mahoney Posted April 20, 2009 Posted April 20, 2009 Witam, Mam pytanie dotyczące krzywego skrzydła głównego w moim samolocie. Skrzywienie polega na tym, że jeżeli położę je na stole to po jednej stronie mam 7 cm przestrzeni pomiędzy skrzydłem a stołem a po drugiej stronie 5.5 cm. Skrzydło jest nowe i nigdy nie latało. Poprzednie skrzydło (stare) niestety zostało poważnie uszkodzone (piękny kret) i nie mogę porównać czy przypadkiem stare skrzydło też tak nie miało. Moje pytania: 1. Czy to możliwe, żeby producent robił to specjalnie? Nie wygląda to pięknie bo jak Cessna stoi na kołach to wyraźnie widać różnicę wysokości na obu końcach skrzydła. 2. Co może powodować taka różnica w geometrii skrzydła podczas lotu? 3. Skrzydło jest wykonane z EPP i ma wklejoną listwę balsową dla usztywnienia. Może da się je jakoś wyprostować (np.: obciążyć na kilka dni czymś cięższym po jednej stronie).
Konrad Posted April 20, 2009 Posted April 20, 2009 Powodować może na przykład lekką tendencję do wpadania w korek :mrgreen: ale jak na EPP to nie jest jakaś niesamowicie straszna odchyłka
mammuth Posted April 20, 2009 Posted April 20, 2009 ale jak na EPP to nie jest jakaś niesamowicie straszna odchyłka 15mm - to jest mala odchylka ???
buwi777 Posted April 20, 2009 Posted April 20, 2009 Moje pytania: 1. Czy to możliwe, żeby producent robił to specjalnie? Nie wygląda to pięknie bo jak Cessna stoi na kołach to wyraźnie widać różnicę wysokości na obu końcach skrzydła. 2. Co może powodować taka różnica w geometrii skrzydła podczas lotu? 3. Skrzydło jest wykonane z EPP i ma wklejoną listwę balsową dla usztywnienia. Może da się je jakoś wyprostować (np.: obciążyć na kilka dni czymś cięższym po jednej stronie). 1. Nie robi tego specjalnie 2. Się nie poleci się nie dowie :idea: :!: :?: 3. Można - obciążyć i się lekko rozprostuje / skrzywi a/ ile ma rozpiętości b/ ma lotki?
mahoney Posted April 20, 2009 Author Posted April 20, 2009 Model ma 1012mm rozpiętości i ma lotki. Tu są zdjęcia --> http://picasaweb.google.pl/Mahoney2610/Modele#
buwi777 Posted April 20, 2009 Posted April 20, 2009 Model ma 1012mm rozpiętości i ma lotki.Tu są zdjęcia --> http://picasaweb.google.pl/Mahoney2610/Modele# Eee, to się skoryguje na trymerze - nie takie "zwichrzenia" żeśmy ze śwagrem trymowali ..... ( po 15 krecie ... :devil: ) ps. oczywiście trymerze lotek
Mareq Posted April 21, 2009 Posted April 21, 2009 Pomiary były robione na złożonym modelu stojącym na kołach? Jeśli tak to może po prostu model krzywo stoi na kołach
milo_upb Posted April 21, 2009 Posted April 21, 2009 Ja bym spojrzał jak są ustawione skrzydła względem statecznika poziomego i pionowego, bo tak jak napisał Mareq, to koła mogą być krzywe. Można by się lepiej zorientować jakbyś zdjęcia zrobił idealnie od przodu na równej powierzchni, z nieco większej odległości.
Grzegorz Posted April 23, 2009 Posted April 23, 2009 Mam podobny przypadek, chociaż różnica rzędu 7mm. Również płat z EPP, wzmacniany węglem. Planuję okleić szeroką kolorową taśmą klejącą i wyprostować żelazkiem.
kuba r. Posted April 23, 2009 Posted April 23, 2009 przecież nie lecisz nim w kosmos to nie model zawodniczy, nie musi być idealny, trymer załatwi sprawę :jupi:
Grzegorz Posted April 24, 2009 Posted April 24, 2009 W moim przypadku chodzi nie tylko o zwichrzenie, ale również o usztywnienie skrzydełka, bo na razie jest to "płat o kącie natarcia losowo zmiennym w funkcji czasu".
mahoney Posted April 24, 2009 Author Posted April 24, 2009 Sorry, że tak długo nie odpisywałem. Zdjęcia nie były zrobione z krzywym skrzydłem. To było tylko zdjęcie poglądowe. Czy skrzydło jest skrzywione sprawdziłem kładąc je na stół (stół jest równy) i sprawdzając odległości na końcach skrzydeł od stołu. W najbliższą sobotę będę oblatywał cessne i zobaczymy co się będzie działo. Aha jeszcze jedno pytanie. W trakcie poprzednich lotów model skręcał mi w lewo. Nie była to kwestia steru kierunku ale jak się domyślam momentu obrotowego związanego z pracą śmigła. Do tej pory radziłęm sobie z tym trymując lotkami ale zastanawiam się czy jest jeszcze jakiś inny sposób? A i jeszcze jedno ciekawe spostrzeżenie. Do tej pory latałem na śmigle APC 8x6 a ostatnio spróbowałem z GWS 9x5 i model lata zupełnie inaczej (lepiej). Jak poprzednio reagował na stery bardzo nerwowo tak teraz jest bardziej stabilny, leci wolniej ale jest milszy w prowadzeniu. Różnica jest ogromna (wyczuwalna nawet przez zupełnie początkującą osobę - mówię tu o sobie). Zastanawiam się czy ktoś z Was może mi dodatkowo wytłumaczyć dlaczego jest aż tak duża różnica w pilatarzu modelu po zmianie śmigła?
krankor Posted April 24, 2009 Posted April 24, 2009 Zmieniłeś śmigło na większe to myslę, że i moment od niego tez się zwiekszył. WIększe wychylenie silnika w prawo pomoże na pewno, ale delikatne, naprawdę delikatne. Zwykle 1-2 stopnie pomagają. pozdrawiam Grzegorz
f-150 Posted April 24, 2009 Posted April 24, 2009 Zmieniłeś śmigło na większe ale o mniejszym skoku.Nastąpił spadek obrotów silnika na skutek większego obciążenia,dodatkowo zmniejszyłeś prędkość strumienia zaśmigłowego zmianą skoku,co zaowocowało spadkiem reakcji na stery.Ot i wsio. Nie zmieniając śmigła wystarczyło zmniejszyć wychylenia sterów.
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.