koma22

Piotr, cierpliwość ludzka ma swoje granice. Jak za tydzień nie będzie relacji z lotów to ...

Karol, mechanizm napędu lotki przeniósłbym o dwa "pola" dalej na zewnątrz, bliżej środka lotki. No i jeśli pytasz to Ci powiem że muszę się zgodzić z Mateuszem, proporcje w rzucie kadłuba z boku wydają mi się zakłócone. Statecznik pionowy wygląda na za duży do reszty kadłuba, z tym że ja powiększyłbym kadłub przez wprowadzenie krzywizny w przedniej części od dołu w obrębie kabiny i końcem za skrzydłem. I jeszcze coś w rodzaju płozy w końcu kadłuba przed sterem kierunku dla ochrony przed wyrywaniem go przy lądowaniu.

Nareszcie jakieś konkrety, aż miło poczytać. Miałem trzy falcony i z każdego byłem zadowolony, ostatni stoi w hangarze. Ideałów nie ma, ale ważne jest żeby się poznać. To był mój pierwszy laminat i do dzisiaj pamiętam pierwszy nim lot. Dziesięć razy się już z nim żegnałem wtedy , a wylądowałem tak daleko że dwie godziny szukałem modelu. Do tego czasu myślałem że już umiem latać , minęło trochę czasu od tej chwili.

Jestem za elektryfikacją, tylko te krzyżujące się wręgi w "głowie modelu" nie ułatwią tej operacji .

Myślę że miało być "większa szansa", a serwa powinny wystarczyć. Widziałem na planach "głowę kadłuba" z kawałkiem ołowiu i tak jak piszesz wyważenie zrobisz wyposażeniem. Powinno być łatwo bo kadłub przed skrzydłem jest długi i z ten ołowiany czubek zastąpisz czymś lżejszym.

Bo się kolega zasugerował planami, tam właśnie tak jest to pokazane. Myślę że przy tym modelu może tak zostać. Lekki i nie do szaleństw , raczej perełka i ciekawostka na lotnisku. Czas na zaplanowanie wyposażenia RC i dostępu do niego.Trzymam nadal kciuki.

Popieram Adama. Nic nie tnij tylko dorób stery podobnie jak te na planie, z tym że ster kierunku oczywiście znacznie powiększ w stosunku do tego na planie. Tam zapewne te powierzchnie służyły do ustalenia lotu swobodnego i trymowania modelu w locie swobodnym. Zastosowanie kartonu to oczywiście echa przeszłości i powszechnych braków wszystkiego, a latać się chciało...

mi się ta robota podoba. Czy to ma być zdalnie sterowane? Bo plany są z okresu lotów swobodnych i nie widzę podziału powierzchni sterowych na wykonanych elementach.

Lista wciąż jest nadawana a inne takie też , tylko co to ma do tematu ?

Chaos - rzeczownik , rodzaj męski, inaczej nieporządek, nieład.

Uff ! Ulżyło mi. Nie miałem możliwości o to zapytać kogoś u mnie na polu i już myślałem że coś nie tak z przekładnią i zrobiłem jej kiedyś przegląd ale nie widziałem żadnych nieprawidłowości. Załadowałem godny smar, zamknąłem i pogodziłem się z faktem. Skorzystałem też dzisiaj ze zmiany ustawień startu które wykonałeś i faktycznie start jest przyjemniejszy dla ucha i pewnie też dla przekładni choć mój regler nie jest aż tak "wypasiony" . Co do wpływu tego na motor to nie mam zdania, mogę się tylko sugerować wyczuciem i myślę że to mu raczej nie szkodzi.

Piotrze mam pytanie dotyczące napędu a dokładnie odgłosów które wydaje. Mam taki zestaw i on, oraz rezonans który wnosi dodatkowo kadłub tworzą miks który mnie trochę deprymuje. Oczywiście głównym generatorem jest przekładnia. Czy u Ciebie jest podobnie?

Jestem uspokojony

Obserwuję niepokojący zastój w temacie,a jestem nim baaardzo zainteresowany.

Tylko przy tym holu chodzi o co innego. To jest wspomaganie startu / przeważnie ciężkich modeli/, a tam hol służy jako "napęd główny" do wyciągania modelu. No i spadochronik jest w czasie startu złożony a po wyczepie wiatr pomaga za pomocą spadochronika / tej lepszej szmatki/ ułożyć hol w łożu wiatru i także przy okazji zapobiec poplątaniu linki, koniec holu też łatwiej znaleźć, ale o tym przecież każdy wie.

Zdjęć lepszych nie będzie bo to foto z czasopisma i się zastanawiam czy mogłem je tu zaprezentować. Hak jest osadzony na osi w przeciętym trzpieniu i razem są wsunięte w tuleję zewnętrzną jak widać na zdjęciu drugim. Po przesunięciu rurki do tyłu hak obraca się na osi /pod wpływem ciągnącego holu/ i następuje start, bo siła ciągu holu przenosi się z linki startowej na zaczep modelu połączony z holem. Tuleja z hakiem zostają na ziemi, hol ciągnie model, linka zwalniająca jest przed modelem bez możliwości zaplątania się w cokolwiek, efektywność holu rośnie /przez brak furkoczącej dającej opór i ciężar szmaty /.

I tu błąd w myśleniu. Na model do czasu startu nie działają ŻADNE siły. Całe napięcie jest między pedałem zwalniającym i holem za pośrednictwem podzielonej linki startowej. Porzuć myśl o szmacie i wężyku . Działanie układu wygląda tak jakbyś przecinał PRZED modelem linkę startową która się zawinęła wokół skrzydła. Załączone foto z czasopisma FMT.

Jestem na etapie przygotowań do tego rodzaju startu z modelem o tej samej rozpiętości i myślę że wiem gdzie tkwi Twój problem. Hol główny nie może ciągnąć za sobą tej linki zwalniającej. Ona powinna zostać na ziemi bo jak widać kiedyś musiało dojść do nieszczęścia , czyli układ musi się trochę skomplikować i zwolnienie holu musi nastąpić PRZED modelem. Od moderatora spodziewałbym się czegoś bardziej twórczego niż .... szmata . BRRRR . Jakoś nie mogę się przekonać do kompromisów w lataniu małym i dużym.

Skoro powiedziałem "a"... , pytaniami szczegółowymi zmuszacie mnie do podłączenia miernika i na dodatek wybebeszenia silnika w celu odczytania typu motoru. Zrobię to dla Was w imię pomocy modelarskiej . Co do napięcia to 3,7 do 3,75 na celę i około 20% pojemności wraca na ziemię. Asekurant z mnie . Co do obciążenia ogona to znalazło się tam po prosu 40 gram ołowiu pod postacią 5 gramowych ciężarków samoprzylepnych do alufelg podklejonych do boków kadłuba pod statecznikami i jeden 5 gram na samym końcu kadłuba u góry pomiędzy statecznikami. Nie wiem ile ale po ostatnich lotach i przesuwaniu aku do przodu parę gram odkleję a aku cofnę. Na typ motoru i wyniki pomiarów spadku napięcia dajcie mi chwilę bo mam rozgardiasz remontowy i nie chcę sobie robić wrogów w domu. I żeby było jasne - nie jestem wrogiem przekładni broń boże co widać w wyposażeniu mojego Xcalibura, niestety jeszcze nie ulotnionego.

Tyle walki i kombinacji a ja mam to samo na silniku phasor inrunner ze śmigłem Aeronaut 10x6, pakiet 3S 2200. Lekko a i tak na ogonie musiałem co nieco doważyć ołowiem. Prądu wystarcza na 6 minut pracy silnika na pełnej mocy plus zapas na drugi krąg. Prąd pobierany przy maksymalnym otwarciu przepustnicy mierzony na podstawce /nie w locie/ to 24 A z aku nanotech.

Ja jestem zdecydowany zostać pierwszym klientem-testerem tego projektu . Sensowny, przemyślany, podoba mi się podejscie projektanta do tematu.Będę bacznie obserwował i trzymam kciuki!!

Piękne zwierzę nam się na polu pojawiło

Zgadzam się w całej rozciągłości, lecz w tym wypadku chodzi tylko o kontrolę kątów /przyrządem, lub metodą pomiarową " na stole". Nic na oko w "warunkach polowych"/ , resztę niewdzięcznej, twórczej pracy już wykonał za nas konstruktor modelu i z pewnością odniósł wszystkie kąty do linii osi kadłuba.

A do czego jest mi potrzebna ta oś przy tego rodzaju pomiarach? O ile widzę kadłub tego modelu nie jest elementem wytwarzającym siłę nośną, a jedynie rusztowaniem dla skrzydeł i statecznków, oraz kontenerem na wyposażenie.

Wykonałem akacją kilka lotów i nie zauważyłem takiej reakcji. Moje wrażenia to raczej lot jak po szynach. Teraz model lata u innego właściciela i nie dotarły do mnie słuchy o takich zachowaniach a to raczej ostrzejszy ode mnie zawodnik.