Xan86

Tak jak powiedziałem wcześniej będę się starał zdać relację z eksploatacji tego silnika, może komuś się to przyda gdy stanie przed dylematem wyboru napędu do modelu Mam nadzieję, że produkcja w Japonii przełoży się na jakość i osiągi Myślę, że pierwszy rozruch na dotarcie odbędzie się za tydzień w sobotę na "hamowni" u Kazka, także pewnie jakiś filmik powstanie. Na razie czekam na śmigło Xoar 23x8. Później może jakiś węgielek siądzie

Już mi się podoba i trzeba coś pomyśleć

Zaglądaliśmy z Kazkiem do środka i szukaliśmy rdzy, ale na szczęście nic nie jest zardzewiałe No dojdzie te kilkadziesiąt gram z tulejkami zobaczymy ile.

Witam, w tym temacie chciałem przedstawić trochę informacji o silniku O.S.Max GT60, który wybrałem do Corvusa 50cc po długich namysłach i analizach, a z jakim skutkiem to czas pokaże W miarę możliwości będę starał się zamieszczać informację z eksploatacji tego silnika, może będzie to pomocne w podjęciu decyzji dotyczącej wyboru silnika. Silnik został zakupiony w zaprzyjaźnionym sklepie Bocianmix u Pana Piotrka W zestawie dostarczonym z silnikiem znajduje się tłumik typu pitts, moduł zapłonowy zasilany napięciem 7,4V, świeca CM6, zestaw naklejek, śruby i uszczelka do tłumika oraz instrukcja obsługi, brakuje natomiast tulejek montażowych. Silnik z zewnątrz jest bardzo ładnie wykonany, zaopatrzony w gaźnik Walbro różniący się trochę od gaźników stosowanych w chińczykach tym, że śruby do regulacji są bardziej schowane, dźwignie do sterowania przepustnicą i ssaniem są plastikowe co osobiście do mnie nie przemawia i zmienię to na dźwignie metalowe, brakuje śruby regulującej przepustnicę w początkowym ustawieniu, gaźnik jest obrócony o 90 stopni w stosunku np. do DLE 55 przez co śruby regulacyjne są skierowane do góry. Trochę o wadzę bo ta w stosunku do tego co podaje producent różni się: Wg. producenta Silnik: 1433g 1400g Tłumik: 233g 178g Moduł zapłonowy: 115g 105g Uszczelka, świeca, 35g 35g śruby do tłumika SUMA: 1816g 1718g Różnica + 98g do wagi podawanej przez producenta Poniżej wrzucam parę zdjęć:

Już się poprawiam miało być Piper, a z Wicherkiem skojarzyło mi się jak Krzysia zobaczyłem

Oba modele ładne i egzotyczne Bardzo fajny patent maski połączonej z kabinką ułatwiający dostęp do silnika ew. regulacji. Ciekawe jak modele będą latać na takim profilu i jak będzie wyglądała eksploatacja tych modeli z silnikiem benzynowym (jak drgania wpłyną na delikatną konstrukcję). Ogólnie przyszły sezon będzie pełny nowości A poniżej zdjęcia z modelarni i nowy projekt Marka, Wicherek 3,6m

Robert, krótko chęć zrobienia modelu gotowego do lotu jak najlżejszego zdyskwalifikowało dle. Sam Pisałeś, że silnik jest ciężki i wziąłeś go, bo łatwiej było wyważyć model. Szkoda, że wcześniej bardziej zwięźle nie wypowiedzieli się użytkownicy tych silników Jedyne co znalazłem na forum to to, że jest kiepski kontakt z serwisem oraz, że silniki ciężko palą, a tego, że różne gaźniki mają na to wpływ nie wiedziałem. Na stronie ZDZ nie było konkretnych danych, jaką silnik rozwija moc i obroty. Co do OS to też dla mnie jest wielka niewiadoma, bo pierwszy raz będę testował ten silnik. Miałem okazję pooglądać silnik na stoisku Pelikana w Znojmo i wykonanie naprawdę sprawiało pozytywne wrażenie, i wcale nie wygląda na silnik makietowy, raczej wyglądał tak samo jak reszta popularnych silników stosowanych w akrobatach 50cc począwszy od DLE 55 przez DLA, MVVS do DA 60. Jedyna styczność z OS to Kazkowy GF40 i naprawdę fajnie mu to chodzi. Na forum flying giants, bardzo pozytywnie wypowiadali się o tym silniku i nawet padały porównania do DA 60 jeśli chodzi o osiągi. Na śmigle 24x8 przy 6900rpm robił 15,2kg ciągu. Także zobaczymy jak silnik będzie się sprawował, bo na tutejszym forum też nie ma na jego temat, żadnej informacji, a użytkownicy tych silników nie zabierają głosu. Po testuję na pewno wypowiem się na jego temat, a jak to czas pokaże

Na temat tego OSa dużo czytałem na zagranicznych forach i dość dobrze te silniki były oceniane. Z ZDZ nie miałem styczności, ale problematyczny rozruch i regulacja tych silników je zdyskwalifikował (opinie wyczytane w internecie). Zobaczymy jak się będzie sprawował OS, jeśli będzie słaby to pomyślę nad czymś innym. Wcześniej miałem DLE 55 i byłem z niego zadowolony, ale dopiero po wymianie gaźnika na oryginalne Walbro. Poważnie zastanawiałem się nad DLE 60 Twin, ale stosunek mocy do masy też nie były satysfakcjonujące. Kazek ma u nas na lotnisku w Valiancie wprawdzie OS GF40, ale silnik sprawuje się dobrze i mocy mu nie brakuje, także myślę, że nie będę zawiedziony.

Też go brałem pod uwagę, ale ostatecznie po rozmowie z naszym lotniskowym mechanikiem Kazkiem, zdecydowałem się na Os GT60. Także chęć zrobienia modelu w miarę lekko, pomogła podjąć decyzję, a przy boxerach było by ciężko uzyskać niską wagę w przełożeniu na osiągi. Przetestuje co to za silnik. Mam nadzieje, że mój egzemplarz nie będzie zardzewiały w środku Sinik powinien być w piątek

Dlatego MVVS odpada ze względu na wagę. Model ma być przeznaczony pod 3d więc waga nie może być za duża. Zastanawiałem się też nad MVVS 50 Sport, ale nigdzie nie mogę znaleźć danych dotyczących mocy tego silnika. Nawet na stronie producenta nie ma żadnej wzmianki, a na maila jeszcze nie odpisali. Skoro MVVS 58 dorównuje mocą 80cc to ciekawi mnie czy MVVS 50 podchodzi pod dobrą 60cc? Chociaż wagowo i tak wychodzi 2005g A co Możesz powiedzieć na temat DLE 60 Twin? Jak ten silnik się wkręca na obroty, czy reakcja na gaz jest dobra, jakie jest wykonanie silnika? Z tego co wiem Masz go w Ultimate

Zastanawiałem się na tym silnikiem, ale po tym co ostatnio ludzie pisali na ich temat, jakoś mam obawy co do ich jakości.

Endriu, może podzielisz się wrażeniami z dzisiejszego lotu SU ?

Waż, waż Zobaczymy co wyjdzie, ja intensywnie myślę co zrobić, a teraz zmykam do pracy

No właśnie. Dlatego mam dylemat i zastanawiam się czy jest sens go wsadzać i robić klocka Ty też policz ile Ci wyjdzie, żeby nie było zdziwienia

Witam. Potrzebuję porady odnośnie silnika do nowego modelu Corvus Racer 540 50cc GW. Dzisiaj trochę poważyłem, policzyłem i powstał ciężki orzech do zgryzienia Od początku koncepcja była (jest), aby zastosować do napędu silnik MVVS 58 ProSport, ale gdy wszystko zważyłem i policzyłem to waga do lotu z paliwem i z tym silnikiem wyszła trochę duża ( +/- 8750g) Zastanawiam się jak ta waga wpłynie na lotność modelu, bo co do mocy to się nie martwię. I tu powstało pytanie o alternatywę do tego silnika. Sam model wychodzi następująco: Kadłub: 1708g Ster kierunku: 115g Statecznik prawy: 127g Statecznik lewy: 131g Skrzydło prawe: 651g Skrzydło lewe: 642g Rury skrzydła, stateczniki: 189g Maska silnika: 306g Podwozie: 307g Owiewki kół i podwozia: 143g Koła: 55g Zbiornik paliwa: 113g Galanteria (śrubki,dźwignie,itp): 272g SUMA: 4759g Wyposażenie (serwa, bec, pakiety, odbiornik, kołpak, przedłużki, śmigło itp.) jakie planuję waży ok. +/-1270g. Suma modelu i wyposażenia bez silnika wychodzi +/- 6030g, doliczając do tego ok 500g paliwa wyjdzie 6530g. Przy zastosowaniu Mvvsa, który z tłumikiem pitts waży 2225g daję wagę do lotu w granicy 8750g - dużo Rozważałem takie opcję: MVVS 58 Pro 8,5HP/6950rpm 2225g kpl. waga do lotu 8750g DLE 61 - 6HP/7500rpm 1802g kpl. waga do lotu 8330g DLE 60 boxer- 7HP/8500rpm 1920g kpl. waga do lotu 8450g DLA 64 Boxer 7,2HP/8500rpm 2000g kpl. waga do lotu 8530g DLA 58 - 6HP/8500rpm 1555g kpl. waga do lotu 8085g DLE 55 RA 5,6HP/7600rpm 1702 kpl. waga do lotu 8232g Podane wyliczenia są poglądowe, ale dają jakiś zarys końcowy W Su 26m 50cc z GW miałem DLE 55 i na nadmiar mocy nie narzekałem, ale gaźnik jaki tam był oryginalnie zastosowany sprawiał problemy. Dopiero kupno oryginalnego Walbro rozwiązało problem. Mvvs chciałem ze względu na dobre opinie i trochę z ciekawości tego silnika , ale ta waga w ogólnym rozrachunku daje do myślenia czy to nie wypłynie negatywnie na właściwości lotne modelu. Chciałem się poradzić użytkowników 50cc, może ktoś miał/ma któryś z silników wymienionych powyżej, może podzielić się swoją opinią, jak model wychodzi wago, jak lata itp Nie ukrywam, że chodzą mi te boxery po głowie

Sprzedany. Endriu jest nowym właścicielem

A co się będę szczypał Głownie koszty Janku, koszty A jeszcze trochę 50 trzeba polatać, co by praktyki nabrać Naklejkę sobie przykleiłem

Dzięki Teraz trzeba kompletować wyposażenie i powoli zacząć montaż A tu już złożony

Jak fundniesz pakiety, to nie ma sprawy Myślę, że nie Jeszcze malowanie od spodu i środek oraz fanty z zestawu. Ps. Trzeba przyznać, że w porównaniu do Su wykonanie jest dużo lepsze, folia ładnie położona , bez zmarszczek, zobaczymy jak będzie w eksploatacji. Ogólnie narazie pierwsze wrażenie pozytywne

No nie ukrywam, że chodził mi ten model cały czas po głowie, przynajmniej coś nowego

Rozpiętość 2,26 m, a serce myślę, że MVVS 58 IRS Pro Sport

Corvus Racer 540

Zobaczyć się Andrzej pisze Pewnie tak, ale pisałem z telefonu i się wszystko nie wstawiło, zaraz poprawie.

Takie coś było w środku

A do mnie dojechało dzisiaj nowe pudło