RV4

To fakt,diabeł siedzi w szczegółach.Dzięki wielkie Kolego. Pozdrawiam. Paweł.

Więc jeżeli mieszanka którą przygotowałem miesiąc temu 1:40 i nie była zużyta ze względu na brak odpowiednich warunków atmosferycznych do latania należało by z niej zrezygnować i przygotować nową?.Czy należało by dolać olej?,jeżeli tak to jaką proporcję?.Bo z twojej wypowiedzi Kolego domyślam się że dodatki stabilizujące parametry mieszanki mogą być dolane ale po zatankowaniu świeżej mieszanki która nie będzie wykorzystana przez dłuższy okres. Z góry dzięki. Pozdrawiam. Paweł

Witam, Czy Ktoś z Was Kolegów wie ile czasu może być wymieszany olej do 2t full synthetic w przypadku castrola w benzynie?.Co mi wiadomo że olej traci swoje właściwości smarne gdyż benzyna go wypłukuje i po wymieszaniu świeżej mieszanki może stać nie dłużej niż trzy tygodnie.Po upływie tego okresu należało by dolać?,tylko ile czy też tak jak w moim przypadku 1:40?,może mniej?.Znam przypadki autentycznego zatarcia silnika po przez długie leżakowanie oleju w benzynie ale ponad 5 miesięcy. Pozdrawiam. Paweł.K

Chodzą mi dwa po głowie modele,ale ceny paczek do PL są kosmiczne.,bynajmniej z Niemiec.Zamawiałem w tym roku ponownie kabinę i owiewki do modelu to przesyłka wyszła drożej niż kabina i owiewki.Nawet nie chcę myśleć ile sobie niemiecki producent zażyczy sobie za wysłanie gabarytu powyżej 2m.Dlatego chyba kupie ponownie Robina tylko że dr 400.

Dzięki wielkie. Pozdrawiam.

Witam, Czy może ktoś z Was Kolegów orientuje się ile kosztuje przesyłka modelu z Włoch i Niemiec do Polski.Mam na oku dwa dosyć spore modele po 2,6m i ciekawi mnie jakie koszty są związane z przesyłką i czy jest to opłacalne mniej więcej. Pozdrawiam. Paweł.K

Dzięki Koledzy za odpowiedzi,po przemyśleniu nie będę się angażował w takie konwersacje.Tym bardziej jak powiedział Kolega Jano podcieranie du.... szkłem. Pzdr. Paweł.K

Temat,rzeka jednym słowem.

Witam, Chciał bym spytać Kolegów jak wpływa konwersacja silnika żarowego 4t na benzynę wpływa na jego żywotność,oraz czy ktoś z Was mógł by się podzielić opinią w użytkowaniu takiego silnika.Zastanawiam się nad nowym modelem oraz nad jego jednostką napędową właśnie tego rodzaju.Latam dużo i szczerze powiedziawszy nie wiem jak taka przeróbka silnika wpływa na żywotność silnika.Czy w silniku żarowym są użyte te same materiały jak w przypadku silnika benzynowego?.Jaka jest różnica w odprowadzaniu ciepła?.

Dziękuje Ci Piotrze za miłe uwagi,niektóre zdarzenia o których wspomniałeś są za bardzo wykolorowane.Nie będę o nich pisał bo to nie ma sensu i nie będę dyskutował na ten temat.Po za tym jak miałeś mi coś do zarzucenia to piszę się na priv. Pzdr.

Nie mamy oczym rozmawiać Piotrze bo i tak nie dojdziemy do wspólnego porozumienia.Szanuje to i doceniam o czym wspomniałeś w ostanim poście ale z niektórymi rzeczami za bardzo wybiegasz w przód.A że zostałem usunięty z aeroklubu niech mi to oficjalnie powie dyrektor lub wytyczy na piśmie,bo zabranie teryfikatora i załatwienie sprawy na gębę jest dla mnie absurdem,z jakich powodów,nie będę polemizował w tym temacie bo i tak nie ma sensu.Że latałem modelem w jednym miejscu to nie pasowało,w drugim miejscu nie pasowało,to od razu w regulaminie niech będzie od razu sprostowane że lotnisko u nas nie jest przysyosowane dla modeli benzynowych między innymi które zakłócają ciszę w normalnych porach dnia.A że wlatywałem i spowodowałem kilka razy zagrożenie to już odrębna rzecz.Ale wiedz że ja wyjątkiem nie jestem i też wiele od nas osób powoduje zagrożenie tylko większość z nas tylko śmieje się pod nosem lub tego nie widzi.Nie będę brnąć dalej bo szanuje każdego z Nas Kolegów,ale nikt z Nas nie jest doskonały.Tyle w temacie.

Kolego Piotrze(pietaka) czy zastosowanie śrub M2 i M3 to twoim zdaniem są za duże?.Do części górnej oszklenia mam M2 a do części dolnej która jest przykręcana mam M3 nylonowe.Pewnych rzeczy nie da się oszukać lipny materiał i tyle,jest to plexa i abs.Bez względu co bym nie robił i tak będzie pękać,chyba że zastosował bym napęd elektryczny.Czytaj uważnie 900lądowań i startów w tym średnio po dwa lądowania i dwa starty na lot.Mówisz że tobie nie pęka kabina w rzadnym dużym modelu,może i tak ale szczerze powiedziawszy nigdy nie widziałem Ciebie na lotnisku byś kilkanaście lotów zrobił jednym modelem benzynowym nie mówiąc o lataniu jednym modelem przez sezon.Tak czy siak każdy lata jak lubi,jeden zrobi 30/10 lotów przez cały sezon inny więcej.Co do Kabiny, vivak lub poliwęgalan rozwiązał by problem. Dzięki Kolego young.

OK,dzięki za podpowiedzi.

Dzięki Kolego za podpowiedzi ale z ukształtowaniem pręta nie będę się bawił gdyż nigdy tego nie robiłem,nie chcę się babrać w tym i męczyć że mi nie wychodzi.Poszukam kogoś kto zajmuje się takimi rzeczami i bez problemu uzyska rządany kształt.Wiadomo po kilkunastu zmarnowanych odcinkach może by mi wyszło i tak już ogrom pracy w przegląd modelu włożyłem oraz kasy utopiłem.

Też o tym myślałem tylko jaka temp ma być oleju i jaki czas hartowania oraz czy od razu należy wyjąć gotowy element do ostygnięcia czy należy wyłączyć palnik i ma stygnąć razem z olejem.To jest ważny proces,nie robiłem nigdy hartowania w oleju,rozchartowywałem owszem i hartowałem palnikiem między innymi popychacze stalowe do lotek by móc je naginwtować,8h mi się zeszło łącznie z 4sztukami,ale efekt jest.

Do Kolegi mike217,z tego co czytam w necie stal o oznaczeniu 50hf należy zahartować w oleju po obróbce.Tylko teraz mi powiedz gdzie ja taką usługę znajdę?,w domowych warunkach tego nie zrobię gdyż co czytam najkorzystniejsze warunku do hartowania to,temperatura najwyższej prędkości chłodzenia oraz maksymalna prędkość chłodzenia i cały proces następuje w tzw.wannach hartowniczych zresztą przeczytaj sam.http://www.artefakt.com.pl/?w=oleje_do_hartowania

Dzięki Kolego za podpowiedz,mam zwykły pręt aktualnie zakupiony w sklepie modelarskim używam go między innymi jako górną część naprowadzającą przednie podwozie.Wygina mi się co jakiś czas ale to już inny temat gdyż wolę aby mi się poddał a z wymianą na nowy nie problem,niż gdyby miał by uszkodzić mi wręgę silnikową która jest wlaminowana.Z widelcem przemyślę temat i poszukam tych prętów o tych oznaczeniach co mi podałeś.Kolego young aktualnie mój robin ma za sobą zapewne nie uwierzysz ale 900 lądowań i startów także u mnie posezonowe przeglądy jak i w trakcie sezonu są na porządku dziennym.Nie wiem ile będziesz latał, ale w robinie między innymi prócz przedniego podwozia które wymieniłem na mosiężne ze względu że orginalne dostało luzów strasznych już po pierwszych kołowaniach oraz startów i lądowań.Pierw Kolega mi zatulejował w części naprowadzającej goleń tuleją z mosiądzu i brązu oraz także w częśći stałej dolnej podwozia tam gdzie chodzi tłoczysko-sforzeń.Jakoś się spisywało ale po ok 400 lądowaniach i startach znów dostało luzów między innymi na tłoczysku które chodzi w części stałej podwozia,wytarło się.Jak wspomniałem Kolega mi dorobił całe z mosiądzu i jak narazie mam spokój,chodz ciężkawe jest waży ok 170g ale w tak dużym modelu nie odgrywa to tak dużego znaczenia,trochę się martwiłem na początku,trochę go doważyłem na tył ok 20g,teraz między innymi wymieniłem tuleje w częśći naprowadzającej przednią górną część podwozia która jest przykręcona do wręgi gdyż tuleje mi się wytarły i dostały luzów,miało prawo oraz także jak co roku po sezonie daje do tokarza i napawa spawem aluminiowym o ile dobrze się wyrażam boczne ścianki podwozia bocznego gdyż także się wycierają i dostają poprzecznych luzów z rzędu 8/9mm tył przód potem frezowanie i wymiana sprężyn na nowe gdyż po sezonie jak i czasami w trakcie obserwując zaczyna maleć amortyzacja na bocznym podwoziu co kończy się opadaniem na jedną z których gdzie już straciły właściwości sprężyny.Kabina pęka,ja już zamówiłem trzecią z koleji,tandeta,niby ładnie wygląda ale to plexa niestety.W tamtym sezonie po montażu nowej od razu na początku sezonu po ok 20 lotach zaczeła mi pękać niby wzmacniam ją,między innymi krawędzie oszklenia które są przykręcane do dolnej częśći kabiny ale mimo wszytko pęka,chodz pierwsza dłużej mi wytrzymała.Teraz zmieniłem koła z tych piankowych na kavana pompowane jestem ciekaw jak będzie się sprawować,chcę by lepiej zbierały nierówności i mieć lepszą amortyzację nie tylko na podwoziu ale także na kołach.Pękający żelkot,pajęczynki,pękająca dolna tylna płetwa dolna część kierunku też teraz to robiłem,kolega mi malował,oraz wiele innych jeszcze rzeczy ale już związane z elektroniką i z częśćiami mechaniczno ruchomymi.Co sezon wymieniam serwa lub nawet w trakcie,teraz miałem pecha gdyż jedno mi padło na lotce w trakcie lotu zatrzymało się w pozycji górnej był spory przechył ale spokojnie mozna lecieć tylko dużą korektę trzeba narzucać drągiem,wtyczki między innymi,półki pod serwa od lotek i klap wymieniłem na duralowe przykręcane gdyż sklejka mi pękała,wszytskie snapy wymieniłem na nowe miracle dwa lata temu mam spokój bo te fabryczne to tandeta dobre ale do klasy 60,wszytskie przewody paliwowe oraz inne rzeczy.Myślę że trochę przybliżyłem Ci temat Kolego. I jeszcze jedna bardzo ważna rzecz,wzmocnij wręgę silnikową od wewnętrznej strony,ja co zrobiłem by miało ręce i nogi dociełem tkaninę i wlaminowałem.Koniecznie bagnety zabezpiecz gdyż chińczyk wogóle to jest nie do przyjęcia,między innymi nawiązuje w instrukcji przy montażu skrzydeł by bagney od skrzydeł były tylko przykręcane tylko obejmami w kadłubie z tym się postarali ale już nie przewidzieli że połówki skrzydeł od razu odejdą po starce z bagnetów.Ja wprowadziłem bagnety w dwie połówki skrzydeł nawierciłem od góry i od dołu i przykreciłem wkrętami do metalu z łbem grzybkowym.Popychacze wymieniłem o średn.zewn.3mm z pręta stalowego na lotkach i klapach oraz na wysokości zastosowałem węgiel ten fabryczny powędrował do szafy. Jeszcze mi się przypomniało,na lewym usterzeniu poziomym także pojawił się luz mimo wszystko że został wklejony i jest także bagnet,dokładnie w częśći wewnętrznej,nawierciłem od dołu i wkręciłem wkręty.Pomogło,w modelu benzynowym niestety drgania robią swoje,może gdyby była by to konstrukcja to by drgania nie powodowały by tak aż tak wielkiego spustoszenia,ale to od wielu czynników zależy,ile model jest eksploatowany,od płatowca,konstrukcji,napędu i wielu innych rzeczy.Myślę Kolego że jeśli zrobisz to co Ci napisałem będziesz miał pewny sprzęt.Bo jeśli zrobisz tak jak w instrukcji wszystko zacznie wyłazić i będziesz miał tylko kłopot z ciągnącymi się poprawkami.Wiadomo wszystkiego nie da się przewidzieć model modelowi nie równy,tak jak np.z podwoziem ja w trakcie eksploatacji to zauważyłem,półki pod serwa i inne niby nie miające tak wielkiego znaczenia rzeczy które jednak musiałem zmodyfikować lub wymienić.

Nie ma nikt pomysłu?,do Kolegi mike217.Na tak krótkich odcinkach nigdy nie wygniesz nawet z pomocą imadła jest do pręt stalowy hartowany.

Zgadza się.

Kolego,to nie podkowa:)

Witam Kolegów,może ktoś z Was orientuje się gdzie można zlecić wygięcie 4sztuk prętów stalowych o średn.zewn.5mm o kształcie identycznym tak jak na zdjęciu?.Głównie jest to robota dla maszyny cnc gdyż na zwykłej giętarce w żądany kształt nie ma możliwości wygięcia.Do kilku firm dzwoniłem ale głównie robią w masowych ilościach i poniżej 1000szt.nie schodzą przy zamównieniach.Zależy mi na tym gdyż obecne widelce po 3 sezonach są już tak zmęczone że co start i lądowanie wyginają mi się w górnej części gdzie wchodzą w część pracującą podwozia amortyzowanego. Pzdr. P.K

Dzięki Kolego za odzew,ale udało mi się wywiercić otwory po przeciwnej stronie na górze w tuleji i zmieściły się zabezpieczenia ok 2mm od końca rurki po obu stronach.Także dzięki za pamięć,mocowanie koła zrobione tak jak wcześniej,podszlifowałem zabezpieczenia bo trochę obciarały o tulejki w feldze i kręci się koło bez rzadnego problemu jeszcze kwestia przesmarowania ale to już jak będę montował przednią goleń z owiewką do wręgi silnika.Aktualnie robię przegląd modelu po sezonie i wszytskie luzy na podwoziu musiałem wykasować gdyż były tragiczne,zmnieniając koła z piankowych na pompowane między innymi. Pozdrawiam. Paweł.K

Może dla lepszej orientacji zdjęcia przybliżą Wam lepsze odzwierciedlanie.

Witam Kolegów,może orientujecie się gdzie można dostać rurkę nierdzewną o średn.zewn.6mm,wewn.5mm,grubość ścianki 1mm lub może być większa ewentualnie do roztoczenia.Interesuje mnie odcinek zaledwie 20cm lub może być krótrzy gdyż potrzebuję do podwozia z racji tego że zmieniłem koła w modelu i średn.felgi wewnętrznej mam większą nić we wcześniejszym kole.Ewentualnie może by ktoś z Was takową rurkę posiadał na zbyciu chętnie bym odkupił gdyż aluminiowe i z mosiądzu odpadają z racji ściarania i miękiego materiału.Dzięki

Witam Pozwolicie że podepnę się do tematu Koledzy,co do serw to jestem tego zdania czy serwo kosztuje 80zł,150zł,350zł to nie ma różnicy.Nie ma tu gwarancji że droższe i markowe dłużej nam posłuży.Teraz i tak wszytsko jest robione u chińczyka.Ja używam TP Mg 946R 12kg w modelu benzynowym i co sezon wymieniam je na nowe bez względu czy są dobre czy są złe.Miałem kiedyś Futabę nie pamiętam modelu ,przed bls wyszło.Kosztowało mnie 250zł sztuka i po sezonie w domu leżakując samo z siebie padło jak sprawdzałem wszystko przed sezonem.Wiadomo serwo serwu nie jest równe,ale było by to dużym + jak by producent mniej więcej by podawał by resus serwa by za wczasu wymienić.Wiadomo nie jest to możliwe bo każde serwo w innym zakresie,oraz warunkach pracuje,każdy ma inny styl latania oraz zależy także w jakim modelu jest zamontowane.