiś CNC niezwiązane z tematem.

Dobra, czemu nie. Pozdrowionka Dzisiaj mamy piękną pogodę i poszaleje trochę Jakiem a pod wieczór Sbach 342 i paralotnia.

Nie , zróbmy kompromis 12-15 %.

Słowo pocieszenia . Skrzywienie kadłuba w dobra stronę , będzie zgadzał się kat silnika.

Andrzeju , P38 to chinol i lata naprawdę poprawnie a to , że napisałem fik i korek to miałem na myśli wszystko co lata i ma skrzydła kiedy nie trzymamy prędkości. Co do Mosquito o zbieżności skrzydła to chodziło mi, że nie jest symetrycznie trapezowe lecz ma zarąbisty skos spływu płata. Jędruś gdybyś dowiedział się coś o profilu jaki zastosować i z przejściem do końcówki daj znać. Pozdrawiam Irek (Cybuch).

Panowie modelarze , kiedy samolot lata na ujemnych kątach natarcia?.

P38 Lighting. Co Ty wypisujesz ? nie pisałem ,że mam problemy z P38. Lata doskonale.A tak na marginesie,jakie skrzydło zbieżne? o co chodzi.Mosquito zbieżne skrzydła ma z tyłu. Z przodu ma normalne katy, co odpowiada regule (jeden kat skosu skrzydła do tyłu odpowiada 1,5 stopnia w górę wzniosu płata co znacznie poprawia stateczność poprzeczną.

Panowie , z Waszych wywodów to odechciewa się cokolwiek budować, bo skręcenie skrzydła nie takie albo turbulatorów mało. Co jest?. Jak coś pójdzie nie tak to wina konstrukcji a nie pilota.Trzymaj prędkość nie rób zakrętów z wyślizgiem a korka unikniesz. Pozdrawiam Irek Ps. Mam P38 o rozpiętości 140 cm bez skręcenia płata i bez turbulatorów i lata doskonale , ale prędkość trzeba trzymać bo inaczej fik szczególnie przy podejściu.

Popatrz na pierwszy zakręt . Leci w przechyle w lekkim nurkowaniu. Po chwili wyrównuje i podnosi noś (podskakuje do góry) zaczyna się chwiać i w ostrym pochyleniu wali się na prawe skrzydło. Rozpiętość ok 2,5m to chyba wychodzi skala 1do 6 , a waga gdzieś ok.9-10 kg.

Wielkie dzięki Bartku , nie znałem tej strony.

Przepraszam .ale co to za strona outerzone

Tak własnie przymierzam się do budowy tego modelu i zbieram informacje co jak robić a czego nie no i właśnie szukam odpowiednio dobrego profilu by nie stało się tak jak na tym filmiku. Latam rekreacyjnie modelem YAK 54 2,2m na poziomie F3A Club i na ukończeni jest SBACH 342 też rozpiekosci 2,2m.To skrecenie płata ,o którym była mowa rozumiem , że chodz o skrecenie na kąty ujemne,ale ile?.Jeszcze moje spoztrzeżenie z tego filmu. Widać , że model miał predkość.Wygladało to jaky awaria układu sterowania.

Andrzeju, jeżeli chodzi o opór interferencyjny to domniewam, że w tamtych latach nie znano tego zjawiska.

Właśnie profil, dzięki profilowi laminarnemu Mustang był taki szybki. Jak myslisz jaki profil zastosować w Mosquito. Co miałeś na myśli (odrywał się przepływ).

Dyskusja była o pokryciu samolotu , temat zakończony. Jak myślicie czemu zawdzięczał swoją taką prędkość.