Skocz do zawartości

AKocjan

Modelarz
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    1 030

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez AKocjan

  1. AKocjan
    3:25 Myśliwce to dolnopłaty, więc wysunięcie klap powoduje dodatkowy moment pochylający nos w dół, faktycznie jest to dość nieintuicyjne zjawisko, ponieważ górnopłaty zgodnie z Pana opisem zadzierają nos do góry w przypadku wysunięcia klap. A większość ludzi rozpoczyna zabawę właśnie z tego typu modelami. Wynika to z położenia środka ciężkości / położenia silnika - wypadkowej siły ciągu. Więc tutaj żadnego błędu nie popełniłem 5.30 podejście po prostej według mnie jest niebezpieczne, sprzyja odlatywaniu na duże odległości samolotem z wysuniętym podwoziem i klapami, łatwo stracić orientację odnośnie położenia modelu, utrudniona jest obserwacja kąta natarcia, a tym samym prędkości. Podchodzenie po łuku według mnie jest bezpieczniejsze i daje większą kontrolę nad modelem. A odnośnie celowania w oś pasa, to trzeba sobie wyćwiczyć na trenerkach (łagodny łuk a nie zakręt z przechyleniem 45 stopni . 6.37 tak problem występuje kiedy model jest blisko pasa startowego (stąd moja informacja o odsunięciu od osi pasa). Patrząc na model od tyłu nie widać dokładnie kąta natarcia, czy wysokości na której się znajdujemy. Mnie się w taki sposób znacznie gorzej ląduje. Oczywiście dla wprawionego operatora modeli latających to już nie jest żaden problem 7:03 W moim filmie pojawił się termin "pełnego wytrzymania" bardzo łatwo początkujący operator może wytrzymać model na zbyt dużej wysokości i zaryć nosem w dół, jest to bardzo niebezpieczne. Wytrzymanie wymaga umiejętności, które najpierw trzeba nabyć. Oczywiście dla Pana zapewne to żaden problem - kwestia doświadczenia. Początkujący modelarz za to będzie "wytrzymywać" na dużej wysokości. ja tak zaczynałem robić celując w lądowanie na trzy punkty, kończyło się to twardym przyziemieniem. Poza tym podejście przy większej prędkości zapewnia większą kontrolę nad modelem. Tutaj ląduję w sposób opisany przez siebie:
  2. AKocjan
    nabieram dopiero wprawy, powinno być coraz lepiej
  3. AKocjan
    Mój poradnik dotyczący lądowania modelami myśliwców (modeli wyposażonych w chowane podwozie oraz klapy)
  4. AKocjan
    Myślę, że temat został wyczerpany, w skrócie samolot jest związany z powietrzem, nie z ziemią. Idąc tokiem błędnego rozumowania dojdziemy do tego, że znaczenie ma prędkość naszej planety względem środka naszej galaktyki - i przez to modele są rozbijane . Wiejący wiatr ze stałą prędkością nie wpłynie na prędkość "aerodynamiczną" modelu względem mas powietrza, tylko wizualnie zmieni się dla operatora (będącego na ziemi )
  5. AKocjan
    na film nic nie poradzimy lotki są wychylone w przeciwnym kierunku do rotacji - operator próbuje kontrować - ale lipa (samolot) przeciągnięty. Mam taki sam model, skrzydła jak na piankę są bardzo sztywne i nie ma z nimi problemów. Potrafią dobrze się sprawować przy dużych prędkościach . Tylko, że mój FunCub jest trochę lżejszy przez co trudniej o przeciągnięcie .
  6. AKocjan
    komisje badające wypadki z gorszych filmów korzystają pokazałem na zdjęciach co i jak Fun Cub ma klapy i lotki, zapewniam Ciebie że to wszystko działało, po tej kraksie sam dokonałem oblotu tego modelu, nie było żadnych problemów Często ciężko rozpoznać przeciągnięcie kończy się to przeważnie skargą na wiatr bądź rzekomą utratą sygnału . bardzo dziękuję
  7. AKocjan
    model ma lotki - jak najbardzi ej. Nie ja go "pilotowałem". Na nagraniu rozszyfrowałem pozycję lotek, steru wysokości - na tej podstawie wywnioskowałem że to przeciągnięcie. Zbyt gwałtowne podciągnięcie do góry. a model się położył, bo był już przeciągnięty
  8. AKocjan
    jak najbardziej nastąpiło przeciągnięcie, model został zbyt gwałtownie poderwany do góry. Kąt natarcia przekroczył dopuszczalną wartość, operator kontrował narastające przechylenie lotkami - nic to nie pomogło . Klasyczne przeciągnięcie dynamiczne
  9. AKocjan
    wypuszczone podwozie wytwarza opór, który wpływa na pochylanie modelu na nos - trzeba o tym pamiętać
  10. AKocjan
    tak prawdopodobnie LF, wersja skrzydła "C" Dziękuję, bardzo cenne uwagi
  11. AKocjan
    Obecnie użyłem fikcyjnych oznaczeń, w przyszłości planuję malowanie Zumbacha :D, ale nie wiem czy konkretnie na tym egzemplarzu . Uczyłem się dopiero tym latać, więc nie chciałem walnąć kreta maszyną z malowaniem polskiego asa
  12. AKocjan
  13. AKocjan
    Zawsze możliwość jest, tylko że o to znacznie łatwiej w przypadku ciężkiego modelu.
  14. AKocjan
    Ale to całkowicie inny temat nie mający nic wspólnego z wiatrem. Opisujesz przeciągnięcie dynamiczne - tutaj o tym mówię w filmie myślę, że warto to wszystko zebrać w całość i zrobić na ten temat film
  15. AKocjan
    jeszcze trzeba wspomnieć o paskudnych zawirowaniach powstających w sytuacji kiedy wiatr wieje zza przeszkód terenowych (drzew budynków itd) Może się wydawać, że drzewa osłaniają od wiatru .... ale w rzeczywistości powodują "rotory" paskudne zawirowania, z którymi pełnowymiarowe samoloty mają problemy . Więc jeśli ktoś ma lądowisko blisko lasu i myśli, że dzięki temu uniknie problemów - to właśnie stworzył sobie kolejkę górską dla lądujących samolotów . Ogólnie o problemach z wiatrem zrobię chyba kiedyś osobny odcinek
  16. AKocjan
    Samolot porusza się względem powietrza, człowiek idąc przemieszcza się po ziemi, więc dlatego prędkość wiatru ma znaczenie i stawia dodatkowy opór. Samolot zaś porusza się względem powietrza, nie ma żadnego kontaktu z podłożem. Przy zakręcie wiatr w żaden sposób nie odchyli czy zaburzy lotu modelu (względem powietrza), tylko my odczujemy zmianę prędkości względem nas - na to trzeba być przygotowanym. Dlatego tak ważna jest obserwacja kątów natarcia skrzydeł, bo często prędkość nam nic nie powie (my tylko widzimy ją względem ziemi - brak poprawki na wiatr). Dlatego samolotem ląduje się pod wiatr - żeby ograniczyć prędkość względem ziemi przy jednoczesnym zachowaniu bezpiecznej prędkości względem mas powietrza. A ludzie rozwalają modele na zakrętach, bo przeciągają dynamicznie - a później skarżą na wiatr czy inne tego typu historie. Pozdrawiam oj nie: wiatr stała prędkość 15 km/h lecisz z wiatrem z prędkością [30 km/h względem powietrza] - względem ziemi poruszasz się z prędkością: 15km/h+30km/h=45 km/h następnie wykonujesz zakręt o 180 stopni lecisz teraz pod wiatr z tą samą [prędkością względem powietrza - 30 km/h] - a względem ziemi poruszasz się obecnie z prędkością: -15 km/h+30km/h=15 km/h jeżeli założymy, że wiatr wieje cały czas z tą samą prędkością to nic złego się nie stanie, wiatr nie ma przyspieszeń / opóźnień, więc prędkość względem powietrza się nie zmieni. Dopiero kiedy mamy do czynienia z porywami wiatru zaczynają się problemy, wtedy bezwładność samolotu spowoduje chwilową zmianę prędkości względem powietrza. Dostajemy podmuch od przodu, samolot przyspieszy chwilowo względem powietrza, w tył - samolot zwolni. Dlatego model w porywistym wietrze leci niestabilnie, bo ciągle jego prędkość względem powietrza będzie się zmieniać. Trzeba na to brać poprawkę i zawsze lądować z większą prędkością, żeby nie doszło do utraty siły nośnej a tym samym przeciągnięcia.
  17. AKocjan
    Dziękuję bardzo Dziękuję bardzo, napracowałem się przy wklejaniu różnych chmur staram się jak najlepiej, to przecież Spitfire
  18. AKocjan
    Witam Oryginalnie szybowiec był za lekki do wykonywania akrobacji, dodałem więc ciężarki na skrzydłach, efekty widoczne na filmie:
  19. AKocjan
  20. AKocjan
    Według mnie najniebezpieczniejsze są podmuchy, ogólnie początkujący operatorzy modeli latających powinni kategorycznie unikać wiatru . pozdrawiam
  21. AKocjan
    Niestety w niektórych nagraniach było słychać pracę kafara, więc dlatego wyciszyłem dźwięk ;( , Dziękuję za uwagi Pozdrawiam
  22. AKocjan
    odnośnie wiatru chodzi o problemy z wyczuciem prędkości względem mas powietrza ?
  23. AKocjan
    ja chyba należę do tej ostatniej grupy, dziękuję za opinię.
  24. AKocjan
    to już kwestia gustu, warto się skupić na treści. Pozdrawiam
  25. AKocjan
    Witam serdecznie, zapraszam do obejrzenia filmu dotyczącego przeciągnięcia, przyczyny większości kraks modeli zdalnie sterowanych.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.