Multiplex Parkmaster 3D

[M.Ch.]

Parametrami użytkowymi i wagowo SUPER.

 

Co dośmigła to 10x4,7 APC lub nawet na 10x3,8.

 

Piasta, śmigło, przedłużacze i odbiornik dodadzą ok. 40 g

[LQ]

No to super mogę się zabrać za gromadzenie funduszy i sprzętu - tylko Park-Master właśnie podrożał ostatnio znalazłem najtaniej za 320 teraz 356 zł najtaniej ;(

[M.Ch.]

No to super mogę się zabrać za gromadzenie funduszy i sprzętu - tylko Park-Master właśnie podrożał ostatnio znalazłem najtaniej za 320 teraz 356 zł najtaniej ;(

 

Taniej można zrobić Flash'a itp. z RC Factory:

• mniejszy i tańszy silnik
  
• regiel
  
• serwa
  
• no i model o prawie 100 zł
  

[Boogie]

Można taniej, ale czy lepiej. Pytanie brzmi, czy model jest pierwszym modelem do 3D, czy którymś z kolei. Jako pierwszy ze względu na odporność jest Flash, ja jednak wole własności lotne parkmastera.

 

Sam właśnie skończyłem swojego (no dobra, jeszcze trzeba ustawić wkleić zastrzały i całość doregulować, zakleić robaczki, żeby nic się nie ruszyło w locie). Masa bez ww. zastrzałów to równe 500g z następującym wyposażeniem:

-Corona 939MG na SW i SK,

-GWS Naro FH-BB na lotki,

-Turnigy 2217 1050kv +APC 10x5E,

-regulator Turnigy AE-30A,

-ZIPPY Flightmax 1000mAh 3S1P 25C

 

Tak jak już wcześniej pisałem zamiast prętów szklanych wstawiłem węglowe (płaskowniki w kadłub) oraz dałem dodatkowe po bokach górnego mocowania silnika. Dodatkowo nałożyłem rurkę 2/1 na fabryczne popychacze, które są bardzo wiotkie. Zrezygnowałem z podwozia. W zamian nakleję taśmę na spód prawdopodobnie.

[LQ]

Można taniej, ale czy lepiej. Pytanie brzmi, czy model jest pierwszym modelem do 3D, czy którymś z kolei. Jako pierwszy ze względu na odporność jest Flash, ja jednak wole własności lotne parkmastera.

 

Sam właśnie skończyłem swojego (no dobra, jeszcze trzeba ustawić wkleić zastrzały i całość doregulować, zakleić robaczki, żeby nic się nie ruszyło w locie). Masa bez ww. zastrzałów to równe 500g z następującym wyposażeniem:

-Corona 939MG na SW i SK,

-GWS Naro FH-BB na lotki,

-Turnigy 2217 1050kv +APC 10x5E,

-regulator Turnigy AE-30A,

-ZIPPY Flightmax 1000mAh 3S1P 25C

 

Tak jak już wcześniej pisałem zamiast prętów szklanych wstawiłem węglowe (płaskowniki w kadłub) oraz dałem dodatkowe po bokach górnego mocowania silnika. Dodatkowo nałożyłem rurkę 2/1 na fabryczne popychacze, które są bardzo wiotkie. Zrezygnowałem z podwozia. W zamian nakleję taśmę na spód prawdopodobnie.

 

Właśnie nie pierwszy - nie chce żeby model była tak miękki jak ten którym latałem do tej pory:

 

Wrzuć jakieś fotki tego twojego Parka - PS - czy ten silnik który użyłeś nie jest trochę za słaby?

[Boogie]

Czemu miałby być za słaby? Mam teoretycznie około 1200g ciągu przy 507g masy do lotu (zrobiłem zastrzały i go ponownie zważyłem).

 

Dzisiaj nawet nastąpił oblot- z mocą jest naprawde dobrze. Model bardzo ładnie "płynie" w powietrzu i dlatego zastanawiam się nad jego sprzedażą. Gdy latałem pierwszym swoim PMem, a było to 3 lata temu, wolałem modele lżejsze, łatwiej utrzymujące się w powietrzu. Obecnie wolę latanie cieższymi samolotami... a parkmaster odpowiada bardziej tamtemu typowi latania.

[msp-elektronik]

BOOGIE- Jaki masz na tym silniku pobór prądu i jaki jest czas lotu?

[LQ]

Witam.

 

Też planuję zakup Park-Mastera wybrałem takie wyposażenie:

 

Serwa CORONA CS-929MG - 12,5g sztuka

Silnik E-MAX GT 2215/09 - 70 g

Regulator E-MAX Budget 30A 2-4S - 27 g

Pakiety NanoTech 1000mAh 3S/45C 11,1V - 97g

Zippy 1000mAh 11,1V 35C - 97g

 

Razem wychodzi - 244g

 

Wyposażenie wybrałem po przeczytaniu całego tego wątku - mam nadzieję ze będzie odpowiednie.

 

Proszę o wasze zdanie na jego temat.

 

Pozdrawiam.

 

Witam jutro odbieram Parka z wyposażeniem jak wyżej - wrzucę foto jak już go poskładam

 

Tak jak obiecałem - foto mojego Parka gotowego do lotu - setup jak wyżej - waga końcowa 590g

 

 

Pozdrawiam.

[Adam G.]

Nareszcie pogoda dopisała i mój Parkmaster dzisiaj poleciał, stresu trochę było, bo to pierwsze moje latanie po zimowej przerwie oraz pierwszy model tego typu i muszę powiedzieć, że to nie Easy Glider

W każdym razie podwozie jest liche i po drugim lądowaniu na trawie zostało przymusowo zdemontowane , teraz zastanawiam się, kiedy złamie się śmigło, albo wyrwie się wręga z silnikiem, chyba trzeba nauczyć się zawisu i w zawisie wracać do rączki.

Ciekawe ile czasu potrzeba na naukę takiego lądowania.

[Filip.]

Polecam wygięcie podwozia tuż przy kadłubie o 90 stopni i tak samo przy kołach. Jest wtedy elastyczne i tłumi wstrząsy

[Adam G.]

Polecam wygięcie podwozia tuż przy kadłubie o 90 stopni i tak samo przy kołach. Jest wtedy elastyczne i tłumi wstrząsy

 

Rozumiem, że masz na myśli wygięcie podwozia do przodu modelu.

 

 

Ale te 90 stopni to chyba trochę za dużo.

[robas69]

Jeżeli latasz nad trawą to zdemontuj po prostu podwozie. Ładnie wygląda goleń oklejony epp i osłony kół, ale w Twoim wypadku to tylko proszenie się o katastrofę. Śmigło zamontuj na prop-saver'ze i po problemie.

[Filip.]

Chodziło o to

[Adam G.]

Jeżeli latasz nad trawą to zdemontuj po prostu podwozie. Ładnie wygląda goleń oklejony epp i osłony kół, ale w Twoim wypadku to tylko proszenie się o katastrofę. Śmigło zamontuj na prop-saver'ze i po problemie.

 

Prop-saver na pewno jest dobry, ale do mniejszych silników i śmigieł. Kolega z lotniska w takim Yaku jak masz w swoim podpisie miał taki napęd jak ja i na propsaverze latał tylko kilka lotów, bo po prostu przy większym przyśpieszeniu obrotów silnika o’ring nie wytrzymywał i pękał.

Jak jest ktoś jeszcze na lotnisku, to zawsze popatrzy, gdzie leci śmigło, ale to chyba nie chodzi o to, żeby na lotnisko jechać z workiem o’ringów i skrzynką śmigieł.

 

Chodziło o to

No tak, tylko Filip, że w Parkmasterze podwozie jest z pręta.

 

Ale wzmocniłem prętami węglowymi, zobaczę, może nie wyrwie ćwiartki kadłuba.

 

[Filip.]

Jeśli się nie sprawdzi to polecam aluminium wygięte jak u mnie (sprawdzone w modelu STmodel MX2 1210mm rozpiętość 960g waga)

[robas69]

Prop-saver na pewno jest dobry, ale do mniejszych silników i śmigieł. chyba nie chodzi o to, żeby na lotnisko jechać z workiem o’ringów i skrzynką śmigieł.

 

Nie zawracaj sobie głowy oringami - wystarczą dobre biurowe recepturki, które zakładasz na prop'a. Silnik nie ma tu znaczenia. Wtedy nie musisz jechać z workiem śmigieł . A jak napisałem podwozie na trawę jest zbędne. Chyba, że ktoś lubi mieć wyrwę w kadłubie .

[GiulioN]

Mhmmm, ta.... Na pewno prop-saver jest dobrym rozwiązaniem w silniku +200W. Ja nawet w silnikach poniżej 100W stosuję piastę stałą, a moim rozwiązaniem na zabezpieczanie śmigieł jest śmigło składane o cal większe niż zalecane do silnika i hamulec zaprogramowany w reglu

[M.Ch.]

"Witam jutro odbieram Parka z wyposażeniem jak wyżej - wrzucę foto jak już go poskładam

 

Tak jak obiecałem - foto mojego Parka gotowego do lotu - setup jak wyżej - waga końcowa 590g

 

 

 

"

 

Witaj,

 

w modelu ze zdjęć jest odwrotnie założone łoże silnika.

[LQ]

Ja polecam problem podwozia rozwiązać tak pręt węglowy 4 mm - nie szpeci modelu - jest super wytrzymałe - bez problemu wytrzymuje lądowania gdzie tylko chcecie - sam ląduję na trawiastym lotnisku ale trawka jest jak na polu golfowym - polecam też dorobienie takiego jak na zdjeciu ślizgu jak lądujecie na trawie inaczej wcześniej czy później wyrwiecie o coś ster kierunku.

Trawka na naszym lotnisku wygląda tak:

 

Wzmocnienie podwozia:

[Adam G.]

Koledzy, a jak skłon i wykłon silnika? Według instrukcji 0-2 stopni, ale patrząc na Wasze zdjęcia widzę, że macie na zero.