adam.trzaskowski

Przed lotem robilismy finalne wywazanie i ustawilismy wg. instrukcji. Lata stabilnie. Aczkolwiek, zastanawiam sie czy nie dolozyc mu baterii i z 14S2P (1960g) przejsc na 14S3P (2940g) wyjmujac 300g ciezarkow z nosa. W tej chwili polozenie baterii jest malo wygodne (zbyt z przodu), plus grzeja sie nieco za mocno, bo nie ma zadnego przewiewu. Pierwsze podejscie bylo z klapami - zbytnio zwalnial, przez co byl mniej sterowny. Trzebaby dolozyc tez korekte sterem wysokosci, by nie balonowal. W sumie bylo latwiej, z nieco wieksza predkoscia, bez klap.

Film z oblotu: Dobrze lata Co ciekawe, zeby go wywazyc odpowiednio, musialem 300g(!) ciezarkow pod maske z przodu wkleic Mimo tego, ze baterie sa oparte o sciane silnika, i nie da sie ich nawet o milimetr do przodu posunac.

Zapewne bateria niedomaga. Nie masz innej zeby porownac? Zrob prosty test: odpal model na stole z naladowana bateria i woltomirzem wpietym w gniazdo balansera. Daj pelen gaz (trzymaj model :)), obserwuj napiecie. Jesli mocno spada (jakos ponizej 3.7V na ogniwo) od razu, to masz przyczyne.

Na wczorajszej konferencji Molicel pokazal plany na najblizsze lata jesli chodzi o ogniwa 21700. Zapowiedzieli ogniwa P85 - 8500mah(!) pojemnosci i 100C rozladowanie. ...fajnie byloby polatac EDFem, ktory ma lepsze osiagi od turbiny

Kupilem wlasnie uzywany duzy model Corsaira: http://phoenixmodel.com/Product.aspx?ProductId=607 bez silnika, z zamiarem przerobienia na elektryczny. W zestawie dostalem trojlpatowe smiglo 23x10. Mam tez ESC Hobbywing Flyfun 160A-HV-OPTO-V5 14S Zastanawiam sie jaki silnik do tego wziac. Z tego co znalazlem, mysle ze Dualsky GA 8000 160kV bedzie pasowac: http://www.dualsky.com/motor/3d41e696-66ac-5536-a416-7a7d25ea00a3.shtml Tabele podaja dane dla smigla trojlopatowego 24x10 przy 12S, czy 23x10 przy 14S bedzie w przyblizeniu ekwiwalentne?

wyslac im mejla klikajac "inquire"

1) Aerodynamika W duzym uproszczeniu - skrzydla generuja wiecej sily nosnej, gdy przeplyw powietrza po gornej plaszczyznie jest niezaklocony. 2) Bo prawdziwe samoloty wszelki ladunek itp maja pod skrzydlami, wiec wyglada to bardziej realistycznie W przypadku modeli nie ma to znaczenia...

Zamowilem jeszcze 30 dodatkowych ogniw stad: https://www.becellenergy.com/Genuine-EVE-Grade-A-INR21700-50PL-Full-Tab-Power-Cell-125A-Continuous-180A-Pulse-pd545982258.html 3.5usd za sztuke (w marcu bylo 5.5usd!) plus 50usd wysylka.

Zrobilem okolo 10 lotow uzywajac tych pakietow na Freewing F-22 90mm, Freewing Gripen 90mm (zmodyfikowany) i Sab Lizard 128mm: Plusy: - jest moc - czas lotu wydluzyl sie do ponad 8minut - grzeja sie nieco bardziej od JP40, ale niewiele. Wynika to raczej z dluzszej pracy/wiekszej oddanej energii Minusy: Widze tylko jeden - to faktycznie sa chyba ogniwa przedprodukcyjne, wyprodukowane w trakcie kalibracji maszyn. Kilka z pakietow ma ogniwa, ktore nieco odstaja od reszty - ogniwo osiaga 4.2V, podczas gdy reszta ma 4.17V. Wymaga to dodatkowego balansowania. Niemniej roznica jest niezauwazalna w praktyce, poza tym ogniwa li-on zostawione na pare godzin po naladowaniu, samorzutnie rozladowuja sie do ok. 4.17V wiec tym bardziej nie jest to nic naprawde problematycznego. Najbardziej znaczaca roznice widac w locie Gripenem. Lata na 12 ogniwach szeregowo, silnik to Schubeler 90mm 1200kv. Silnik polecany na 12S to 1125kv, ale kupilem 1200, by skompensowac nizsze napiecie li-on wzgledem lipo. Mam pobor pradu 85A max, a model ma stosunek ciagu do masy powyzej 1:1. Taki prad to nic dla tych ogniw, ESC tez do 100A pociagnie - moze sprobuje z silnikiem 1400kv Latam 8min robiac kulbity, korkociagi plaskie itd Po locie ogniwa lekko cieple. Z ciekawosci policzylem porownanie z rekomendowanymi pakietami: Moje ogniwa: 216Wh pojemnosci (3.6V*5aH*12), 892g masy MotionRC poleca do tego modelu pakiet Admiral 6s 6000mah https://www.motionrc.eu/products/admiral-pro-6000mah-6s-22-2v-50c-lipo-battery-with-ec5-connector-epr60006e 3.7V*6aH*6 = 133Wh przy 910g masy [EDIT: skorygowalem mase pakietow Eve 50pl] Dodatkowo, Mooch wypuscil publicznie wyniki testu rozladowania 40A dla roznych ogniw, EVE50pl na czele:

Wstawilem w niego nowy EDF - WOW. To jest pierwszy model, gdzie faktycznie moge powiedziec, ze mam za duzo mocy Boje sie wiecej niz 75% gazu dac, nawet przy starcie. Dzwiek super. Przymierzalem dzis do niego nowe pakiety EVE 50PL, sa sporo lzejsze od JP40 - model ledwie sie balansuje. Przytrzymalem go w rekach skierowanego do gory - przy wlaczeniu az wyrwal sie w gore. Prad szczytowy - 240A(!), przy 3.6V na celle, 14S. Faktycznie moze miec 13kg ciagu Przy 12S pobor mocy 160A, ale nie dalo sie go zbalansowac wiec odpada. Waga do lotu - 8.1kg. Zrobilem do niego podwozie jak do samolotu posazerskiego. Kilka gramow wiecej, ale juz zadne dolki mu nie straszne.

Tasma kaptonowa - odporna na cieplo.

Pakiety gotowe! Jutro i w swieta bede je testowal. Ogniwa sa indywidualnie 3-4g lzejsze of Jp40. Pakiet 6S 5000 mah wazy tylko 446g,a 6S 10000mah 866g

Ja w miare mozliwosci zawsze wybieram opcje 3 - uwazam, ze nie ma czegos takiego jak "za duzo ciagu" ;D

Pierwszy dostepny publicznie test: Daja rade 115A+ przez ponad minute.

Pakiety sie robia, tymczasem pomiar rezystancji wyglada wspaniale