darek.3333

Dzięki

Dziękuję - gdyby ktoś jeszcze szukał : SW - podłączenie wyłącznika, FAN - podłączenie opcjonalnego wentylatorka.

Ja kupiłem do modelu regulator napięcia Dualsky VR Pro aby z pakietu 2S uzyskać 6V i zasilać bezpośrednio odbiornik a serwa podłączone do odbiornika. I byłem przekonany, że kupuję oddzielny wyłącznik. Teraz znalazłem w internecie, że ten wyłącznik jest dedykowany do tego regulatora: "Dualsky Fail Safe Switch Flag/pin style FSS-3 włącznik ze wskaźnikiem led dla VR Pro i VR Pro Duo" tylko nadal nie mogę znaleść, gdzie go mam podpiąć. Poza wejściem i wyjściem ma jeszcze gniazda SW i FAN. Może tam należy podłączyć wyłącznik ale gdzieś mi się zapodziała instrukcja do tego regulatora i boję się go spalić podłączając nie tam gdzie trzeba.

Słuszna uwaga - Wyłącznik ma zatyczkę z tasiemką. Rozumiem, że jak się wyjmie zatyczkę to następuje włączenie a jak włoży to wyłączenie. Tylko czemu ten jeden kabelek? Gdyby było wejście wyjście to bym wiedział, że jeden kabelek do pakietu a drugi do BEC-a lub odbiornika. Może trzeba kupić jeszcze coś pomiędzy?

Będąc w sklepie modelarskim poprosiłem o wyłącznik. Miał to być wyłącznik wyłączający/włączający zasilanie odbiornika. Po rozpakowaniu w domu okazało się iż od wyłącznika odchodzi tylko jeden kabel z trzema żyłami taki jak od serwa i zakończony jest też taką końcówką jaką posiada kabel serwa. Gdzie mam wsadzić tą końcówkę? Dotychczas użwywałem wyłączników z kablem wejściowym i wyjściowym. Z góry dziękuję za podpowiedzi.

DYNAM SYMULATOR LOTU LOTÓW MODELAMI RC REALFLIGHT 11182427674 - Allegro.pl Po kilku latach przerwy chciałem wrócić do mdelarstwa. Kompletuję benzynowy model akrobacyjny. Powinieniem potrenować na symulatorze. Czy ten z linku jest coś wart? Nie chciałbym zaorać i tak leciwej aparatury więc szukam czegoś z "aparaturą". Może jakieś inne pomysły?

Slinik umieszczony w modelu - prace toczą się powoli ale do przodu. Kiedyś marzyłem o benzynie zużywając kolejne bańki metanolu z nitro. Teraz po ośmiu latach przerwy zacząłem od benzyny chociaż tylko 30ccm.

Chyba jeszcze nie było oblotu \

I tyle na temat "gdzie kupujecie fornir".... jak ja lubię taki koniec wątku

Większość linków już nie działa a jak ktoś się zapyta to święte oburzenie że przecież już było. A może drodzy koledzy trochę więcej opisów a nie tylko "zastosuj takie coś": LINK. Link działa chwilę a potem już cały wątek prawie psu na budę.

Dzięki Piotr28 za cenne rady. Nie będę musiał wyważać już otwartych drzwi. Resztę czasu w takim razie będę docierał latając modelem rekreacyjnie. To przyjemniejsze niż katowanie silnika przymocowanego do deski kilka godzin.

Szukałem w całym forum pod różnymi tagami - "mocowanie silnika", "gumowe podpory pod silnik" itd a znalazłem w temacie "Znacie i używacie?" -prośba o bardziej fachowe nazywanie tematów. A swoją drogą to nie wiem czemu Elesa Gante omija typoszereg z M5. Mają M3, M4, a potem M6

Mało jest wątków o silnikach benzynowych a i te są często przerwane w połowie. Miło by było się dowiedzieć czy gąbka pomogła lub może jeszcze inna sprawa wynikła. Każdy co zaczyna dany temat nie musi już błądzić po omacku jak trochę sobie poczyta.

Dziś zabrałem silnik w miejsce, gdzie nikomu nie przeszkadzał i rozpocząłem procedurę docierania. Wcześniej w piwnicy odpalił 5 razy i pracował po 2 do 3 minut. Dziś pierwszy raz popracował 10 mniut na średnich obrotach. Potem stygnięcie, lekka regulacja (po dwa obroty na śrubach L i H) i praca 15 minut. Stygnięcie i praca 30minut. I tak aż do czterech razy po 30 minut. Przy ostatnim 30 minutowym odcinku pracy musiałem dokręcić gaźnik, bo zaczęły się śruby odkręcać. Regulacja przy ostatnim cyklu wynosiła: śruba L - 1,5 obrotu, śruba H - 1,8 obrotu. Przy takim ustawieniu palił zarówno rozrusznikiem (który nabyłem wczoraj) oraz od ręki. Silnik w sumie przepracował około 2,5 godziny i wypalił około 3 litrów mieszanki benzyny 95 i oleju castrol 2T w proporcjach 1:30. Docieranie odbyło się na średnich obrotach bo podobno na niskich zbiera się nagar. Temperatura otoczenia około 4-rech stopni Celcjusza więc raczej chłodzenie powinno być dobre. Chyba mogę uznać silnik za wstępnie dotarty. W modelu chyba jeszcze trochę polatam na mieszance z olejem mineralnym caltrol 2T 1:30 a potem przejdę na syntetyczny tak jak zaleca producent - proporcja mieszanki 1:50. Tak się zastanawiam po jakim czasie uznać, że można przejść na olej syntetyczny? Filmik z dzisiejszego docierania - jeszcze przed dokręceniem gaźnika - chyba dlatego delikatnie przerywa. Podsumowując - na początku miałem problemy bo: od razu umieściłem silnik cylindrem do dołu i chyba się zalewał, użyłem chińskiej świecy dołączonej do orginalnego zestawu a powinienem od razu użyć świecę japońską NGK (lepsza iskra). Podłączałem obrotomierz co dodatkowo mogło pogarszać iskrę. A przede wszystkim kręciłem ręką silnik kiedy uszczelki i membranki w gaźniku były jeszcze suche i nie mogły zassać paliwa. Ważne jest też połozenie tłoka przed szarpnięciem ręką śmigła (przy odpalaniu ręką). Jeśli tłok jest zbyt blisko górnego położenia to może być za słaby spręż aby iskra odpaliła mieszankę i wykonała suw pracy. Dzięki wszystkim za podpowiedzi i sugestie, w końcu moje zmagania okołoświąteczne zwieńczyły się sukcesem. Teraz mogę się zabrać za model - Yak 55 z SG - podobno cegła ale mam nadzieję, że poleci. FILM_FB.mp4

Rozumiem, mój w końcu też zapalił. Głównym problemem chyba była świeca (chińska DLE-6). Po zmianie na NGK w końcu zapalił.