obsydian1000

witaj Nie wiem do kogo piszesz ale jeśli do mnie to nie nawiązywałem do Religi. Przypuszczam jednak że się nie zgadzasz z czymś o czym pisałem, z czym konkretnie?

Myślę że łożysk w ten sposób nie obciążę nadmiernie a już na pewno nie bardziej niż założone śmigło na silnik . Poza tym obciążenie na łożyska w mojej przekładni będzie działało w odpowiednim naturalnym kierunku dla tego typu łożysk .

Co do przekładni myślę że będzie działać ale nie upieram się zobaczymy.(samolot też miał nie latać a lata) A w czym się Irek objawia twoja wiedza modelarska ? bo chyba nie w tym pytaniu. Postaram się wytłumaczyć ci co się stało z tym samolotem choć myślałem że nie będę musiał . Otóż kąt natarcia względem kadłuba nie uległ oczywiście zmianie , istotny był kąt lotu samolotu względem ziemi. (nie zapominaj Irek piszę o ptasim profilu a nie o odrzutowcu z symetrycznym profilem). Jak już pisałem dziwne zachowania można było zaobserwować obniżając lot lub nawet lecąc w poziomie. Lot wznoszący -dodatni kąt lotu samolotu względem ziemi oraz dodatni kąt przechylenia samolotu względem toru lotu spowodowany oczywiście ustawieniem steru wysokości podczas wznoszenia, nieduża prędkość lotu również istotne. Te okoliczności powodują że spodnia część skrzydeł na całej powierzchni wypełnia się stosunkowo równomiernie wysokim ciśnieniem powietrza jak w spadochronie, samolot pięknie majestatycznie wznosi się i nie ma tu mowy o kłopotach. Sytuacja jednak zmienia się całkowicie podczas obniżania lotu. Lot obniżający pułap –ujemny kąt lotu samolotu względem ziemi Również dodatni kąt nachylenia samolotu względem toru lotu ale uwaga! już znacznie mniejszy niż przy locie wznoszącym tutaj również inne ustawienie steru wysokości i zmiana prędkości lotu na nieco wyższą i uwaga! zmienia się również kąt strumienia powietrza względem skrzydła co spowoduje zupełnie inne ciśnienia na powierzchni ptasiego profilu skrzydła tj. nad ugięciem przedniej części profilu występuje zwiększenie ciśnienia natomiast pod skrzydłem w przedniej części skrzydła pojawia się pęcherz niskiego ciśnienia który w przypadku szybkiej reakcji na ster wysokości chwilami się odrywa (stąd owe dziwne zachowania samolotu podczas schodzenia do lądowania) jednak bez natychmiastowej reakcji na ster, owe podciśnienie powoduje że przednia dolna część skrzydła jest zasysana, co skutecznie przechyla model w jego poprzecznej osi. Tutaj na filmie widać wyraźnie to zjawisko, zwłaszcza moment kiedy model nabrał prędkości i podczas zderzenia z ziemią niemal okręcił się do góry „nogami”.

Witam. Z uwagi na małą ilość wolnego czasu oraz nieszczęśliwy wypadek samolotu, długo nie pisałem . Dzisiaj mogę pokazać film przedstawiający ostatni lot samolotu przed upadkiem. Upadek spowodowany był nieodpowiednim ustawieniem kąta nadarcia skrzydeł . Za każdym razem podchodząc do lądowania samolot przejawiał dziwne zachowanie urywając mi się momentami spod kontroli, „schodkowo” obniżając lot . Niestety nie przewidziałem, że takie reakcje samolotu mogą zwiastować całkowite wymknięcie się samolotu spod kontroli. Samolot został już wyremontowany . Oprócz kąta natarcia skrzydeł będę musiał jeszcze zmienić napęd samolotu, ponieważ podczas lotu temperatura silnika przekroczyła 80 stopni. Z uwagi na bardzo lekki samolot oraz ogromne śmigło postanowiłem zachować nieduży silnik, jednak zmienić przekładnię planetarną 3/1 na przekładnię pasową (elastyczny zbrojony pasek zębaty)o przełożeniu 4/1 z możliwością szybkiej zmiany przełożenia na 5/1 . Komplet kół zębatych oraz pasek już zakupiłem. Przekładnia będzie wyposażona w dodatkowe elementy tłumiące drgania . Pasujące silniki – dualsky i inne o podobnym mocowaniu. Oto mój projekt przekładni. http://samolotymodel...-w-trakcie.html Przekładnię tą będę chciał montować w następnych moich modelach tego typu.

Ok. dziękuje Wam za informacje Myślę że w Internecie znajdę szczegóły dotyczące takich rozwiązań. Mam jeszcze tylko jedno małe pytanie : Czy wyprowadzenie sygnału RSSI z odbiornika do OSD osłabia zasięg między odbiornikiem a nadajnikiem? Macie jakieś przykre doświadczenia z tym związane?

A da radę kupić taką antenę CP kompatybilną z moją aparaturą? Tak żebym się nie musiał narobić za dużo . Moglibyście coś mi polecić dobrego? Zacząłbym nawet choćby od drobnej zmiany.

Więc wychodzi na to że kupiłem odpowiednie radio z legalnym pasmem na 2,4 i przy tym pozostanę. Myślę jedynie o ewentualnym niewielkim wzmocnieniu sygnału bo ten nadajnik z odbiornikiem R6008HS ma na dzień dobry bardzo duży zasięg 4-5km a w testach maksymalny zasięg przekroczył 7km . Jest też bardzo ciężko zakłócić pracę temu systemowi Rozwiązanie LRS podoba mi się ale musi to być coś kompatybilnego z T10CG.

Znalazłem coś takiego i podoba mi się tylko zastanawiam się czy to się nada do mojego nadajnika Futaba T10CG który jest na 2,4 Ghz http://xmseller.com/ebay15/09102009sa725menu.pdf

Ok. Nie narzekam na zasięg tej Futby bo spełnia ona moje najśmielsze oczekiwania ale do lotów FPV przydało by się dołożyć parę kilometrów. A gdyby tak podłączyć futabę kablem do anteny kierunkowej na 2,4 , przymocować ją obok anteny do odbioru video śledzącej wędrujący model po niebie? Kombinował ktoś tak?

3000 może i wystarczy ale gdyby mnie naszła ochota lecieć dalej i dalej… to co wtedy. Myślę żeby kupić jakąś inną antenę i zastanawiam się czy mi się ten nadajnik nie rozwali jak sobie wkręcę pierwszą lepszą. Może testowaliście jakieś rozwiązanie na tym nadajniku?

Witam. Mam pytanie. Mam aparaturę FUTABA T10CG 10-kanałów FASST 2.4GHz i odbiornik R6008HS czy ktoś z was wie co muszę dokupić żeby zwiększyć jej zasięg. Poproszę o opcje bez udziału śrubokręta. Z góry dziękuję za odpowiedz.

witam a to taki mój ostatniuo wykonany experymentalny projekt modelu akrobata. http-~~-//www.youtube.com/watch?v=J_Dj_25YcI4 http://www.fotosik.p...cedc46d6dc.html http://www.fotosik.p...7216ac3113.html http://www.fotosik.p...cedc46d6dc.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/160008f9db38e4cd.html

Oczywiście że nie będę sprzedawał samolotu bez wcześniejszego oblotu nie wiem jak będzie latał zobaczmy. jeśli będzie natomiast tak jak zawsze z moimi konstrukcjami to będzie latał dobrze. No na pewno właściwości lotne będą się różniły od centropłata czy górnopłata. Jednak duże powierzchnie sterów , lotek oraz jego bardzo niska waga spowodują że model będzie łatwy w pilotażu (ogulnie akrobaty są łatwe w pilotażu) . Tak wogóle Nie jest to mój typ samolotu zaprojektowałem go dla kolegi który mnie oto poprosił.

Witaj ppompka Właśnie dla rozrywki i z ciekawości projektuje takiego akrobata : Model będzie wykonywany z XPS Rozpiętość skrzydeł - 131 cm Długość -113cm Waga pewnie jak zwykle w moich konstrukcjach niezwykle niska. Model do sklejenia na weekend. Skrzydła z uwagi na lekką nietypową konstrukcję, które przy produkcji wymagają odpowiedniej formy, będą sprzedawane gotowe. Niedługo będę miał kilka sztuk do sprzedania . 200zł na pewno ci starczy. Acha zapomniałem że model tej konstrukcji może wyglądać znacznie lepiej niż niejeden drewniak obciągnięty folją.

Przedstawiam konstrukcję FPV oczywiście przez siebie opracowaną Świetny samolot do FPV rozpiętość skrzydeł. 173 cm długość samolotu 147cm pow. skrzydeł O,77m2 waga samolotu z full wyposażeniem FPV (pan-tilt dwa akumulatory 3s 1800mA osd gps itd.) - 1500g. samolot zaprojektowałem w taki sposób aby można było latać bezpiecznie miejscach publicznych tzn. aby nie zrobić komuś krzywdy podczas lądowania i startu oraz w przypadku awarii samolotu. samolot oczywiście nie straszy świstem przecinanego powietrza , możliwe są oczywiście loty o bardzo niskich prędkościach. Pozdrawiam Adrian http-~~-//www.youtube.com/watch?v=Y7mRVB4gzy0

Witam Wiem wiem ,nie wiozłem kamery bo jeszcze nie pomalowałem samolotu do końca a, chce nakręcić film jak już samolot będzie w pełni okazałości kolorystycznej. Z elektronicznych gadżetów jestem zadowolony są bardzo przydatne choć nie umiem jeszcze w pełni korzystać z możliwości oprogramowania (jest bardzo rozbudowane). Np. w Googlach tor lotu powinien być przestrzenny a nie płaski. Tak jakby GPS nie zarejestrował wysokości lotu ,wznoszenia ,opadania ,choć działał i cały czas wskazywał poziom startu (205 n.p.m. prawidłowo,). Nic po prostu coś namieszałem w ustawieniach , muszę to poprawić . Może przy okazji pytanie do wszystkich modelarzy używających systemu Eagle Tree - co pokopałem z ustawieniami dotyczącymi wyświetlania i rejestrowania przez GPS wszystkich parametrów lotu?

WitamMam rozgrzebany projekt starego dwupłata , BRISTOL SCOUTT TYP D I zastanawiałem się czy by nie skończyć tego projektu.

WitamMam rozgrzebany projekt starego dwupłata , BRISTOL SCOUTT TYP DI zastanawiałem się czy by nie skończyć tego projektu.

Witam Dzisiaj Morane Saulnier odbył pierwszy lot. Kilka razy próbowałem wystartować z bocznym wiatrem ale samolot natychmiast ustawiał mi się pod wiatr i zjeżdżał z pasa w trawę (widać to na symulacji dzisiejszego lotu).Po ustawieniu się do startu pod wiatr, po rozpędzeniu samolotu okazało się że przełączony mam rewers na ster wysokości .ster ustawiłem i samolot poleciał . Samolot okazał się sterowny mimo tak niskich prędkości (średnia ok. 25 km/h) przelotowych (prędkość na wykresie). Pozostałe parametry lotu ok. (parametry na filmie) http-~~-//www.youtube.com/watch?v=Jiiwniz-KXw&feature=player_detailpage http-~~-//www.youtube.com/watch?v=yrLC2fXpIqI&feature=player_detailpage

Witam Dzisiaj Morane Saulnier odbył pierwszy lot. Kilka razy próbowałem wystartować z bocznym wiatrem ale samolot natychmiast ustawiał mi się pod wiatr i zjeżdżał z pasa w trawę (widać to na symulacji dzisiejszego lotu).Po ustawieniu się do startu pod wiatr, po rozpędzeniu samolotu okazało się że przełączony mam rewers na ster wysokości .ster ustawiłem i samolot poleciał . Samolot okazał się sterowny mimo tak niskich prędkości (średnia ok. 25 km/h) przelotowych (prędkość na wykresie). Pozostałe parametry lotu ok. (parametry na filmie) http-~~-//www.youtube.com/watch?v=Jiiwniz-KXw&feature=player_detailpage http-~~-//www.youtube.com/watch?v=yrLC2fXpIqI&feature=player_detailpage

Śmigło 18x6 Lepiej, zwłaszcza że przepustnica w najwyższym punkcie na wykresie 80/140 % Myślę że to śmigło zostanie .Temperatura silnika trochę za wysoka ale w locie będzie lepiej. Niewicie jaką temperaturę wytrzymują magnesy w silnikach DUALSKY ?

Śmigło 18x6 Lepiej, zwłaszcza że przepustnica w najwyższym punkcie na wykresie 80/140 % Myślę że to śmigło zostanie .Temperatura silnika trochę za wysoka ale w locie będzie lepiej. Niewicie jaką temperaturę wytrzymują magnesy w silnikach DUALSKY ?

Witam. Przedstawiam wykres pracy napędu. Śmigło 14/6. (jest za małe) silnik- http://www.perfecthobby.pl/detale.html?id=3725 Ale mam pytanie czy spadek „V” wynika z kiepskiej jakości akumulatorów? czy na wykresie wszystko w normie? Jak myślicie, jaki mniej więcej ciąg śmigła będzie mi potrzebny do poderwania tego samolotu w górę (waga do lotu 900-1000g) ? Podczas tego testu silnik zużył 765 mAh (na dole wykresu- czas). Patrząc na ten wykres coś mi świta że będę musiał wykonać sam odpowiednie śmigło.

Kamera i wirujący dysk zawieszony na gumach czy sprężynach (taka jest moja koncepcja)oczywiście dochodzą dwa serwomechanizmy które stanowią „całość „ z kamerą i dyskiem. oj fajnie by było jakby tak wszyscy na lotnisku latali z wyważonym i symetrycznym śmigłem. Oczywiście najważniejszym elementem napędu który powinien być wyważony to śmigło. Niestety realia są takie że wielu modelarzy nie przywiązuje do tego większej uwagi (widzę i słyszę to na lotnisku)

Sztywny montaż może być w połączeniu z wyważonym napędem.Co do żyroskopu w FPV jeszcze nie próbowałem (zainspirowała mnie zabawka z podobnym urządzeniem) ale na wiosnę będę robił taki pan-tilt do swojego FPV. Jak spełni moje oczekiwania to pokażę to z bliska. Z założenia ma być to mechanizm niwelujący drgania kamery nawet podczas startu samolotu z kuł, poza tym kamera ma zachować większą stabilność(wrażenie kamerowania podczas przelotu prawdziwym samolotem) podczas niestabilnego lotu tą stabilność będzie można regulować prędkością obrotów wirującego dysku.(dodatkowy wolny kanał). Na razie trochę porysowałem, przygotuję projekt pod laser to przetestuję.