mario70

Jak wrażenia z eksploatacji? Sprawdza się?

Ja bym nie kombinował z żadnymi tego typu wynalazkami do modelu, który jednak trochę kosztował.

 

Sprawdzone, warte polecenia:

 

http://www.nastik.pl/dualsky-xc45lite-p-4103.html

Zastanawiam się czy wymienić końcówki popychaczy .

 

Nie lepiej od razu wykonać pewnie i solidnie?

 

Ja po górnopłacie przesiadłem się na podobny do Travel Air modelik z tej samej firmy - opis tutaj: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/21334-renegade-black-horse-model/

 

Mogę potwierdzić, że to są bardzo fajne modele do kontynuowania nauki latania a do tego finansowo wychodzą jeszcze całkiem nieźle więc lata się bezstresowo.

Model w wersji laminatowej, waga pustego zgodna z tym co podaje producent czyli 2,2kg.

 

Wyposażenie jak poniżej:

 

Serwa na lotki - Hitec HS-5125MG

Serwa na klapy - Hitec HS-125MG

Serwa na kierunek / wysokość - Hitec HS-5245MG

 

Regulator Dualsky 80A + BEC Castle 10A.

 

Silnik Robbe Roxxy 4260/06 + łopatki aeronaut 15x8

W Bydgoszczy pojawił się drugi X-Calibur, tym razem czerwony. Czas na zebranie wyposażenia.

No i mamy wersję 2.01

 

http://www.jetimodel.cz/index.php?page=article&id=44

Pojawiła się nowa wersja instrukcji więc pewnie za chwilę będzie nowy soft:

http://file.espritmodel.com/documents/pdf/jeti-dc-16.pdf

Czy ktoś z użytkowników DC-16 lata modelami spalinowymi i wie jak ustawić wyłącznik silnika na jednym z przełączników? Powinien to być pewnie jakiś mikser ale coś mi się nie udaje tego ustawić.

Jestem laikiem w motoszybowcach ale nie daje mi spokoju rozważanie na temat wielkości zasilania. Dlaczego w modelu, który z założenia ma latać bez napędu (napęd tylko do wywindowania w górę), stosować aku, które ma umożliwić ciąg dwa razy większy od masy? Rozumiem jakąś rezerwę ale przy zwiększaniu ilości cel znacząco rośnie masa a to juz nie jest korzystne.

Jest jakaś różnica w czasie oczekiwania na wersję carbon w stosunku do standardowej?

 

Dużo się zyskuje na wadze?

XT60 - 140A - troche przesada

To była oczywiście tylko ogólna informacja. Szczegółowe dane techniczne:

 

Strommessbereich: 140 A in beide Richtungen, also - 140 A bis + 140 A

Folgende Belastungsdauern sind zulässig:

- 100 A unbegrenzt

- 120 A für 1 Minute

- 140 A für 20 Sekunden

Je nach Stecksystem sind aber die Grenzen der Stecker deutlich niedriger!

Sinnvolle Werte sind hier:

- MPX grün (Doppelkontakt) und XT60 Dauer: 50 A / 20s: 70 A

- 4 mm Goldstecker Dauer: 80 A / 20s: 100 A

- 5,5 mm Goldstecker Dauer: 120 A / 20s: 140 A

- 6,0 mm LMT Goldstecker Dauer: 120 A / 20s: 140 A

Spannungsmessbereich: 0 bis 60 V

Höhenmessbereich: 0 bis 8000 m NN, beim Einschalten wird automatisch genullt

Empfängerspannungsmessung: 3,8 V bis 10 V

Datenrate: 10 Hz

Stromversorgung: aus Empfängerversorgung über den Telemetrieanschluss (ab 3,8 V bis

maximal 10 V)

Stromverbrauch: ca. 25 mA aus der Empfängerversorgung

externe Anschlüsse: 1 x Anschluss für Telemetrie und Stromversorgung („Link“)

1 x Phasenanschluss für die Brushless Drehzahlmessung

1 x Servoimpuls Eingang vom Empfänger

COM Anschluss für UniDisplay, GPS-Logger oder PC

Abmessungen: grüner MPX Stecker: 26 (38) x 29 x 9 mm

gelber XT60 Stecker: 26 (50) x 29 x 9 mm

4 mm Goldstecker: 26 (55) x 22 x 9 mm

5,5 mm Goldstecker: 26 (44) x 22 x 11 mm

6,0 mm LMT Goldstecker: 26 (42) x 22 x 11 mm

Masse: 10 g – 14 g ohne Kabel (je nach Stecksystem), Anschlusskabel 4 g

Ciekawa opcja, dostępna z różnymi złączami aku (http://www.sm-modellbau.de/shop/index.php?cPath=18) :

 

 

You get in one single sensor:

• Voltage (up to 60V)
• Amps (up to 140A)
• Power (Watts)
• RPM (from brushless motors)
• Battery Capacity used
• Height (barometric pressure sensor)
• Vario

All works perfectly with the Jeti TX and because it is only one sensor you do not need a telemetry expander either.

Jakiej konstrukcji są skrzydła? Czy to jest laminat czy jakiś mix balsa-styro?

Rozumiem, też uważam że jak kupować sprzęt to dobry. Jaką aparaturę mugbyś mi polecić,zacze od niej bo jest ZIma, poćwicze troche na symulatorach, a potem pewnie skuszę się na T-rex 500. Używaną czy Nówke>?

 

Do latania na symulatorze to ja zakupiłem za grosze używaną E-sky. A co do aparatury do modelu to musi być min. 6-cio kanałowa z możliwością ustawienia heli - reszta co cię ogranicza to tylko finanse. Możesz kupić apkę za 50$ jak i za 1000$. Nie ma co dywagować nad wyższością jednego modelu nad innym. Najlepiej podpatrzeć czego używa się na Twoim lotnisku i się poprzymierzać .

Może wtrące parę słów. Nie wiem jak bardzo jesteś "zdesperowany" aby wejść w latanie helikami ale z jednego musisz sobie zdać sprawę już na początku - to nie jest tania zabawa. Dlatego też pomyśl o kupieniu czegoś sprawdzonego

(T-Rex, Protos itp) ale z drugiej ręki (no chyba, że finanse nie są dla Ciebie problemem). Części do tego wszędzie pełno i w razie konieczności odbudowy masz je za 2-3 dni. A co do kupna to na forum poświęconym heli co chwilę ktoś

sprzedaje warty uwagi sprzęt (max. 6-cio miesięczny) bo "ta zabawa nie dla niego". I jeszcze jedno - kiedyś się mówiło, że zaczynać należy od klasy 450. Teraz ze względu na bardziej korzystne ceny uważam, że "500" to jest idealny sprzęt na początek - w miarę duże, stabilny w locie, dobrze widoczny.

Ja jestem w posiadaniu modelu Pittsa - opisany tutaj: http://pfmrc.eu/index.php?/topic/21937-pitts-s2cx-firmy-va-models/page__fromsearch__1

 

Model wykonany bardzo dobrze, wszystko co trzeba jest w zestawie. Generalnie jak na piankę to polcam.

 

New features:

1. Synthesized speech output for one specified timer and any number of telemetry variables.

Supported languages: CZ, EN, DE, FR.

 

 

A tutaj podgląd jak Jeti przemawia:

 

http://www.youtube.com/watch?v=E6i9ByEWXa8&feature=share&list=ULE6i9ByEWXa8

End Point to koncowe wychylenie serwa i End pointem musisz ustawic tak zeby ze jak drazek jest na dole to przepustnica silnika jest calkowicie zamknieta

 

Chyba nie do końca tak - jak przepustnica będzie całkowicie zamknięta to zgasisz silnik a tak nie powinno być przy dolnym położeniu drążka, to powinny być obroty minimalne.

 

Gasisz silnik czyli zamykasz przepustnicę jednym z włączników dwupozycyjnych ustawiając odpowiedni mixer.

Będziesz wzmacniał domek silnika?

 

Po Twoich przygodach z Jakiem 54 ja bym się nie zastanawiał i solidnie go wzmocnił.

Witam,

 

Silnik umieszczony jest w modelu jak na fotkach. Poradzono mi aby zwiekszyć przepływ powietrza poprzez dodatkowe otwory aby poprawić chłodzenie.

Czy wykonanie otworu na głowicę silnika wystarczy czy jeszcze coś dodatkowego?

 

 

Mógłbyś wstawić fotkę z prawą stroną modelu? Interesuje mnie jak rozwiązałeś chłodzenie silnika - nie przegrzewa się tak zamknięty w owiewce?

Fotki ukończonego modelu:

 

 

 

 

 

 

 

 

Dokonałem najprostrzej weryfikacji - wymieniłem serwo na pierwsze z brzegu jakie miałem, z plastikowymi trybami. I wszystko działa jak należy.

 

Okazało się więc, że pod obciążeniem serwo nie trzymało neutrum. Wydaje mi się, że po prostu na początku nie przyjmowałem takiej opcji, w końcu to sprawdzony serwomechanizm .

 

No cóż - pozostaje odsyłka w ramach gwarancji. A model miał być gotowy na majowy weekend ....

Tak w obie strony tak samo nie wraca ster do neutrum. Bez założonych linek serwo idealnie wraca.

 

Gdzieś wyczytałem, że lepiej żeby linki były za słabo naprężone niż za mocno, dlatego je poluźniałem.

 

Ale może moje były zdecydowanie za słabo?