Podwozie Electron ER-40 Evo - prośba o poradę

[Chuck Yeager]

Drodzy koledzy,

 

Założyłem osobny temat ale być może powinienem to kontynuować w wątku o Mustangu, którego rozpocząłem, ale nie wiem czy tam zaglądacie 

Stoję przed wyborem mechanizmów podwozia. Golenie ogarnę we własnym zakresie.

Przyglądam się na razie ER-40 Evo z firmy Electron.

Niby jest on do modelu do 17 kg (38 funtów). Ziroli podaje wagę Mustanga w granicach 28-38 funtów, przy czym staram się już od początku jej bardzo pilnować ale nie jestem w stanie powiedzieć czy się zmieszczę w np. 32 funty (w tyle celuję).

 

Jak myślicie czy te mechanizmy wystarczą czy iść w ER-50 Evo?  Te z kolei są do modeli do 66 funtów i same są 2 x cięższe niż Er-40 Evo (290 g zamiast 140 g) czego też wolał bym uniknąć.

Czy ktoś z was ma doświadczenie z tymi mechanizmami? Jak się sprawują? Jeśli nie one to co? (oprócz Robarta i to raz ze względu na cenę a dwa że ich konstrukcja wcale do mnie nie przemawia w porównaniu z tą ceną). 

Boję się, bo sama waga modelu to jedno ale np 15 kg jet to nie to samo co 15 kg warbird. Jet ma krótsze golenie i znacznie mniejsze (lżejsze) koła czyli jak na mój mały rozum mniej obciąża mechanizm chowania (choć z drugiej strony ma większą prędkość startu i lądowania)

U mnie będą koła w zakresie 140-152 mm a więc ciężkie i długie praktycznie 28 cm golenie. Wydaje mi się, że to spore obciążenie ale to mój pierwszy model z chowanym podwoziem więc potrzebuję porady bardziej doświadczonych kolegów.

 

Kolejna sprawa to średnica kół. Czy ktoś ma jakieś źródło informacji o średnicy oryginalnych kół w prawdziwym Mustangu, zarówno dla podwozia głównego jak i ogonowego? Nie potrafię niczego sensownego znaleźć na ten temat a chciał bym być jak najbliżej dobrego odwzorowania.

 

Może ktoś poleci mi też jakąś wartościową monografię tego samolotu (wersja P51D). Jest tego sporo w sieci do kupienia ale bez możliwości przejrzenia zawartości nie wiem na co się zdecydować.

 

Z góry bardzo wam dziękuję za pomoc.

 

 

[Boogie]

Dołącz do https://aircorpslibrary.com/ i dorwij się do oryginalnej dokumentacji Mustanga. Na pewno znajdziesz tam nie tylko szczegóły dot. kół, ale również inne warte tych 5USD (za każdy miesiąc użytkowania) szczegóły.

[mecenas]

Sprawdź jeszcze czy ER-50 wejdzie w płat ( może być za wysokie), Mustang ma stosunkowo blisko krawędzi natarcia mechanizmy podwozia. 

 

No faktycznie masz dylemat   , z jednej strony waga, z drugiej -wytrzymałość.  Powiem tak, jeśli koło i goleń będą stosunkowo lekkie, w granicach 350-400g, ER-40 da radę.

Te mechanizmy są naprawdę świetnie zrobione, kolega ma je w Iskrze 1:5. z kołem i golenią ważącymi w sumie 450 g i działa bezbłędnie, co prawda na krótszym ramieniu.

[stan_m]

Drodzy koledzy,

 

Założyłem osobny temat ale być może powinienem to kontynuować w wątku o Mustangu, którego rozpocząłem, ale nie wiem czy tam zaglądacie 

(…)

 

Kolejna sprawa to średnica kół. Czy ktoś ma jakieś źródło informacji o średnicy oryginalnych kół w prawdziwym Mustangu, zarówno dla podwozia głównego jak i ogonowego? Nie potrafię niczego sensownego znaleźć na ten temat a chciał bym być jak najbliżej dobrego odwzorowania.

 

Może ktoś poleci mi też jakąś wartościową monografię tego samolotu (wersja P51D). Jest tego sporo w sieci do kupienia ale bez możliwości przejrzenia zawartości nie wiem na co się zdecydować.

 

Z góry bardzo wam dziękuję za pomoc.

 

Najbardziej wiarygodne są dane uzyskane z katalogu części zamiennych danego typu samolotu. W przypadku P-51D katalog podaje dane również odnośnie kół (str.7- średnica 27 cali, grubość opony 10 cali a dalej w tabelach specyfikacja felg, opon, osprzętu) 

Parts Catalog P-51D and P-51K Aircraft

www.avialogs.com/index.php/en/aircraft/usa/northamericanaviation/p-51mustang/an-01-60je-4-parts-catalog-p-51d-and-p-51k-aircraft.html

Polecam również Manuals, gdzie jest bardzo wiele wartościowych materiałów:

 

http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/P-51D-manual-5april44.pdf

www.avialogs.com/index.php/en/aircraft/usa/northamericanaviation/p-51mustang/aaf-51-127-5-pilot-training-manual-for-the-p-51-mustang.html

 

Dygresja: samoloty produkowane w tysiącach egzemplarzy zazwyczaj opisane są tysiącami fotografii i kilkunastoma instrukcjami ale na temat jednego egzemplarza można znaleźć zaledwie kilka zdjęć (są wyjątki np. muzea) ale samoloty budowane w kilku egzemplarzach np. trzech, bardzo często mają na swój temat kilkanaście a nawet kilkadziesiąt fotografii(o ile przetrwały). Dlatego wbrew pozorom łatwiej zgromadzić jest dokumentację na temat jednego egzemplarza samolotu małoseryjnego niż samolotu produkowanego wg np. planu wojennego.

[Chuck Yeager]

Dziękuję wszystkim za informacje. Wynika z tego,że koło 150 mm jest najbliżej skali.

Nadal czekam na wszelkie sugestie odnosnie mechanizmów chowania, najlepiej od osób które ten temat przećwiczyły już w modelu WWII o podobnej masie (ok 15 kg).

 

Wszelkie sugestie mile widziane.

Pojawiła się jeszcze jedna sprawa odnośnie podwozia, która mnie zastanawia. Ziroli pokazuje na planach takie oto chowane podwozie ogonowe.

Mam 2 pytania:

 

1) Jak spoglądają na niezgodność formy podwozia sędziowie na zawodach makiet klasy F4H oraz F4H-P? To podwozie z planów Ziroliego nie ma nic wspólnego z oryginałem z Mustanga.

2) Gdyby zastosować taką konstrukcję jak na planie to jakie serwo jest w stanie bezpiecznie obsłużyć ten mechanizm (Ziroli nie podaje siły serwa, robi tylko notatkę na planie, że popychacz podwozia idzie do serwa lub siłownika pneumatycznego.

 

Pozdrawiam

 

Łukasz