Senior XXL

Następnym krokiem FAI będzie kara 100 pkt za lądowanie poza wyznaczonym obszarem lotniska. Pozdrawiam Roman

Jurek cała polemika wynika z tego, że mylisz dwa pojęcia sprawdzanie i mierzenie. Mierzenie daje konkretną wartość dla której musimy oszacować błąd pomiaru aby wynik nadawał się do wyciągnięcia wniosków. Ty sprawdzasz czy wprowadzona zmiana Ci odpowiada i wyciągasz subiektywną opinię: dobra, zła. Jest prawdopodobne, że czasami inny pilot tak samo sprawny jak Ty lecąc twoim modelem wprowadzoną zmianę ocenił by odwrotnie. Zarówno Ty jak i ten drugi pilot będziecie mieli subiektywną rację. Pozdrawiam Roman

Tylko klapy czy cały spływ? Pozdrawiam Roman

W czerwcu kupiłem G-RX8 u polskiego dystrybutora. W testach naziemnych zasięgu działał na odległość 110m. Dalej nie chciało mi się chodzić. W locie już w odległości 100-150 m zgłaszał tracenie i odzyskiwanie telemetrii. Wykonałem wszystkie możliwe modyfikacje, ale bez skutku. Znalazłem to: https://github.com/FrSkyRC/Firmware-Test/issues/71 Z dyskusji wynikało, że w odbiorniku pomyłkowo wlutowano kondensator zamiast opornika. Rozebrałem swój odbiornik i jak wół mam kondensator. Powiadomiłem dystrybutora, był zdziwiony, ale polecił napisać reklamację. Ciekawość zwyciężyła i wymieniłem to coś co było wlutowane na opornik 2k2 oma. Po wymianie wszystkie problemy ustąpiły. Latałem do granicy rozsądku dla 2 m szybowca i ani razu nie miałem zaniku telemetrii. W całej tej sprawie najgorsze jest zachowanie FrSky, który mając świadomość błędu nie powiadomił dystrybutorów i klientów, którzy niepotrzebnie tracą czas na szukanie i naprawianie ich błędu. Pozdrawiam Roman

i ten świst bez wycia silnika 0,5m nad głową Błąd!!! Aby coś nazwać głową to to coś powinno posiadać mózg, nawet mały ale jakiś to być musi.

Zapomnieliście Panowie o dwóch ważnych zespołach, które przyczyniły się do tego wspaniałego wyniku: Zespołu Wojtka Byrskiego twórcy i wykonawcy Magika Zespołu Jarka Grzesicy twórcy i wykonawcy Vertigo Gratulacje dla nich bo ich praca okazała się wspaniała. Roman

Żeby coś docenić, trzeba to zrozumieć.

Tomek za gięcie nie odpowiada siła a moment siły. W ART ten moment gnący jest trzykrotnie większy. Wiele lat latałem śmigłowcami i zdarzało mi się zgiąć ulepszany wałek 12 mm. Ten problem nie jest wydumany, dlatego AXI ma w ofercie silniki long gdzie długi wał podparty jest trzecim łożyskiem. Pozdrawim Roman

Dziękuje wszystkim za odpowiedzi, szkoda że nie na temat. Problem polega na tym, że ze względów konstrukcyjnych silnik ART należy zamontować tak, że odległość między przednim łożyskiem silnika a tyłem kołpaka wynosi 16-17 mm. (normalnie to 5-6mm) Obawiam się, że przy lekkim dzidowaniu wał się minimalnie odkształci czego nie zauważę i w następnym locie z powodu drgań wymontuje mi silnik. Silnik MEGA od ART różni się nie tylko wyprowadzeniami kabli ale jest o ponad 30% mocniejszy i o 17 g mniej waży, niestety ma KV dwukrotnie większe. Oczywiście mogę kupić idealnie dopasowany silnik Reisenauera lub Schembacka ale do tego modelu to chyba przesada. Pozdrawiam Roman

Pytanie do latających Silentem. Jaki silnik? polecany przez producenta, czy Mega 16/15/5 CE .Twórca Silenta lata z Megą W polecanym nie podoba mi się długi wał. Pozdrawiam Roman

Wypadki w modelarstwie zdarzały się i będą się zdarzać. F5j rozwija się bardzo dynamicznie i w końcu w USA jakiś model wyrządzi szkodę postronnej osobie. Jej adwokat wystąpi do sądu przeciwko FAI i udowodni, że winny jest regulamin zabraniający włączać silnik, bo gdyby silnik pracował to model poleciał by dalej. Sąd zasądzi 150 000 000 $ odszkodowania i wtedy regulamin się zmieni. Pozdrawiam Roman

Konrad z punktu widzenia pracowników AP ty jesteś gorszy od wrzodu na d..ie. Przeszkadzasz im tylko w pracy. Aby rozwiązać problem należy powołać stowarzyszenie np: ABCD. Jako ABCD organizować MP stowarzyszenia, PP itd. ABCD może współpracować z AP zapewniając swoim członkom Licencje Sportowe AP. Można by też załatwić ubezpieczenie OC na normalnym poziomie. Aerokluby regionalne tez łatwiej zgodzą się na współorganizację zawodów według zasad ABCD niż na organizacje zawodów pod własnym szyldem, ale nie zgodnych z regulaminami AP. ABCD - dowolna nazwa Pozdrawiam Roman

Ponad 10 lat temu kupiłem: https://www.heli-shop.com/Hexdriverset-tips-extended-4 tylko z innymi uchwytami. Do tej pory jak nowe a swoje przekręciły Polecam Pozdrawiam Roman

Rafał masz racje tu nie występują problemy, którym zapobiegać ma szkło. Pozdrawiam Roman

Szkło pod węgiel rozumiem, ale pod i na aramid? Pozdrawiam Roman

Ja kupiłem HORUSA w 77Hobby. W czasie pierwszych 10 minut zapoznawania się z nadajnikiem rozpadło się czerwone pokrętło enkodera (chińczyk krzywo obsadził na ośce i musiało pęknąć) Telefon do firmy i bezproblemowa wymiana w tym samym dniu na nowy sprzęt. W nowym nadajniku dziwnie opory miał lewy drążek ( chińczyk wklejając magnes sterujący chlapnął kropelkę kleju w łożysko) Telefon do firmy i w ciągu 48 godzin nowy drążek, przeprosiny i mini dron w prezencie. Wszystko odbyło się bezproblemowo i nikt nie próbował wmówić mi, że te wady to moja wina.. Obecnie nadajnik działa świetnie i jestem bardzo zadowolony. Pomyśl jaki byłby cyrk i ile nerwów i czasu bym stracił aby załatwić te reklamacje w firmie wysyłkowej w chinach. Pozdrawiam Roman

Wszystko poza miotłom czarownicy i latającym kufrem lata poprawnie aerodynamicznie. Nawet żelazko wyrzucone w górę poszybuje w kierunku ziemi zgodnie z prawami aerodynamiki. Płaski zakręt z wyślizgiem jest zgodny z prawami aerodynamiki, choć nie zgodny z ogólnie przyjętym kanonem prawidłowo wykonywanego zakrętu. W lataniu wyczynowym mamy zestaw kanonów całkowicie niezgodnych z ogólnie przyjętymi np lądowanie "na dzidę". Dyskusja ma sens gdy mówimy o tym samym samym kanonie. Pozdrawiam Roman

Masz racje,ale. Instrukcja jest bardzo lakoniczna 1 strona tekstu A4 + 14 zdjęć. Brak rysunku modelu. Statecznik pionowy: Na okładce instrukcji statecznik pionowy jakieś 10 cm przed statecznikiem poziomym. Instrukcja nic nie wspomina gdzie powinien być statecznik. Na zdjęciu 11 instrukcji ster kierunku dotyka statecznik poziomy a płetwa pod belką zamocowana odwrotnie niż na okładce ???? Rurka ogonowa: Po wciśnięciu rurka kiwa się góra dół 25 mm ( zmiana kąta zaklinowani statecznika ) ??? Serwa: Strona internetowa producenta 6x Dymond D-60 Instrukcja lotki Dymond D-47 + 4 D-60 W skrzydle wycięte są 4 cztery otwory pod D-47 ??? Popychacze drut 0,8 mm a orczyki otwory 1,1 mm luz 0,3 mm ??? itd Pozdrawiam Roman

Dzięki Ostatnią swoją F1a oblatywałem około 45 lat temu i też była wyważona powyżej 50%. Niepokój mój wzbudził system mocowania skrzydła. Skrzydło jest łapane za krawędź natarcia i przykręcone dwoma stalowymi śrubami w odległości 80 mm od krawędzi natarcia. Logicznie śruby te powinne być za środkiem ciężkości. Gdyby były w odległości 100 mm, a jest miejsce, to łatwiej byłoby rozmieścić wyposażenie a ja nie łamałbym sobie głowy. Pozdrawiam Roman

Wymiary: Rozpiętość 2500 mm Pow. 40 dcm 2 Profil nieznany Długość 1300 mm Waga zestawu 450 g. Planowana waga modelu <700 g W opisie podano środek ciężkości 90 mm przy głębokości płata 181 mm . Czy da się z takim wyważeniem latać? Pozdrawiam Roman

Trzeci raz powracam do modelarstwa. Pozdrawiam wszystkich pozytywnie zakręconych. Roman