Ryszard_I

Jeżeli komuś zależy na tym aby model ważył więcej to jak najbardziej większa masa na krótszym ramieniu.

Jeżeli potrzebujesz więcej na dziób to są dwie opcje. Albo szukasz napędu o jak najmniejszej średnicy aby umieścić go jak najdalej od CG. Albo szukasz napędu o większym ciężarze i skracasz nosek do średnicy wymaganej przez napęd - przekładnię. Ja bym wybrał opcję pierwszą. Czyli lżejszy napęd umieszczony bardziej z przodu. Nie wiem czy jasno się wyraziłem.

Nie pisałem, że są bardzo delikatne ale delikatne. Bardzo delikatne to są w napędach Schambeck serii Powerline-micro 1025/10 i piszę tu o srebrnych, tych mocniejszych przekładniach których wieniec jest z utwardzonego aluminium (tak twierdzi producent). Te w kolorze czarnym mają również wieniec aluminiowy ale z mniej twardego stopu aluminium. Pierwsza moja czarna przekładnia Schambeck nie przeżyła jednego sezonu. O tych przekładniach mogę napisać, że są baaaardzo delikatne 😁. Roland ma teraz do wyboru dwa napędy. Twój lub ten ze swojego linku. Twój ma 9T jego 12T, wystarczy porównać parametry i można się zdecydować.

Znalazłem info na temat tego modelu i teraz już wiem co masz. Ten Reisenauer z Twojego linku z uwagi na przekładnię to raczej do napędu o mocy max 700W. Przekładnie Micro Edition występują w wersji N25 ze stalowym wieńcem oraz NL25 z aluminiowym wieńcem. Jest również wersja 5:1 N4 plus która ma 4 satelity i jest dedykowana do napędu o mocy do 1000W. Osobiście używam takiej przekładni w ciężkim modelu F5J. Generalnie przekładnie serii Micro Edition to bardzo dobre, lekkie ale jednak delikatne przekładnie. Trzeba pilnować smarowania zgodnie z instrukcją obsługi. Sprawdź najpierw ile gramów musisz włożyć do dzioba aby uzyskać wymagane CG a wtedy będziesz wiedział co Ci jest potrzebne. Jaki pakiet, regulator i silnik. Bez sensu byłoby instalować lekki napęd i wkładać ołów do dzioba lub odwrotnie czyli ciężki napęd i ołów na ogon. Piszesz, że w wersji F3F ważył 2kg i w wersji z silnikiem przewidujesz wagę 2,2kg. Moim zdaniem jest to nierealne nawet z tym lekkim napędem z Twojego linku. Napęd 170g , regulator 70-100g, pakiet 2300 4s-minimum 220g. Daje to 460g ale w praktyce wyjdzie jak nic "pół kilo" 😁. To co szukasz jest tutaj https://www.d-m-t.at/motoren-zubehoer/elektro-flug-motoren/elektro-flug-motoren-631/motor-mega-ac22-30-1-3700kv-getriebe-kpg-27-5-2-1-detail .

Victor od Wistmodel znam, miałem i latałem. To był typowy F5B i wymagał napędu dla F5B. Natomiast Victormax jest mi zupełnie nieznany. To jest Witka produkcja? Powiedz coś o tym modelu.

Skrzynia wykonana z poliwęglanu komorowego oraz profili aluminiowych. Wymiary zewnętrze: długość 155,5 cm, wysokość 45cm, szerokość 25cm. Oklejona folią imitującą tkaninę węglową. Starannie i solidnie wykonana służyła mi do transportu trzech modeli F5J Vertigo. W górnej części skrzyni czyli w wieku mieszczą się trzy kadłuby oraz cztery stateczniki poziome. W dolnej części mieszczą się trzy komplety skrzydeł oraz stateczniki pionowe. Skrzynia waży około 9kg. Cena 700zł do lekkiej negocjacji.

Producentem modelu jest rodzima firma GCM. Wersja strong czyli model przeznaczony na mocniejszy wiaterek. Waga do lotu 1793g. Centropłat wykonany w technologii skorupowej natomiast uszy na rdzeniu piankowym. Model ma wylatane trzy sezony ale z uwagi na to, że używany był tylko w trudniejszych warunkach to ma wylatane 46 pakietów. Prowadzę szczegółową dokumentację lotów i dysponuję datami lotów oraz ile w danym dniu wylatałem pakietów. Model jest w idealnym stanie i wygląda jak nowy. Bez wgniotek i zarysowań. Napęd stanowi silnik outrunner Peggy Pepper HK2524 1950kV z przekładnią Micro Edition 5:1N w wersji 4plus, czyli wzmocniona na 4 satelitach. Regulator YGE 65 LVT, śmigło GM 14x10F oraz kołpak GM fi36. Pakiety napędowe to Tattu R-Line 6s/650mAh. Osiągana moc około 700W. Serwa na klapach to MKS HV6130 z dodatkowym łożyskiem na dźwigni. Na lotkach MKS HV6120 oraz ogon 2xMKS HV6110. W komplecie z modelem oczywiście pokrowce, balasty 100g, 200g i 300g. Komplet bagnetów 5 stopni oraz komplet 7 stopni. Ekstra dodaję 6 całkiem żwawych pakietów Tattu 6s/650. Cena 7500 do lekkiej negocjacji.

Konsultanci towarzystw ubezpieczeniowych nie rozumieją tego, że modelarz mając np.10 modeli i będąc operatorem tych BSP może latać w danej chwili tylko jednym. Nie wiedzą o tym, że tymi dziesięcioma modelami steruje się za pomocą jednego nadajnika. Jak to, przecież jak kupuje pan drona to on jest z nadajnikiem. Jak masz pan 10 dronów to pan i dziewięciu pana kolegów może latać w tym samym czasie. Normalnie odechciewa się dyskusji z takimi konsultantami. Jednak jest iskierka nadziei. Compensa ma w swojej ofercie ubezpieczenie OC operatora dronów i to takie które by mi odpowiadało tzn. na teren UE, działa w trakcie zawodów i nie wymaga numerów seryjnych lub innych numerów identyfikacyjnych jak w PZU ale obowiązkowe jest umieszczenie numeru operatora na każdym modelu co jest oczywiste i wynika z ustawy. Koszt ubezpieczenia 355,20zł

Sprawdziłem w PZU i jest ciekawie. Wariant 2, terytorium UE, suma gwarancyjna 400tys. Obejmuje udział w zawodach i przy liczbie 3 modeli kosztuje 334zł. Podziękowanie dla Krzysztofa 😀. Edytuję i jednocześnie informuję, że po konsultacji telefonicznej otrzymałem taką informację. Jeżeli dron jest własnej produkcji i nie posiada numerów seryjnych to należy kontaktować się z PZU przez e-mail operatorBSP@PZU.pl . Wyślę zapytanie i po otrzymaniu odpowiedzi poinformuję. Ciekawy jestem ile jeszcze takich kruczków wyniknie po zawarciu umowy i zgłoszeniu szkody? Na e-mail nie uzyskałem odpowiedzi. Zadzwoniłem i od konsultanta po długich tłumaczeniach, że modele latające którymi bawią się modelarze nie mają ani numerów seryjnych ani numerów identyfikacyjnych otrzymałem odmowę ubezpieczenia w PZU.

Dzisiaj postanowiłem zainteresować się ubezpieczeniem OC operatora. Dla modelarza który od czasu do czasu chce pojechać na zawody czy to do Czech czy na Słowację niestety nie znalazłem oferty w podanym wcześniej przez wielu kolegów przedziale cenowym. Compensa ubezpiecza udział w zawodach ale w wariancie rekreacyjnym i profesjonalnym. Przy ilości 3 modeli - bo przeważnie tyle modeli dobrze jest mieć na zawodach F5J na teren UE ubezpieczenie kosztuje 351,65zł. W PSP w zeszłym sezonie ubezpieczenie OC do takiego latania kosztowało około 150zł. Czy ktoś z kolegów interesował się takim wariantem ubezpieczenia które obejmuje zawody i pokazy na terenie UE.

Tenshock EDF 1515-15T z przekładnią Reisenauer Micro Edition 5:1 NL, kołpak o średnicy 32mm GM CL na wał 6mm, łopatki GM 13x10 CL lub 14x10 CL (do wyboru), regulator Dualsky Summit 60 Slim zaprogramowany do pracy z tym napędem. Wszystko fabrycznie nowe i nie latane. Zestaw uruchamiany tylko na hamowni celem pomiarów. Całość za 1000 - do lekkiej negocjacji.

https://www.hyperflight.co.uk/products.asp?code=GM14X10F&name=gm-14x10f-folding-prop-blades-flat https://www.lindinger.at/en/AIRPLANES/ELECTRIC-POWERPLANTS/Propellers/Folding-Propellers/GM-Propellers-Folding-propeller-F5J-14x10-flat-Carbon-black-1-pair/9780407

Tenshock EDF 1515-15T z przekładnią Reisenauer Micro Edition 5:1 NL, kołpak o średnicy 32mm GM CL na wał 6mm, łopatki GM 13x10 CL lub 14x10 CL (do wyboru), regulator Dualsky Summit 60 Slim zaprogramowany do pracy z tym napędem. Wszystko fabrycznie nowe i nie latane. Zestaw uruchamiany tylko na hamowni celem pomiarów. Całość za 1100.

Pierwsza rzecz to kontakt telefoniczny z serwisem rc4max. Jest duża szansa , że pomogą.

Czy komunikat pojawia się podczas ładowania jednego ogniwa czyli w sytuacji gdy nie korzystasz z portu balansera?