Kombinacje biegunow i uzwojen

[bubu2]

Nie trzeba czyścić. Znajdziesz w internecie tabele z parametrami drutów. Mając grubość z izolacja, wyczytasz grubość bez izolacji. Bo mierzysz z izolacją. Suwmiarką dobrze nie zmierzysz. Wychodzi za duzy błąd. Tylko śruba mikrometryczna. Ale jest sposób, by dość dokładnie zmierzyć średnicę drutu. Bierzesz jakiś wałek, np. wiertło, i na gładkiej powierzchni nawijasz, zwój obok zwoju, dziesięć lub dwadzieścia (im. więcej tym lepiej, ale już dziesięć wystarczy) zwojów. Mierzysz suwmiarką szerokość uzyskanego uzwojenia. Robisz w miare dokładny odczyt i dzielisz go przez ilość nawiniętych zwojów. Otrzymasz wynik nie gorszy niż z mikrometru. Wykonujesz bowiem pomiar z jednym tylko błedem odzczytu i zmniejszasz go tyle razy (ten błąd) ile nawinąłeś zwojów. A jest to już wynik doskonały. Pozdr.

[JarekF]

No dobrze. OK. Rozumiem ino pojąć ni mogę.

Mam do przezwojenia silnik Turnigy C 2830-1050. Już stare uzwojenia usunąłem i jestem na etapie poszukiwań odpowiedniego druta.

Według tabeli w pierwszym poście na 12 zębów i 14 magnesów jest kod:

AacCBbaACcbB

poniżej niebieski kod A-b-C-a-B-c , który nie rozumiem co oznacza. Jednak w niemieckim linku podanym przez nokera kalkulator dla tego samego silnika podaje kod:

AabBCcaABbcC

Widać niezgodność kodów. To nie wszystko. Gdy klikam Kombinationstabelle pojawia się ta sama tabela z pierwszego wpisu elvisa podając pierwszy kod. Gdzie zatem jest prawda ? I któremu kodowi wierzyć ? Co oznacza niebieski kod z tabeli ?

[noker]

Masz 12 zębów

kod AacCBbaACcbB oznacza że nawijasz na każdy żabek uzwojenie

kod A-b-C-a-B-c że nawijasz albo dwa zęby naraz albo tylko co drugi ząbek.

 

Tak mi się wydaje.

[JarekF]

A ja inaczej rozumuję i widzę w tym anaologię.

W długim kodzie widać, że nawoje idą parami: Aa, bB, cC, aA itp.

w małym natomiast wydaje mi się, że podany jest tylko pierwszy nawój (duża, lub mała litera) a drugi jest analogicznie w inną stronę.

Jednak nadal nie mogę zrozumieć jak na ten sam silnik mogą być dwa sposoby nawijania ?

[bubu2]

I pierwszy schemat i drugi są takie same, tylko wypisane w innej kolejności. To tak jakbyś później zmienił kolejność podłączeń do regulatora. Nie ma to żadnego wpływu na prace. Po prostu przy pierwszym nawinięciu silnik wystartuje w prawą, a po drugim nawinięciu w lewą. Schematy nawijania są identyczne. pzdr.

[hubert_tata]

AacCBbaACcbB

Jednak w niemieckim linku podanym przez nokera kalkulator dla tego samego silnika podaje kod:

AabBCcaABbcC

To jest to samo "w drugą stronę"

 

W schemacie z kreskami oznaczają one nienawijane zęby.

[dziobak]

http://www.powercroco.de/Schema.html To jest na 12 zębów.

[bzik4]

Adam - tego jednego ciągłego druta do przewinięcia całego silniczka jakoś nie mogę sobie wyobrazić.

 

ciągle o tym myślałem i wreszcie nadarzyła się okazja żeby Ci to pokazać :wink:

 

Uploaded with ImageShack.us

nawinięte jednym drutem i od razu połączone w trójkąt, jeszcze skrobanie i lutowanie 8)

[pawel66]

Ja w takim razie proszę o tuortial :wink:

[JarekF]

Mam jeszcze jedno pytanie, a właściwie to takie zbiorcze.

Co się stanie gdy nawiniemy silniczek inaczej jak w oryginale ?

Tzn. Czy zwiększymy, lub zmniejszymy kV, czy osłabimy, lub zwiekszymy moc ? I kiedy ?

Czy jak nawiniemy grubszym drutem i mniejszą ilość zwoi - co się stanie i odwrotnie.

Wydaje mi się, że jak nawiniemy grubszym drutem i mniejszą ilość zwoi to zwiększa się kV a osłabia moc. I odwrotnie. Czy mam rację ?

 

Pytam wyłącznie teoretycznie, bo zazwyczaj staram się to robić jak w oryginale.

[bzik4]

Ja w takim razie proszę o tuortial :wink:

Może to nie tutek ale kilka zdjęć

 

zaczynamy od napisania sobie liter na zębach ;D żeby się nie walnąć z kierunkiem albo kolejnością, duża literka w prawo mała w lewo

 

Uploaded with ImageShack.us

 

zaczynamy nawijać od dużej literki "A" czyli kręcimy w prawo

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

kolejna to mała literka "a" czyli w lewo

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

zasuwamy teraz do kolejnej małej "a" i znów kręcimy w lewo a następnie w prawo "A"

 

 

Uploaded with ImageShack.us

gdy mamy już nawiniętą fazę "A"

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

składamy końcówkę drutu na pół i skręcamy, a następnie cofamy się do dużej literki B i kręcimy ją w prawo

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

a następnie małą "b" w lewo

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

i idziemy do kolejnego małego "b" które również kręcimy w lewo i dużego "B" i już mamy nawinięte dwie fazy

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

znów składamy drut na połowę, skręcamy go, idziemy do małego "c" i nawijamy w lewo

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

następnie duże "C" w prawo i małe w lewo

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

mamy nawiniętą ostatnią fazę, jej koniec łączymy z początkiem fazy "A" i skręcamy

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

na skręcone przewody zakładamy koszulki termokurczliwe

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

zdrapujemy izolację, lutujemy końcówki sprawdzamy czy nie ma zwarcia składamy do kupy i silnik jest gotowy do testowania

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

I tak w dwóch zdaniach wygląda przezwajanie silnika z 12 zębami ;D

[bubu2]

Każdy silnik mozna nawinąć jednym drutem, bo to wsio ryba, jak sobie ułożymy plan nawijania. Jednym drutem można sobie nawinąć nawet jednocześnie trzy stojany. Ale-jednym drutem na ogół nie nawijamy. Czemu?-już o tym było wiele razy. Problem zaczyna się z określeniem ilości drutu na uzwojenie, gdy nawijamy wiązką. Juz widzę ciągnące się po podłodze kłęby drutu, gdy nawijamy np. wiązką złożoną z 12 drucików (każdy po ok.6m długości). A dodatkowy problem, jak dla takiej wiązki oszacować długość jednego przewodu. Ale jak ktoś lubi komplikować sobie życie, jego sprawa. Dodam tu, że można nawijać jednym drucikiem całe trzy uzwojenia, tak, by powstała wiązka wielodrutowa (nie trzeba odcinać kawałków). Kręcimy zwoje i po nawrotach ostatniego (lub tylko jednego) wracamy do początku-i tak w koło macieju. Tylko po co? No, chyba, ze nawijamy z dwunastu szpulek na raz.

[Capriman]

Witam

Też udało mi się przwinąć po raz pierwszy silniczek .

W piątek mój dzwonek z rwd-5 wyzionąl ducha, po 7 miesiącach nauki latania, ubijania kretów its., zresztą troche z mojej winy bo założyłem na chwile śmigło 9x6... Od początku silnik wydawał mi się za słaby co jakiś czas urywały się przewody które lutowałem ale różnicy w wydajności nigdy nie zauważyłem....

 

W sobotę rano zabrałem się za rozwijanie uzwojenia co nie było łątwym zadaniem, przewody były bardzo dobrze sklejone i cudem udało mi się odwinąć jeden ząb i policzyć uzwojenia, po kilku godzinach wydłubywania drucików udało mi się oczyścić stator .

Stator niestety delikatnie ucierpiał ale odpryski pokryłem kropelką i dla pewności lakierem do paznokci.

 

Po tym wszystkim niestety nie byłem w stanie nawinać nowego uzwojenia bo nie wiedziałem po prostu jak, ale szczęśliwym trafem trafiłem na ten wątek , wszelkie rady użytkownika "bubu2" bardzo się przydały, a i schemat "nukera" podczas nawijania...

 

 

Silniczek nawinąłem drutem 5x0.21 17 zwoi (26 metrów drutu :rotfl:), odwiniętym ze starego transformatora, czyli tak jak było oryginalnie, srednice zmierzyłem po nawinięciu starego drutu na ołówek...

Po nawinięciu sprawdziłem czy nie ma przebić na stator i miedzy uzwojeniami i połaczyłem wszytko w trójkąt, w starym uzwojeniu nie widziałem nigdzie 3 drucików zlutowanych razem wiec chyba jest tak jak było.

 

Silnik oczywiście się zakręcił ale dopiero na lotnisku mocno się zdziwiłem jak okazało się żę silnik jest o 30% mocniejszy i rwd lata teraz jak rakieta. Silnik nigdy nie osiągał takich obrotów, wyszło lepiej jak na fabrycznym uzwojeniu..... Wylatałem 2 pakiety bez problemu wiec chyba operacja zakończyła sie pełnym sukcesem.