Kubuś

Jak chcecie mogę czasami tutaj wstawiać efekty prac, ale nie wypisujcie tu więcej głupot. Panewki są z zasady bardziej wytrzymałe od łożysk tocznych (nie tylko kulkowych), ale mają zdecydowanie mniejszą sprawność.

Tak, toczne łożyska powodują dużo mniejsze tarcie od ślizgowych.

Więcej łożysk ślizgowych zamiast tocznych. Przynajmniej tak jest na gruncie mojej wiedzy. Ogólnie silniki lotnicze są lepiej wykonane niż samochodowe.

A gdyby był użyty czysty metan (Wu=20MJ/kg) to by takie były zmiany: ciśnienie w punkcie 5 wynosi: 273716,91Pa średnie ciśnienie indykowane wynosi 567470,92Pa średnie ciśnienie efektywne wynosi 482350,28Pa moc N=1,37kW=1,86KM Oczywiście to wszystko przy założeniu sprawności mechanicznej ηm=0,85. Nie wiem czy taka sprawność nie jest nieco pesymistyczna. Taką sprawność mogą osiągać dobre silniki samochodowe, które są zwykle gorzej ułożyskowane niż lotnicze.

No to na razie są wyniki dla paliwa z nitrometanem i takie parametry jest wstanie maksymalnie osiągnąć ten silnik. I takie dane przjmę do obliczeń wytrzymałościowych.

Czemu miałby być wyliczony na standartowe paliwo? Zakładam, że będzie działał zwykle na paliwie z nitrometanem. Oczywiście przy użyciu czystego paliwa będzie mniał mniejszą moc, też to mogę obliczyć, to jest drobiazg. Jednakże do obliczeń zwykle warto przyjąć górne założenia by potem móc obliczyć dobrze wytrzymałość.

Zakładam, że na takim paliwie będzie ten silnik działał. Oczywiście z paliwem o mniejszej zawartości nitrometanu silnik będzie miał mniejszą moc.

Na chwile obecną wykonałem obliczenia termodynamiczne do silnika. Zajęło to trochę czasu. Przede wszystkim najtrudniejszym było dobranie odpowiednich parametrów do obliczeń. Same obliczenia były bardzo proste. Oczywiście są to obliczenia teoretyczne, a dokładne dane będzie się miało dopiero po zbudowaniu prototypu. Przyjąłem takie dane na początek: Objętość skokowa 10cm3 stopień sprężania 9,5 wykładnik adiabaty k=1,28 wartość opałowa paliwa (metanol+nitrometan) Wu=25MJ/kg teoretyczna ilość powietrza do spalenia 1 kg paliwa Mt=6,5 współczynnik przejęcia ciepła ρ=0,8 Nadmiar powietrza λ=1,2 współczynnik izochorycznego wzrostu ciśnienia α=2,1 objętość właściwa otaczającego powietrza Va=0,855m3/kg współczynnik napełniania η=0,55 sprawność ogólna ηo=0,33 ms=mr=1,3 obroty 17000obr/min sprawność mechaniczna ηm=0,85 Licząc według cyklu Sabatha i uznając za punkt pierwszy początek sprężania mam takie wyniki: 1. 0,102MPa 2. 1,904MPa 3. 3,998MPa 4. 3,998MPa 5. 0,319MPa średnie ciśnienie indykowane wynosi 701828,96Pa średnie ciśnienie efektywne wynosi 596554,616Pa moc N=1,69kW=2,3KM Zakładając objętość skokową Vs=10cm3=10-5m3 przyjąłem średnicę tłoka D=24mm oraz skok tłoka S=22mm Mogę też wysłać skany wyliczeń

Znam to koło i nawet kilka osób z niego. A pierwsze wyliczenia i informacje przedstawię po skonsultowaniu ich z profesorem. Przeprowadziłem z nim wstępną rozmowę, ale teraz był na jakiejś konferencji. Prawdzopodobnie będzie to za tydzień, najwyżej za dwa. Mam taką nadzieję.

A wy co sobie myślicie? Że zaprojektowanie dobrego silnika to takie hop siup? Wypisujecie tu tylko setki bzdur. Sami się nic nie znacie a pouczacie mnie jakbyście byli nie wiadomo kim. Wielokrotnie już udowodniliście swoimi komentarzami, że wasza wiedza na temat projektowania silników i teorii ich działania nie wiecie niemal nic. Nie przeczę, być może wielu z was ma pewną wiedzą praktyczną z ich eksploatacji, ale nic poza tym. Z tych waszych bzdur co tu wypisujecie mam coraz większy ubaw. Ale też mnie to irytuje. Nie po to zakładałem temat o projektowaniu silnika, byście wypisywali jakieś głupawe dyrdymały, które są do tego obraźliwe w stosunku do mnie. A tak poza tym macie popisane, że macie po 60 lat itp. Więc naprawdę trochę powagi proszę. Czy naprawdę ja, dwudziestoletni student muszę wam zwracać uwagę?

Kurczę pieczone! Nic tu nie ma bo ciągle ktoś tutaj wypisuje brednie. Gdyby wywalić wszystkie głupie komentarze zostałyby same sensowne rzeczy. Zresztą mówilem, że pójdzie wszystko wolno i koniec. Ja planuję skończyć silnik dopiero najpóźniej na początku 2021 roku. Jak będziecie tu codzinnie wypisywać bzdury to przez ten czas będzie tu ze 100 stron o niczym.

Jak chcecie sobie popisać jakieś głupoty to załóżcie sobie jakiś nowy temat najlepiej w hyde parku. A nie mi to zaśmiecać i spamować! TO JEST TEMAT O PROJEKTOWANIU I BUDOWANIU SILNIKA TŁOKOWEGO A NIE O TYM JAKIE TO BYŁO KIEDYŚ MODELARSTWO!

Zawsze chciałem projektować silniki. Po to poszedłem na polibudę No a poza tym też myślę, że z tego projektu można uczynić pracę inżynierską. Znalazłem już sobie kandydata na promotora.

Indykowane powinno być

Obliczenia termodynamiczne są potrzebne by wyznaczyć ciśnienia w cylindrze. Przede wszystkim ciśnienie indykowane. Potem z tego można obliczyć teoretyczną moc silnika. Dalej dochodzi do tego obliczenie poszczególnych wymiarów, pod względem działania silnika. Mając ciśnienie można przeprowadzić obliczenia wytrzymałości. Obliczenia termodynamiki to podstawa. Kanałki w tłoku oczywiście, że uszczelniają. Zbiera się w nich olej. Jednak same pierścienie służą nie tylko do uszczelniania, ale też do lepszego rozprowadzenia oleju. Tak samo jak rowek/kanałek w tłoku. Jest to rozwiązanie jednak gorsze od pierścienia, gdyż tłok jest cięższy.

Ja myślałem, że na forum modelarskim spotkam się ze zrozumieniem i wsparciem doświadczonych modelarzy. Nie myliłem się. Jednakże jest tu też niestety cała masa osób, które usilnie prubują mi wmówić, że albo jestem głupi, albo że się nie znam, albo po prostu mnie wyśmiewają, często dość niekulturalnie (jeżeli w ogóle wyśmiewanie kogokolwiek można nazwać kulturalnym). "Do rozprowadzania smarów" - Przepraszam mój błąd, miało być "Do rozprowadzenia oleju". Można znaleźć bez problemu wartość opałową metanolu. Jednak pytanie czy paliwo modelarskie (które nie jest czystym metanolem) ma podobną wartość opałową. Tak się zastanawiam, bo wartość opałowa dla metanolu nie jest za dobra. Wartość opałowa jest potrzebna do obliczeń termodynamicznych.

Ale żeby nie było. Projekt silnika odrzutowego upadł, ale to nie znaczy, że w ogóle projekt budowy modelu upadł.

W główkę to się puknij co najwyżej ty. Mam dać tutaj dokładną relację z rozmowy z panem profesorem? Zresztą nie było go ostatnio, więc udało mi się go spotkać dopiero wczoraj. Może mogłem zacząć temat dopiero teraz, ale to nieistotne. Na początku napisałem, że mi się nie spieszy i relacje będą czasami raz na kilka miesięcy. Tak poza tym. Takie pytanie. Szukam i nie mogę znaleźć. Czy ktoś może wie jaka jest dokładnie wartość opałowa paliwa do silnika żarowego? Potrzebuję do obliczeń. Na razie założyłem, że będę korzystał z cyklu termodynamicznego Sabatha. Pojemność to będzie prawdopodobnie 9,95cm3. Średnica tłoka wychodziłaby 24mm. Nie wiem skąd wziąć tak małe pierścienie tłokowe. Norma przewiduje pierścienie o średnicy od 30mm. Albo mogę spróbować zaprojektować własny pierścień, albo zaprojektować żeliwny tłok z rowkami do rozprowadzania smarów. Zobaczymy. Stopień sprężania przyjmuję na razie 9,5.

W poniedziałek chcę iść pogadać z jednym profesorem od silników. Teraz był drobny przestój ze względu na sesję.

Znalazłem forum, które powinno się co po niektórym spodobać: http://forum.gazeta.pl/forum/f,103214,Forum_dla_marudnych.html A teraz naprawdę pozwólcie mi coś zrobić. Miała być relacja z budowy, od początku do końca, a nie gównoburza. Nie można zaczekać? Ile czasu marnujemy teraz? I jak chcecie się za mną wykłucać to zapraszam na priva. Nie róbmy tutaj śmietniska

Trzymam za słowo

Bardzo dobrze. Niech hejterzy i osoby spamujące tutaj nie zaglądają.

Już dawno postanowiłem przestać się przejmować złośliwościami co po niektórych tutaj. Może poczekacie na kolejne fazy projektowania a potem budowy? Bo potem inaczej zrobi się długi temat rzeka, gdzie treści będzie niewiele.

Zresztą samo nauczenie się obsługiwać odpowiednie maszyny (tokarkę, frezarkę itp.) nie jest przecież w zasadzie trudne.

Z wykonaniem nie będzie tak źle. Na politechnice są odpowiednie maszyny. Mógłbym się dogadać z jakimś kołem naukowym, albo z osobami, które trzymają piecze nad tymi maszynami. Jeślibym miał problem z obsługą to na politechnice jest cała masa osób, która może pomóc. Od studentów kierunku zarządzania produkcją do profesorów z instytutu obróbki skrawaniem.