darek.3333 Posted November 8, 2009 Share Posted November 8, 2009 Regulacja Saito 100 Czy śrubką w dźwigience gazu reguluje się wolne obroty? Czy to normalne , że przepustnica jest ciasno spasowana i dość ciężko chodzi mimo czyszczenia i smarowania olejem after run ( na gazie będę musiał dać jakieś potężne serwo :wink: ). Odbudowywuję mój pierwszy (początki przygody z modelarstwem ponad rok temu) model kupiony na allegro z silnikiem Saito. W sumie leciałem nim 20 sek więc nie zdążyłem poznać wszystkich aspektów tego silnika ;D Link to comment Share on other sites More sharing options...
Chomik Posted November 8, 2009 Share Posted November 8, 2009 Ja mam Saito 82a GK i tam ustawienie wolnych obrotow jest tak jak mówisz, czyli w dźwigni gazu. Ale moja chodzi bardzo łatwo i bez oporów. Z tego co wiem to na dźwigni jest kontra którą możesz odkręcić i poluzować dźwignie. Pozdawiam Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leszek_K Posted November 9, 2009 Share Posted November 9, 2009 Jezeli przepustnica jest ciasna cos jest zle. MUSI poruszac sie prawie bez oporu. Link to comment Share on other sites More sharing options...
darek.3333 Posted November 9, 2009 Author Share Posted November 9, 2009 Też myślę , że ta przepustnica powinna pracować luźno. Co do regulacji to ustawiłem tak na chybił trafił i silnik zapalił bez problemu. Chodzi jak zegarek i ma niezłego kopa. Model aż się rwał do góry :wink: Muszę tylko popracować nad tą przepustnicą - spróbuję pod tą kontrę , która wymusza ruchy przepustnicy na boki przy jej obrocie dać jeszcze jedną podkładkę. Jak nie pomoże to zostaje papier ścierny :cry: (profanacja) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leszek_K Posted November 10, 2009 Share Posted November 10, 2009 NIE PAPIER SCIERNY !!! Troche pasty sciernej / polerniczej na przepustnice i troche cierpliwosci. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Artek Posted November 10, 2009 Share Posted November 10, 2009 Ciasno chodząca przepustnica może być przyczyna zbyt mocno dociągniętych śrub ba gaźniku, Kolego poluzuj śruby mocujące gaźnik i powinno być po problemie. Link to comment Share on other sites More sharing options...
mikon Posted November 10, 2009 Share Posted November 10, 2009 NIE PAPIER SCIERNY !!! Troche pasty sciernej / polerniczej na przepustnice i troche cierpliwosci. Nie sądzę żeby japończycy nie spasowali części w Saiciaku. Żadnego szlifowania ani ścierania! Trzeba przyjrzeć się konstrukcji i ustalić SKĄD się bierze opór. Chyba że przy krecie coś się pokrzywiło, ale wtedy też nie ma potrzeby szlifować.. Pozdr., Michał Link to comment Share on other sites More sharing options...
darek.3333 Posted November 11, 2009 Author Share Posted November 11, 2009 Nie sądzę żeby japończycy nie spasowali części w Saiciaku. Żadnego szlifowania ani ścierania! Trzeba przyjrzeć się konstrukcji i ustalić SKĄD się bierze opór. Chyba że przy krecie coś się pokrzywiło, ale wtedy też nie ma potrzeby szlifować.. Pozdr., Michał Tam nie ma się co pokrzywić , korpus gaźnika to zwarty pucek a i sama przepustnica to ładny kawałek walca stalowego. Poza tym gaźnik jest za silnikiem więc do uszkodzenia przy krecie bardziej było narażonych wiele innych elementów. Siła była taka że zerwało gwint z nakrętki nakręcanej na koniec wału do mocowania kołpaka. Na szczęście sam wał nie ucierpiał. :wink: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Konrad Posted November 11, 2009 Share Posted November 11, 2009 Spróbuj pozluzować sruby,a przedewszystkim rozbierz gaźnik i bardzo dokładnie wypłukaj w benzynie ekstrakcyjnej-możliwe że przyczyna oporu jest jakieś mikroskopijne,niewidoczne ziarenko piasku,tym bardziej że silnik jest po krecie Link to comment Share on other sites More sharing options...
darek.3333 Posted November 11, 2009 Author Share Posted November 11, 2009 Gaźnik był dokładnie płukany w benzynie. Luzowanie śrub przy gaźniku nie jest najlepszym pomysłem bo przy drganiach się odkręcą i szukaj gaźnika w polu. :wink: Trochę podpiłowałem tą śrubkę trafiającą w skośny rowek i przeciwdziałającą wypadnięciu przepustnicy. Jeszcze nie jest idealnie ale tak zostawię. Link to comment Share on other sites More sharing options...
wilkolaz1 Posted November 20, 2009 Share Posted November 20, 2009 Miałem taki przypadek w Saito i przyczyną było zbyt mocne dokręcenie śrub mocujących gaźnik do korpusu silnika i co za tym szło delikatne ( w zasadzie niewidoczne) pęknięcie korpusu gaźnika które spowodowało zmniejszenie jego sztywności. Proponuję sprawdzić jak się przepustniczka obraca w zdemontowanym gaźniku jeżeli lekko to najlepiej wymienić korpus gaźnika. Producent odradza zdecydowanie mycie silników żarowych benzynami (patrz instrukcja silnika)ze względu na uszkadzanie uszczelek których w gaźniku jest kilka. Do mycia można używać np spirytusu skażonego lub paliwa modelarskiego i wtedy jest bezpiecznie. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leszek_K Posted November 20, 2009 Share Posted November 20, 2009 Darek333 - z daleka z benzyna od gaznika. Mozesz miec uszczelki silikonowe a te potraktowane benzyna - spuchna. Link to comment Share on other sites More sharing options...
darek.3333 Posted December 8, 2009 Author Share Posted December 8, 2009 Darek333 - z daleka z benzyna od gaznika. Mozesz miec uszczelki silikonowe a te potraktowane benzyna - spuchna. Teraz to już wiem. Inni też pisali aby nie używać benzyny. Ale jest już po fakcie :cry: Jednak pocieszające jest to , że jednak coś mnie tknęło i wszystko co było gumowe w okolicy zdemontowałem. Miałem taki objaw , że silnik nagle stracił kompresję. Umycie w metanolu nic nie pomogło. A po czyszczeniu benzyną silnik nagle odzyskał kompresję. Jakiś paproch musiał gdzieś utnkąć np pod zaworem. Poza tym w benzynie służącej do płukania było dość sporo opiłków , z czego wniosek , że metanol ich nie wypłukał. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Konrad Posted December 8, 2009 Share Posted December 8, 2009 Co prawda mało prawdopodobne ale może pierścień się zaciął w jakiś sposób na zamku?? Link to comment Share on other sites More sharing options...
MASK Posted December 9, 2009 Share Posted December 9, 2009 w benzynie służącej do płukania było dość sporo opiłków Poszukaj gdzie one powstają zanim będzie za późno. W sprawnym silniku opiłków po prostu nie ma. Link to comment Share on other sites More sharing options...
darek.3333 Posted December 9, 2009 Author Share Posted December 9, 2009 w benzynie służącej do płukania było dość sporo opiłków Poszukaj gdzie one powstają zanim będzie za późno. W sprawnym silniku opiłków po prostu nie ma. Gdyby tak było to sprawny silnik pracowałby w nieskończoność. Opiłki powstają na powierzchniach trących - cylinder , pierścień, tłok. Mogę nie pozwolić aby jedno tarło o drugie ale wtedy po co mi ten silnik :wink: Dodam , że opiłki były mikroskopijnych rozmiarów i gdyby nie dokładne mycie pewnie trudno byłoby je zlokalizować. Link to comment Share on other sites More sharing options...
MASK Posted December 9, 2009 Share Posted December 9, 2009 Rób jak chcesz. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leszek_K Posted December 10, 2009 Share Posted December 10, 2009 Darek - MASK ma racje - sprawdz. W dobrze pracujacym silniku czesci ruchome nie maja prawa sie stykac. Pracuja na filmie olejowym. A opilki to kryminalna sprawa. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jano Posted December 10, 2009 Share Posted December 10, 2009 Opiłek opiłkowi nierówny.Bo jak nazwać to co powstaje w trakcie docierania?czy docieranie to nie wzajemne ścieranie elementów.Może Darek ma włśnie ten materiał na myśli, wszak napisał mikroskopijne. edit: może otarczki Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leszek_K Posted December 10, 2009 Share Posted December 10, 2009 Nie sadze bys mial tak dobre oko by dojrzec opilki z docierania, szczegolnie teraz gdy praktycznie obrobka jest tak dokladna ze docieranie jest zbedne. Toz to kilka rzedow wielkosci ponizej pylu. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.