LDS nowosc

[Wiesiek]

Jurek fizycznie niewielu mialo z LDS-em doczynienia,ale skoro TUDM wprowadza go do seryjnej produkcji Freestylera to chyba warto sie tym zainteresowac.

Kamil system jest prosty jak budowa cepa i mozna to zrobic samemu,a materialy do budowy to juz twoj wybor.

[Gość Jerzy Markiton]

Miałem na myśli tę hybrydę, którą pokazał Jurek, ze znaczkiem Multiplex-a. Wydaje mi się bardziej uniwersalna. Ciekawe jak rozwiązane jest mocowanie mimośrodu na serwie w tej hybrydzie. Dla mnie istotnym mankamentem LDS czy RDS jest to, że są dedykowane do konkretnych serw.

- Jurek

[cZyNo]

Nasi tez wprowadzają modelarze sami montują nie tylko w FS. Co prawda na razie za granicą. A pierwsi i tak byli nasi południowi sąsiedzi

 

Mimośród ma zębatke na serwo. Chyba ze sa to rozwiazania z imbusami dociskowymi do zebatki. Oba widziałem w sieci Do tego montowana jest ośka i łozysko fu-fix. A potem klasycznie. Ten zestaw jest sprzedawany jako uniwersalny (jeśli chodzi o modele) ale do serw mks. Pewnie dlatego dołożyli resztę multiplexa-bo tak prościej

 

Sposób montażu dźwigni lotki chyba jednak lepszy jest taki jaki opisał Kamil. Ale raczej musi to przygotować producent. Wada...skrzydła robione na zamówienie

[Wiesiek]

Dla mnie istotnym mankamentem LDS czy RDS jest to, że są dedykowane do konkretnych serw.

- Jurek

 

Jurek moim zdaniem to nie ma znaczenia,pewnie wychodza z zalozenia ze skoro wydajesz ok.1500 Euro za model to stac cie na drogie serwa.

[cZyNo]

Akurat MKSy sie sprawdzają. Są precyzyjne z prawie idealnym zerem szybkie i mocne. I płaskie. I większość zawodników je używa.

[Gość Jerzy Markiton]

Może w lotce....?? Dla mnie to klasyczny przykład jak sprytny producent jest w stanie zepsuć całkiem niezłą ideę. Zdecydował się na rurkę 2/1m bo minimalnie odsuwa mu oś od pokrycia, drut 1mm jest lżejszy i w licytacji na najlżejszy 3m model jest dalej na topie, ale, że ośka 1mm (stalowy pręt) wyrobi luzy w popychaczach znacznie szybciej niż 2mm to już problem latacza.... A jak ten popychacz jest tekstolitowy czy węglowy - to nawet znacznie szybciej. I znów usłyszymy opinię: ten LDS może i fajny - ale nie sprawdził się. Zawodowcy narzekają - a Ci przecież wiedzą co mówią !

Ot, tak, na luźno. Lubię wiedzieć czym się mnie bajeruje.- Jurek

P.S.

Jurku - MKS-y chwilowo robią wrażenie najlepszych. Ale 3-polowy silnik komutatorowy do serw High End ? Trochę nieporozumienie ? Jest kwestią czasu pojawienie się serw z silnikami coreless na 7,2V. A jak producent wymyśli inną średnicę wieloklinku i standard 21 zębów ? Dociśniesz tylko mada ?

[kojani]

Przewaga tego rozwiązania - pomimo krótszych dźwigni - wynika ze stosunkowo dużej szerokości elementów łączonych, co zdecydowanie pozwala minimalizować luzy. Cały problem w wykonaniu samodzielnym sprowadza się do wykonania otworu z wieloklinem pasowanym do serwa, mam na to pewien pomysł. Czy ktoś ma może dokładne wymiary koronki jakiegoś serwa np. Futaby - bo inaczej będę musiał mierzyć

 

Kojani

[cZyNo]

Jak napisałeś. Kwestią producenta jest to jak to rozwiąże. Jednej pomyśli i zrobi to dobrze a inny tylko skopiuje. Tak z grubsza tylko.

Dlatego pewnie zostały zaoferowania te hybrydy. Jeśli modelarz chce zrobić po swojemu. A co racja to racja ze popychacz węglowych lub laminatowy nie jest najlepszym rozwiazaniem. Oczywiście przy lataniu ala F3F. Przy lagodniejszym na upartego może byc

[Gość Kamyczek_RC]

W rds-ie Jurku nie ma dzwigni więc za luz odpowiada raczej dokładność szufladki i luz na serwie . Masz na myśli LDS czy Maślany model bo oba zwą się tak samo (Hybryda) . LDS widziałem u kolegi ze słowacji a hybrydę na zawodach na Ochodzitej . Pierwszy w zasadzie nic nie zmienia , model Masły lata jak taczka i wykonany jest na miarę modeli z lat 80-tych . Więc do stingera , toxica , czy pika dzieli gp przepaść. Wracając do napędu LDS może on mieć znaczenie w wyczynie tak jak RDS poza nim najlepsze są rozwiązania proste i spawdzone - popychacze ze snapami . Amen

[Gość Jerzy Markiton]

Dziś miałem okazję trzymać w ręce skrzydło Toxic-a, nowe, po 1 sezonie na zboczu i F3B. Lotki - system RDS, klapy - klasyczne, 2 snapy i popychacz. Niestety, moje przewidywania (teoretyczne !) potwierdziły się w całej rozciągłości. Luz na RDS-ie większy niż na rozwiązaniu klasycznym ! 4 serwa identyczne - Futaby 3150, więc brak podstaw do obciążania winą serw. Miałem również okazję "pomacać" prawie kompletny system LDS, bez elementów wklejanych w lotki czy klapy. No cóż, mój zapał do LDS-a mocno osłabł.... Natomiast wzrósł apetyt na MKS-6125 mini..... Ale nie jestem do końca przekonany o ich wyższości nad Hyperionami. Musiałbym oba dostać do modelarni na kilka dni.

Osiołkowi w żłoby dano... - Jurek

[Wiesiek]

Jurek jezeli RDS ma luzy po 1 sezonie to co to za RDS?Jezeli nie serwo to napewno szuflada,no wlasnie z czego jest wykonana?Szwajcarzy niezle robia z solidna szuflada:http://www.rds-swiss.ch/

 

Kamil LDS w wyczynie sie sprawdzil, przynajmniej we Freestku.I zeby byla jasnosc: LDS nie gwarantuje miejsca na pudle

[cZyNo]

A mój do 6125mini trochę opadł. Zdarza sie ze nie lubi do neutrum wrócić.

Choć szybkie jest pierońsko

[Gość Jerzy Markiton]

Masz rację - szuflada, pierwsza podejrzana. Ale ta szwajcarska - jakoś mnie nie przekonuje. Szwajcarską precyzję najlepiej pokazują na filmiku z kalibracją.

Brutalnie podsumowując: RDS jest dla ludzi, których stać, bądź mają sponsorów by wymieniać modele tuż przed pojawieniem się luzów. Czasem i po roku - zależy od intensywności użytkowania.

LDS - mógłby poprawić niedostatki klasycznego napędu sterów, gdyby był rozsądnie produkowany. To co widziałem, sygnowane przez jedno z czołowych nazwisk w niemieckim światku modelarskim - dalekie jest od ideału. Raczej kwalifikuje się do licytacji: takie lekkie - a też działa...

Póki co - spadam na ziemię, do naszych realiów. Sorry Winetou !

- Jurek

[cZyNo]

LDS działa idealnie choć nie było okazji za dużo polatać. Luzów chwilowo brak

Możliwe że będą tez robione napędy (RollDrive) do serw KST i podobnych (teraz są do MKSów i Futab)

[Gość Kamyczek_RC]

Ja tu chyba wszystkich pogodzę ... Prawda jest taka jedyne bez luzowe napędy to nowe napędy ... Po roku eksploatacji klepie wszystko MKS , RDS ,LDS i klasyczny napęd z popychaczem i dźwigniami a jak ktoś twierdzi inaczej to trzyma model w szafie i lata nim raz na rok lub wozi tyłek po niebie W F3F i lataniu zawodniczym odpada wszystko i nawet tytan okazuje się za miękki ...

[cZyNo]

Och Ty mój słodki! Jak dla mnie najwolniej wyrabiają się LDSy, potem napędy klasyczne z metalowymi dźwigniami i dobre RDSy, a potem cała reszta. A w takich J-tkach każdy z tych napedów będzie służył dobrze przez wiele lat.

Ale to prawda, że tytan to mięciutki jest...

[TommyTom]

Jeżeli w RDS i LDS powstają luzy to w jaki sposób je naprawiać skoro w całości mechanizmy są zamknięte w skrzydłach? Czy macie otwory manipulacyjne w skrzydłach, żeby mieć dostęp do serw i mechanizmów?

 

[kojani]

... Prawda jest taka jedyne bez luzowe napędy to nowe napędy ...

 

Nie jest to prawda - wszystkie połączenia ruchowe (w tym obrotowe) posiadają luz dodatni, w przeciwnym wypadku są to połączenia stałe (luz ujemny) lub mieszane.

Luz w połączeniach musi istnieć aby możliwy był ruch.

Powiekszające się luzy w trakcie użytkowania są tylko i wyłącznie wynikiem stosowania takiego, a nie innego zestawu materiałów do wykonania napędu.

Jeżeli w RDS'ie mamy kieszeń wykonaną z węgla a napęd jest stalowy to łatwo przewidzieć efekt takiej współpracy, tym bardziej że smarować tego nie można bo prędzej czy później dostanie się kurz i efekt przyspieszonego zużycia murowany.

Podobnie jest w LDS dźwignie bywają z tworzyw sztucznych współpracujące z metalem - efekt podobny do opisanego wyżej.

Wyjściem z tej sytuacji jest stosowanie lepszych materiałów, ot chociażby zastosowanie stali łożyskowej wysoko hartowanej. Wzrost wagi jest niewielki i chyba bez znaczenie w tej klasie modeli, natomiast cena takiego napędu wzrośnie istotnie - technologia wykonania będzie dość droga dojdzie hartowanie i szlifowanie.

Myślę jednak, że jest to do wykonania bez większych problemów - pytanie tylko czy warto?

Producenci pewno nie chą ryzykować zdając sobie sprawę z jednostkowej sprzedaży napędów które byłyby droższe od obecnych pewnie ze dwa lub trzy razy.

 

Kojani

[cZyNo]

Jeżeli w RDS i LDS powstają luzy to w jaki sposób je naprawiać skoro w całości mechanizmy są zamknięte w skrzydłach? Czy macie otwory manipulacyjne w skrzydłach, żeby mieć dostęp do serw i mechanizmów?

Z LDSem nie ma problemów. W moim wymienia sie prawie bez problemów.

[TommyTom]

Jeżeli dobrze zrozumiałem w skrzydłach macie otwory z dostępem do serw i mechanizmów LDS/RDS - do lotu są zaślepione. Poszukuje opinie do modelu z RDS całkowicie schowanego w skrzydle, a producent nie pokazuje w wersji RDS możliwości dostępu do serwa. Wyglada to czysto, całkowicie ukryte serwa i elementy RDS, gładkie skrzydło, ale w sytuacji awarii serwa lub powstania luzu trzeba by rozpruc skrzydło.

Pytam od strony praktycznej.