Modelarskie turbiny odrzutowe

[RobertK]

Robert, masz jeszcze jakiegoś WRENA? Kontaktowałeś się z Turbinesolutions (ex Wrenpowersystems)?

Witaj Paweł, niestety ze względu na okoliczności z bólem sprzedałem mojego naprawdę niezawodnego Wrena, Jestem pewien że nabywca jeszcze długo będzie się nim cieszył.  Póki co kontakt nie był potrzebny...

[Jurek_O.]

Witam Kolegów.

Czy ktoś z Was posiada/posiadał turbinę firmy Xicoy i może się podzielić swoimi opiniami na temat turbiny i serwisu.

Chętnie też poznam wszelkie sprawdzone  opinie o turbinach firmy Xicoy.

Proszę o jakiekolwiek informacje, o serwisie również.

[RobertK]

Z pewnością parametry turbin Xicoy robią wrażenie: http://www.xicoyturbines.com/X120.html

[Jurek_O.]

TURBINA XICOY X 90. Strona Gaspara

Na prośbę kolegów z forum chciałbym przedstawić nowy produkt hiszpańskiej firmy Xicoy.

Po długich namysłach, zapisałem się na listę oczekujących limitowanej wersji turbin X 90 i X 120 .

Czekałem prawie cztery miesiące, aż wreszcie przyszedł e-meil z firmy z informacją, że moja

turbina przeszła testy i jest gotowa do wysyłki .

Zewnętrzne  wykonanie jest perfekcyjne, oby też tak było w środku.

Tylko 75 mm średnicy i trochę ponad 700g wagi. Maksymalny ciąg jest płynnie regulowany od 45N do 90N ciągu.

foto nr 2

Rozrusznik i pompa paliwa to oczywiście napędy  bezszczotkowe.

Ciekawe jest rozwiązanie elektroniki i sterowania parametrami turbiny.

W wybranej mojej wersji (COMPACT), ECU jest jednocześnie GSU i waży 24 gramy.

Można wybrać turbinę w wersji LIGHT, wtedy ECU jest bardzo małe i lekkie, a odłączane GSU jest z dotykowym, kolorowym ekranem jak u Kingtecha.

Przy niektórych nadajnikach przez telemetrię możemy poruszać się po menu ECU tak jakbyśmy używali przycisków GSU.

Możemy to też robić w aplikacji smartphona przez dodatkowy moduł bluetooth.

foto nr3

Do napędu turbiny możemy użyć trzech rodzajów paliw.

Producent zwraca dużą uwagę na ekologię i wręcz zabrania używania niektórych olejów

ze względu na ich toksyczność.

Zasilanie turbiny to dwie cele li-pol 2200mAh.

Modelarze walczący o każdy gram w małych modelach z X 45 stosują jeden dwucelowy pakiet Li-poli  do zasilania

wszystkiego czyli turbiny, aparatury, podwozia itp..

[RobertK]

No nareszcie ! 

Jurku, czy mógłbyś więcej napisać o zalecanych paliwach i olejach do tych turbin.

Generalnie turbiny Xicoy to bardzo ciekawa pozycja na rynku modelarskich silników odrzutowych.

[paulusr]

Piękna!. Jak do diabła uzyskali taki ciąg przy 176krpm i przy tej średnicy? MW 44 miała 195krpm. Ale pali jak zła 335ml/min. 

[paulusr]

Btw. Jurek do jakiego modelu zamierzasz ją zamontować?

[Lucjan]

BIOBOR JF.    Uważam że  warto  zainteresować  się  tym preparatem i dodawać go do paliwa.  Niszczy on  mikroorganizmy które powodują  szybkie zapychanie się filtrów paliwa  a efektem tego jest gaśnięcie turbiny i lądowanie awaryjne , które nie zawsze są szczęśliwe.BIOBOR JF20221015.pdf

[Piotr_O.]

Lucjanie, te "lekarstwo" jak BIOBOR JF nazywamy w firmie trzeba bardzo starannie odmierzać.

Nie wolno przekraczać maksymalnej dawki 0,27g na kilogram paliwa.

Po użyciu preparatu, przez 10 dni samolot musi wykonać co najmniej 5 lotów, w sumie od 10 - 72 Fh.

Wtedy należy ponownie pobrać próbki paliwa do analizy, oraz wymienić filtry paliwowe silników i APU.

Użycie preparatu hamuje rozwój mikrobów, ale ich nie usuwa z paliwa, one po prostu zalegają na dolnej

powierzchni zbiorników. Będą więc nadal zapychać filtry.

Musimy więc używać rozbieralnych filtrów, które łatwo poddać inspekcji i czyszczeniu.

AMM Boeing'a przewiduje, że jeśli po drugim sprawdzeniu jakości paliwa (jak wyżej) 

mikroby nadal występują w paliwie danego samolotu, należy zlać całe paliwo i przeprowadzić inspekcję wnętrza zbiorników

na okoliczność mikroorganizmów.

W wilgotnym zbiorniku mikroby mają postać bezbarwnego żelu, galarety, w suchym zbiorniku paliwa wyglądają jak ciemne ciało stałe.

Usuwamy je pędzlem bawełnianymi szmatami i alkoholem izopropylowym.

Miejsca po usunięciu mikrobów sprawdzamy na ew. korozję, uszkodzenia powłoki lakierniczej.

Dotyczy to oczywiście pokrycia skrzydła.

Wniosek dla nas modelarzy: używać dobrych filtrów na ssaku w kanistrze z paliwem.

 

[Lucjan]

7 godzin temu, Piotr_O. napisał:

Lucjanie, te "lekarstwo" jak BIOBOR JF nazywamy w firmie trzeba bardzo starannie odmierzać.

Nie wolno przekraczać maksymalnej dawki 0,27g na kilogram paliwa.

Po użyciu preparatu, przez 10 dni samolot musi wykonać co najmniej 5 lotów, w sumie od 10 - 72 Fh.

Wtedy należy ponownie pobrać próbki paliwa do analizy, oraz wymienić filtry paliwowe silników i APU.

Użycie preparatu hamuje rozwój mikrobów, ale ich nie usuwa z paliwa, one po prostu zalegają na dolnej

powierzchni zbiorników. Będą więc nadal zapychać filtry.

Musimy więc używać rozbieralnych filtrów, które łatwo poddać inspekcji i czyszczeniu.

AMM Boeing'a przewiduje, że jeśli po drugim sprawdzeniu jakości paliwa (jak wyżej) 

mikroby nadal występują w paliwie danego samolotu, należy zlać całe paliwo i przeprowadzić inspekcję wnętrza zbiorników

na okoliczność mikroorganizmów.

W wilgotnym zbiorniku mikroby mają postać bezbarwnego żelu, galarety, w suchym zbiorniku paliwa wyglądają jak ciemne ciało stałe.

Usuwamy je pędzlem bawełnianymi szmatami i alkoholem izopropylowym.

Miejsca po usunięciu mikrobów sprawdzamy na ew. korozję, uszkodzenia powłoki lakierniczej.

Dotyczy to oczywiście pokrycia skrzydła.

Wniosek dla nas modelarzy: używać dobrych filtrów na ssaku w kanistrze z paliwem.

 

 

Witam Piotrze , bardzo dziękuję  za rzeczowe i wyczerpujące wyjaśnienie  tematu.

Pozdrawiam.