Przedłużenie mocowania silnika 50 cm3

[Irek M]

Silentblok to taki wałek z gumy. Z jednej strony wystaje gwint, a z drugiej otwór gwintowany. Tyle, że w dyskusji na temat zasadności stosowania ich w silnikach benzynowych ta zasadność była negowana przez użytkowników. Ja też mocowałem na sztywno.

[robas69]

Irek, dziękuję. Sądząc po nazwie też myślałem, że to jakiś rodzaj wyciszacza drgań.

[Gość]

...

[robas69]

Robert, ja nie pisalem o krazkach naprawczych, tylko o okraglych nakladkach ze sklejki, przyklejonych do wregi od wewnatrz. Przeciez jesli bedziesz w stanie od wewnatrz dokrecic (lub przytrzymac w czasie dokrecania) srube mocowania silnika, bedziesz rowniez w stanie przykleic okragly kawalek sklejki. Cala reszte da sie wykonac od zewnatrz.

Jarek, nie zrozumieliśmy się. Teraz rozumiem. Jest to oczywiście rozwiązanie do przemyślenia, ale chciałem wzmocnić całą wręgę, a krążki umożliwią mi tylko przykręcenie silnika do istniejącej sciany. A czym przykleić - żywicą, którą podałem powyżej czy Distalem? Pomalować żywicą obie strony sklejki (zabezpieczenie przed paliwem), czy też nie malować tej strony, która będzie przyklejana do wręgi? Jeżeli zrobię lustrzane wzmocninie wręgi to z 3, 4 czy 5 mm sklejki (istniejąca to 9 mm)?

[Gość]

...

[robas69]

Jarek, model to Miss Morava instrukcyjnie przeznaczona do napędu silnikiem do 40 cm3, choć lata nawet na 80 cm po wylaminowaniu wręgi od środka. Ja mam DA-50R. Myślałem o klejeniu żywicą dwuskładnikową, którą podałem wcześniej - jakiś hamerykański produkt. Oczywiście będę kleił od wewnątrz . Dziś sprawdzę przestrzeń, bo jedna z wręg kadłuba może mieć zbyt małe wycięcie wewnętrzne by przejść dalej z bliźniakiem wręgi silnikowej.

[Gość]

...

[robas69]

Jarek, wręga z "piątki" już wycięta według wzoru ustalone wcześniej po kilkukrotnym pasowaniu szablonu z kartonu. Masa ok. 80 g, ale będzie mniej po wycięciu otworu centralnego. Zastanawiam się tylko czy wywiercić w niej wcześniej otwory pod tuleje, czy po przyklejeniu razem w wręgą fabryczną (wiercenie po przyklejeniu będzie powodowało nacis wyrywający na spoinę).

[Gość]

...

[robas69]

Jarek, ja jak ten rycerz z pod Grunwaldu . Nie mogę tak zrobić jak radzisz bo nowe otwory są bardzo blisko pierwotnych (osłabienie wytrzymałości), w związku z tym musiałyby mieć sporą średnicę żeby wyeliminować ryzyko z tym związane. To z kolei powoduje, że faktycznie pod względem obrysu nachodziły by na siebie. W związku z tym lepiej jednak zrobić całą półwręgę (od wysokości szczeliny na szufladę zbiornika - widać na zdjęciu, do góry). Oprócz kiepskiego przejścia nią przez ukośną wręgę w kabinie, same plusy ze względu na wzmocnienie istniejącej (lichej) wręgi silnikowej. Mam nadzieję, że nie już miał mi za złe tego zakutego łba .

[Gość]

...

[robas69]

Jurek, a gdybym wytrasował otwór na nowej wrędze, bo mam w starej to zrobione wiertłem 1 mm, podkładając ją z tyłu, a potem wywiercił otwór właściwy na stole wiertarskim? Czy stare otwory kołkować na mocny wcisk, czy też mogą wchodzić swobodnie, bo i tak będą klejone na żywicę? Kupiłem lakier. Niestety nie poliuretanowy, a poliuretanowo-alkidowy. Nie wiem cóż to za twór .

[Irek M]

Sorki Robert - dwie strony pisania o Maryni - cytując p Młynarskiego - nawet nie o całej Maryni. 10 latek już dawno uporałby się z tym "problemem" biorąc pod uwagę tylko moje wskazówki, a Ty ciągle drążysz jak, z czego, a co będzie...to już jest naprawdę nudne i męczące.

[robas69]

Irek, przepraszam że mój karygodny brak doświadczenia w tej materii i chęć sprawdzenia wszelkich scenariuszy zanim przewiercę otwory, wprowadził Cię w stan takiego zdenerwowania . Mój kolejny błąd był taki, że właśnie takim celom służy nasze forum . Nauki i wymiany doświadczeń.

[Irek M]

...ale bez przesady. nie po top jest forum by 2000 użytkowników rozpisywało sie jak zakleic stare otworki średnicy kilku-kilkunastu milimetrów. Jak Ty chcesz modele budować skoro masz takie problemy?

A w stan zdenerwowania nie jesteś w stanie mnie wprowadzić

[robas69]

Żeby Irek nie musiał się denerwować dzisiaj prace ruszyły do przodu. Otwory zakołkowałem do głębokości przyszłej półwręgi, którą tymczasowo mocowałem. Użyłem żywicy dwuskładnikowej. Nadmiar kołka od zewnątrz został zeszlifowany równo z powierzchnią istniejącej wręgi. Po tym kilkoma ściskami zamocowałem półwręgę (wcześniej wyciąłem otwór centralny) i wywierciłem wiertłem fi 6 mm nowe otwory w obu wręgach. Następnie, po wyszlifowaniu półwręga została pomalowana od strony wnętrza kadłuba żywicą. Po tym nawierciłem klocki tak by z lewej strony uzyskać jeszcze miejsce na akumulator i aparat zapłonowy. Poniżej wszystko złożone na sucho:

Następnie przykleiłem docelowo półwręgę:

Już teraz widać, że będę musiał podciąć prawy klocek górnego pasa bo chyba będzie kolidował z popychaczem gazu.

[Gość]

...

[Irek M]

O, to chyba pod moim adresem. Juz sie nie odezwe.

Jarek - to nie było personalnie do nikogo więc myślę, że Twój wpis ma podtekst żartobliwy

Robert - teraz faktycznie ulżyło mi, będę mógł już spać spokojnie .

Zrobiłeś to tak jak należało ale myślałem, że odstępy między starymi i nowymi otworami są wieksze. U mnie nowy był lekko przesunięty od środka starego. U Ciebie nawet gdybyś nie zakokował starych też byłoby dobrze taki duży jest odstęp.

[Gość]

...

[robas69]

O, to chyba pod moim adresem. Juz sie nie odezwe.

Jarek, dobrze że później napisałeś że to był tylko żart, bo nie byłeś specjalnie wyróżniony - według Irka byłeś tylko jednym z 2000-cy .

Zrobiłeś to tak jak należało ale myślałem, że odstępy między starymi i nowymi otworami są wieksze.

Wbrew pozorom odstęp osiowy w górnym pasie to 12 mm,a w dolnym 17 mm. Więc szczególnie w przypadku tego pierwszego nie zawiele.

 

Czy wiecie coś o lakierze poliuretanowo - alkidowym?

 

EDIT 22:00

Widok na wręgę od wewnątrz kadłuba po zdjęciu ścisków i rozkręceniu. Chyba może być . Ten niecentryczny otwór centralny jest spowodowany zeskosowaniem krawędzi na potrzeby wężyka paliwowego.