Rozmieszczenie wyposażenia

[Artur Caban]

Jakie są powody, aby umieszczać wszystkie serwa w kadłubie?

Jakie zalety i jakie wady ma takie rozwiązanie?

W jaki sposób rozwiązuje się połączenie dźwigni klapolotek z bowdenami, jeśli ich serwa są w kadłubie?

Pozdrawiam-

A.

[Rafal B.]

Zalety:

-masa skoncentrowana w kadłubie

-czyste skrzydło

 

Wady:

-kadłub musi pomieścić 4 serwa

-lotka musi być sztywna bo inaczej posypie się serwo

 

Ja to robię według pomysłu Jurka J.

Zdjęcia:

 

 

Opis: Przykręcamy skrzydło. Od góry za pomocą małego śrubokrętu odginamy drucik i staramy się "cylnąć w dziurkę" dźwigienki. Za pierwszym razem schodzi dość długo, potem coraz szybciej.

[Artur Caban]

Dzięki -

Eleganckie rozwiązanie - cały mechanizm schowany.

Przemyślę to jeszcze, ale przymierzę się raczej do czegoś prostszego z zastosowaniem zwykłych bowdenów wystających z kadłuba.

Pozdrawiam -

Artur.

[Rafal B.]

Tylko, że tak jak wspominałem musisz koniecznie dać usztywnienie lotki bo inaczej nic z tego nie będzie.

[gajowy]

Ponieważ ja rownież będę zinteresowany w przyszłości tego typu rozwiązaniem to mam w związku z tym pytania:

1. Czy w takim rozwiązaniu jakie proponujesz lotka musi być sztywniejsza niż w sytuacji gdy serwo jest zamocowane w skrzydle ale zaraz na początku lotki?

2. Jeżeli sztywność sprawdza się dla mojego rozwiązania to czy muszę ją dodatkowo wzmacniać w przypadku gdyby serwa miały być w kadłubie?

3. Rozumiem, że sztywność ma wplyw na wychylenie lotki jednakowo na całej długości ale dlaczego mialyby na tym ucierpieć serwa?

 

Pozdrawiam serdecznie

Andrzej

[ertman_176]

Tylko, że tak jak wspominałem musisz koniecznie dać usztywnienie lotki bo inaczej nic z tego nie będzie.

 

Myśle że chodzi tutaj o skręcenie lotki. Przyjrzyj sie w ilu skrzydłach od innych samolotów masz dzwignie na brzegu lotki. W wiekszoszci przypadków dzwignia jest odsunieta od krawedzi lotki.

[Patryk Sokol]

Chodzi tutaj o wzmocnienie lotki na skręcanie.

 

Przy tak długich i cienkich lotkach jak są w DLG napęd lotek z kadłuba, powoduje że przy rzucie może wystąpić flatter, a wtedy najczęściej możemy się z trybami pożegnać.

 

W tym temacie Rafał pokazał jak zrobić takie usztywnienie:

http://pfmrc.eu/viewtopic.php?t=12053&postdays=0&postorder=asc&start=30

 

W przypadku lotek w skrzydłach, można się obejść bez takiego wzmocnienia, bo dźwignie są odsunięte od kadłuba.

[Gość Góra]

Jeśli serwo w skrzydle jest zaraz na początku lotki, to lotka też musi być bardzo sztywna, a skoro tak, to nada się także do mocowania serw w kadłubie.

 

Nie chodzi tylko o samo wychylenie równe na całej długości lotki...Chodzi o wszelkie drgania i flatter przy rzucie/szybkim locie - od tych drgań tryby szybko się niszczą, ścierają, nawet w bardzo dobrych serwach.

 

Wszystko przez sporą długość lotki i jej masę, stąd lotka musi być sztywna.

 

Edit: Patryk mnie ubiegł.

[Artur Caban]

Na podstawie powyższego rozumiem, że klapolotka powinna być usztywniona w celach antyflatterowych.

Czy szklane zamknięcie krawędzi lotki na gotowym skrzydle VB jak pokazane w opisie CZAROmira (świetnym zresztą) z 2004r będzie wystarczające?

(foto pożyczone z wątku made by CZAROmir: http://alexrc.com/ipw-web/bulletin/bb/viewtopic.php?p=102170#102170)

PS:

Wątek "Rozmieszczenie wyposażenia" nieco nam "zboczył", ale mam nadzieję, że zaraz wróci na swój pas ruchu.

[Rafal B.]

Jak dla mnie do mojego sposobu to nie będzie wystarczające. U mnie jak mam wzmocnienie to w nim jest pręt na którym jest dźwigienka. I to przenosi siłę na lotkę. Jakiekolwiek flattery i braki sztywności powodują, że serwo w kadłubie zostaje zmiecione z zębów na trybach.

[Artur Caban]

Ok Rafale, zapytam tak: czy można odpowiednio usztywnić klapolotkę w gotowym skrzydle VB. Jeżeli tak, to w jaki sposób?

A.

[Rafal B.]

Jak w gotowym to chyba tylko w taki sposób jak podał Czarek.

 

Drugi sposób to zamknięcie za pomocą żywicy z mikrobalonem. Ja tak zamykam drugą stronę szczeliny przy lotce (tą od skrzydła). Ale nie wiem jak się to spisze przy lotce (mam pewne obawy że to pęknie).