czester

PS,a tak w ogóle to paliwo się zostawia w modelu na dłuższy czas czy jednak nie .

Dzięki Panowie za informacje chwilowo się poddałem jutro odsyłam motorek na reklamację .

Silnik obrócony gaźnikiem do góry ,stare świece wygrzałem palnikiem no niby zaskoczył na moment coś jak gdyby zapłon nie prawidłowo sterował spróbuje jeszcze na nowych świecach a jak nie zatrybi to poszukam możliwości reklamacji lub wymienię z kimś co ma coś podobnego lub ma czas i ochotę na kopanie w takim silniku a do wiosny coś się znajdzie a żeby napędzić moją extrę.

Popróbuje jeszcze z nowymi świcami zapłon może być trzaśnięty z tym że ogólnie iskara jest cały czas ale nie chce nawet odbić

Mam nadzieję bo z oględzin wygląda bardzo dobrze jutro po testuję z lipolem i może go na razie wywrócę gaźnikiem do góry jak zatrybi raz to już będzie żył.

Własnie tamten silnik oddałem w dobre ręce mam co prawda stare świece ale one padły po trzech litrach paliwa więc złom zamówiłem NGK więc będą spoko. a jutro spróbuję zamontować li pola właśnie się ładuje .Troszkę mnie zaskoczył ten motorek bardzo ładnie jest zrobiony typowo (kreto odporny ) I nawet bym nie pomyślał żę nowe membrany mogą być sztywne. .RCGF-a miałem też nowego to zapalał od strzała troszkę za bardzo pluł olejem ale może dlatego że chodził na bogatej mieszance ale trudno mogłem dołożyć następne 1,5 tys i zakupić sobie ROTO 70V2 niby troszkę dzwonią ale zawsze zapalają bez problemów przede wszystkim że mają gaźnik z tyłu atu człowiek chciał zaoszczędzić i jest okrutna lipa.

Sprawdzone równiutkie szczelne i dokładnie zamykają . Po drugie to całkiem nowiutki motorek,

Witajcie w związku z stratą mojego ślicznego modelu nabyłem kolejny z tym ze już większy 2,5 metra i trzeba było i nowy motorek który by mi go uciągnął .Nie mam zbyt dużego doświadczenia to zaszalałem i nabyłem takie cudo chińskiej techniki https://hobbyking.com/en_us/gtt70-engine.html i tu zaczęły się schody motorek pięknie wypłukałem w benzynie z olejkiem naszykowałem stoliczek i od dwóch dni próbuje go uruchomić ,i nic mi z tego nie wychodzi silnik nie daje sie uruchomić od czasu do czasu coś lekko plumkanie ale tylko na ssaniu .Z tego co wydedukowałem to widać jak gdyby gaźnik słabiutko ciągnął benzynę ale po zalaniu paliwem cylindrów też nie daje się uruchomić a raczej powinien zaskoczyć może by ktoś miał jakiś pomysł albo przeszedł podobną historię?Już żałuję że nie kupiłem jakiejś używki w bdb stanie .

Witaj dokładnie to ten model czyli już wszystko wiem nowy silnik jest nie za dużo cięższy ,przełożyłem wszystko co się dało na tył ,silnik chcę cofnąć o dwa cm i chyba zrezygnuję z instalacji dymnej to też sporo odda wagi z przodu bardzo dziękuję za pomoc pozdrawiam Czesiek.

O i już jestem troszkę do przodu jutro powertuję może uda się gdzieś namierzyć jakiś pdf dzięki p.

Witam to może i nawet twój model z tym ze nie ma sladów zmian nalepek czy naprawy maski lata super musiałem mu tylko zmienić zaklinowanie prawego skrzydła ale reszta bez zmian a teraz nadszedł czas na boxerka a żeby zminimalizować mu drgania. PS a kupiłem go rok temu pod warszawą od pana Włodka.

Witajcie Panowie jakoś tak się śmiesznie złożyło że mam mały problem z dokładnym rozpoznaniem producenta mojego modelu za nic nie mogę znaleźć takiego samego chodzi mi gównie o to ze model jakiś czas leży w (przechowalni)i zdecydowałem o rozruch w tym sezonie a że jest bez napędu dokupiłem rcgf 60 twin jest to troszkę cięższy i zupełnie inny silnik i wiec potrzebuje przede wszystkim jakieś dane co do np środka ciężkości.rozpiętość 2,2 m

Witajcie w związku z planem konwersi podjechałem do sklepu a żeby sie rozeznać i takie kwoty mi strzelili że w końcu zakupiłem cztery bańki paliwa i na razie daję sobie spokój aczkolwiek drugi silnik przerobie bo jest już troszkę zjechany i wymyśliłem tak gaźnik od rcgf 15 a zamiast zapłonu elektronicznego zapodam mu świecę OS MAX G5 i myślę że będzie dobrze,Na razie sobie odpuszczam konwersie ale po mału namierzę części i po montażu opiszę wszystko po kolei a i koszta powinny być umiarkowane bo prawie dziewic stówek na przeróbkę to troszkę za dużo taniej by było kupić nowy org. benzynkę. Ps.Robercik a trzecia wojna to była w grudniu jak rozwaliłem przy dziewiątym locie nową 46-tkę. https://www.youtube.com/watch?v=Z3ECQP7kq_0

Właśnie troszkę sie waham może lepiej znaleźć źródło tańszego paliwa bo 115pln za 4 litry to sporo ale znów silnik jak zamontowałem po dotarciu wypalił całą czwórkę paliwa i nie gaśnie ciąg bdb nawet lekko zadurzy zapala bez problem oczywiście od palca troszkę mi go szkoda psuć nie wiem co mam zrobić . A lata tak: https://www.youtube.com/watch?v=IPb6p8ILbXs

Witajcie mam w użytku dwa takie silniczki i tak sobie pomyślałem może bym w jednym zastosował benzynę bo mój ucando na 15 minut zżera mi 400-450ml paliwa 15%, gdzie można było by zakupić taki zestaw do konwersi ?W modelmotor kiedyś były dostępne takie zestawy ale na dzień dzisiejszy brak.Najlepiej było by zakupić np.rozwalony silnik FG 21 ale też nic ciekawego nie wynalazłem na ebay był za 30 euro ale szybko zniknął wić myślę że trzeba poeksperymentować ,kolega ma os maxa 91 i od trzech sezonów chodzi na benzynie bez kłopotu na or.gaźniku więc myślę że saito też powinien to przełknąć ale pewności nie mam .Silnik ma przepalone dopiero 6 litrów włącznie z docieraniem więc jest w stanie (igła)Jeżeli by ktoś miał jakąś wiedzę to prosił bym o podpowiedź.

Witacie ponownie już rozgryzłem te regulator więc jest tak urządzenie posiada dwa układy i zasilane są bez różnicy czy z jednego lub z drugiego pakietu .Po załączeniu pakietów można wybrać sobie np, jeden pakiet kiedy spadło napięcie do 6,3v włączył się się drugi pakiet,można także uzbroić oba na raz ręcznie tak jak na filmie powyżej i tak samo bez problemu można używać jednego z tym że nie jestem pewien tego progu przełączania i nie wiem czy regulator by się przypadkiem nie przełączył się na pakiet którego by nie było ale to raczej nie zbyt możliwe ale więc zastosuje dwa pakiety dla pewności lepiej nie kusić losu model sporo już kosztował więc trzeba dmuchać na zimne .Pod obciążeniem 3A nawet się nie grzeje zmostkowałem obydwa wyjścia i połączyłem z dziesięcioma przedłużaczami będzie to ala menadżer zasilania gdzie zabezpieczony zostanie odbiornik przed przeciążeniami gdzie przy tej ilości serw standardowych pewnie pakiety będą miały co robić.

Chciałem zrobić tak zmontować płytkę na której bym zabudował 10 przedłużaczy i jeżeli by wyjścia równolegle podawały zasilanie to chciałem zasilić po 5 serw z każdego ale zaczyna mi sie to nie podobać.

Witajcie koledzy mam na stanie taki regulator lecz nie posiadam żadnej instrukcji regulator ma dwa wejścia i dwa wyjścia chciał bym zasilić 10 serw i nie wiem jak do końca to połączyć czy podwójne wyjście zasilane jest z obu naraz pakietów czy są to po prostu dwa oddzielne układy bec.

No i super dziękuję koledzy za pomoc i pozdrawiam.

Witajcie koledzy pytanko mam takie czy może ktoś z Panów orientuje się jaki skok gwintu znajduje się w saito 82A na łączniku tłumika,średnica na pewno 12mm ,mam kilka kawałków przewodów alu i chciał bym dorobić sobie nie typowe kolanko do tłumika ażeby go umieścić pod silnikiem ,w sieci można sobie zakupić różno rakie narzynki z tym ze nie bardzo wiem jak zmierzyć dokładnie skok gwintu a po sklepach to tylko z reguły mają 12x1,75 za pomoc będę bardzo wdzięczny.

Witajcie różne są opinie silnik po kolejnym dotarciu zaworów już częściowo się doszczelnił ,podobno z biegiem czasu zaworki same się dopasują ,ale nawiasem mówiąc ,z kolegom składamy B25 i ostatnio zakupiłem silnik używany do naszego dobrego kolegi z forum saito 82a i ten silnik to jest zupełnie inna historia materiał nawet w dotyku jest zupełnie inny i nie ma żadnych nawet niewielkich ujść kompresji .silnik jest tak perfekcyjny ze nie trzeba rozrusznika no może jakaś rękawica to by się przydała ale jak kiedyś kupował będę silnik żarowy 4 t to tylko saito to są silniki naprawdę warte swojej ceny.

No i dziś przeleciałem trzema pastami zawory jest dużo lepiej ,jeszcze troszkę popuszczają ale kompresja jest nawet zapalić można go bez rozrusznika zostawię na razie go tak jak jest wylatam z dwa litry paliwa i zobaczę, jak sie ułożą to dobrze a jak nie to wyleci silnik z modelu i zastąpię go benzyn ką.

Witaj dwadzieścia lat naprawiam samochody i docierałem zawory tak jak w silnika samochodowych ,a usterka polega na tym że zawory są nieszczelne bardzo dziwne jak dla mnie jest to że zawór jest stalowy a gniazdo mosiężne ,kolegi silnik ma może z litr paliwa przepalonego więcej i ma dużą kompresję i oczywiście przy kręceniu nie upuszcza kompresji poprzez zawory się a u mnie jak opisywałem nie trzymają czyli bieżnie nie są dopasowane do siebie ,jutro zakupię grubszą pastę i spróbuje dotrzeć ponownie najwyżej zakupie nową głowicę bo coś tu nie gra.

Witajcie trafił mi sie lekko trefny silniczek ASP ,z kolegom złożyliśmy dwa takie same modele na tych samych podzespołach,u niego jest wszystko w porządku ,a u mnie po wypaleniu 2 litrów paliwa nadal nie trzymają zawory silnik co prawd aż chodzi ale nie tak jak powinien.Jest spory kłopot z regulacją i przy kręceniu śmigłem słychać z komór zaworów syk,docierałem zawory na tzw, paście zerówce troszkę pomogło lecz nie do końca .Cóż można z tym zrobić ?może zastosować grubszą pastę czy poczekać aż morze się w końcu zawory doklepią.

A dziś nastał kolejny dzień zmagań ,wczoraj próby odbyły się na evo a dziś na gaźniku Dynamix WEBRA i to jest to ,teraz dopiero można powiedzieć że mieszanka jest dokładnie podawana ,próbowałem go z pompą i z ciśnieniem z wydechu chodzi bezproblemowo mimo że ma klika minut pracy za sobą to uruchamia się bez rozrusznika i cały zakres obrotów bez zastrzeżeń. ps:a wygląda to tak :