Jump to content

AKocjan

Modelarz
  • Content Count

    420
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

AKocjan last won the day on January 22

AKocjan had the most liked content!

Community Reputation

58 Excellent

Profile Information

  • Płeć
    Mężczyzna
  • Skąd
    Sosnowie
  • Zainteresowania
    Lotnictwo, z naciskiem na okres II wojny światowej
  • Imię
    Arkadiusz

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Mój Spit to wersja IX - coś mi się wydaje, że znalazłem jakieś zdjęcie z okolicznościowym współczesnym malowaniem - Zumbach chyba nie latał na nich Pytanie czy to będzie bardzo kuło w oczy, jeśli zdecyduje się na takie malowanie ?
  2. Cześć, poszukuję dobrej jakości pliku graficznego z "kaczorem" Jana Zumbacha, czy ktoś mógłby doradzić gdzie coś takiego można znaleźć? Z góry dziękuję pozdrawiam
  3. AKocjan

    PZL 37 w 3D

    Przepięknie się prezentuje, mistrzostwo.
  4. Ciężko tak mijanki bezpiecznie zorganizować
  5. montowany według instrukcji dołączonej do modelu (w internecie też można znaleźć: https://cdn.shopify.com/s/files/1/1052/4162/files/F-4PhantomII.pdf) Nie robiłem chyba wtedy zdjęć. Nic nie poprawiałem, przeniosłem tylko do przodu środek ciężkości o jakieś 5 mm względem podanej wartości w instrukcji.
  6. @robertus moja opinia jest pozytywna. Model stabilny, zarazem bardzo przyjemnie reaguje na stery. Ma dość spore prędkości kątowe jeżeli chodzi o beczki. Jak na EDF'a - na klapach ląduje w miarę z niską prędkością. Może lądować na trawiastym lądowisku. Charakterystyka przeciągnięcia - zwala się na skrzydło, ale toleruje wysokie katy natarcia. Wadą są dość duże straty w kanałach, Silnik jest jeden 90 mm a wloty powietrza / dysze wylotowe dwie. Ja na lipolach 6S 4500 mah mogę utrzymać się w powietrzu przez około 3-4 min (latając w miarę makietowo) Na co trzeba uważać: Ster wysokości podczas transportu jest narażony na obciążenia ze względu na jego geometrię, warto wykonywać częste przeglądy podzespołów jego napędu. Skrzydła / kompozytowy nos można szybko zdemontować, demontaż płytowego steru wysokości wymaga więcej czasu. Do Forda Focusa mieści się cały po złożeniu tylnych siedzeń (stojąc na brzuchy na skrzynce) Model wyposażyłem również w ciśnieniowy prędkościomierz - prędkość przelotowa około 80 km/h, maksymalna 120 km/h
  7. Dzięki, F-14 również bardzo mi się podoba. Obecnie Freewing zaprezentował bardzo ładnego miga 29 (również dwie turbiny 80mm 2x 6S). Nie wiem czy na coś się nie skuszę . Funcuby to pancerny bydlaki, oba już naprawione .
  8. powinien zostać wyczyszczony, a cała dyskusja przeniesiona do poradnika dotyczącego lądowania
  9. @Cybuch Ale dlaczego teraz przywołujesz nagle profil symetryczny ? Na niezerowym kącie natarcia ma niezerowy współczynnik siły nośnej - więc może wytwarzać siłę nośną. Muszę wiedzieć taka praca. Powszechnie przyjęło się, że z korka wyprowadzamy kierunkiem (wychylając go w przeciwną stronę do kierunku rotacji). Lotki / ster wysokości w korku są mało efektywne - stery te powinny pozostać w neutrum. Ewentualnie ster wysokości lekko wychylony w dół. Tylko tu trzeba uważać, bo jeśli wychyli się go za mocno (w dół) to zaraz po wyprowadzeniu z korka można wpaść w plecowy. Ważne również żeby statek powietrzny był właściwie zaprojektowany, Ster kierunku nie powinien być w cieniu aerodynamicznym, np za statecznikiem poziomym w trakcie korkociągu. A i wyprowadzamy na małej mocy ... zapomniałem dopisać bo myślę o szybu szybu
  10. To podstawowe terminy dotycząc dynamiki lotu, (obrót wokół osi podłużnej - przechylenie / obrót wokół osi pionowej - odchylenie / obrót wokół osi poprzecznej - pochylenie) - jest to powszechnie używane na uczelniach czy w literaturze (w lotnictwie). https://www.dbc.wroc.pl/Content/1773/PDF/Praca doktorska Roman Róziecki.pdf https://wml.wat.edu.pl/images/itl/zaiul/dokumenty/LUPID_LAB-SZTUCZ_HOR_2018.pdf W publikacjach dotyczących modelarstwa również: fakt tak jest bardziej precyzyjnie "kąt pochylenia" tu się zgodzę
  11. @d9Jacek pochylenie / odchylenie / przechylenie http://calypteaviation.com/pochylenie-przechylenie-i-odchylenie/
  12. @Cybuch Lecisz po prostej na stałej wysokości - masz ustabilizowany kąt natarcia - powiedzmy 3 stopnie. Nagle ciągniesz drążek na siebie samolot zaczyna pochylać nos do góry, kąt natarcia rośnie. Jak za bardzo pociągniesz możesz przekroczyć kąt krytyczny i przeciągnąć - prawda ? To samo tyczy się zakrętu. Przeciągnięcie dynamiczne A teraz na odwrót odpychasz drążek, kąt natarcia analogicznie maleje i może przejść na ujemne kąty natarcia. Czasem piloci przy wyprowadzaniu z korka/ przeciągnięcia zbyt gwałtownie odpychali drążek od siebie wprowadzając samolot w korkociąg plecowy (przekroczenie kąta krytycznego, tylko że na ujemnych kątach natarcia) .... (0:24 sekunda filmu). Brak mi słów
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.