Graffi_25

Tak jest dokładnie w połowie przesunięcia dzwigni serwa jest najoptymalniej.

A jak zamówisz to BUILDER.RC też zrobi gotowy ale trzeba poczekać.??‍♂️

Wiesiek po prostu widać dziesiątki wylatanych godzin i nabitą rękę. Śmiem nawet stwierdzić że już chyba mnie przerosłeś bo ja zrobiłem w tym roku może 25 lotów i to też widać ?‍♂️

800ml albo 1l zależy co będziesz latał i ile chcesz latać. Ale przy silniku 120ccm to spokojnie wystarczy.

Gratuluję i ja oblotu. Ale ten silnik zabił całą zabawę bo to walka była nie latanie. Irek PIĘKNY MODEL! PIĘKNE WYKONANIE BO ŚLEDZIŁEM KAŻDY KROK BUDOWY. Teraz regulacja silnika i regulacją modelu. ?jeszcze raz GRATULACJE.

A może złudzenie... a może AS3X... lub inne żyroskopy

Tak Irek jestem pewien to nie MIG, nie ta skala, nie ta wielkość "hamulca" i nie te prędkości a podciśnienie jest i pomaga w chłodzeniu. A co do wcześniejszej wypowiedzi to właśnie zaprzeczyłeś sam sobie, przeczytaj co napisałeś o skuteczności chłodzenia w swoim silniku, podobno zmniejszyła temperaturę o 20 stopni względem drugiego cylindra... a może to jednak wynik rozkładu paliwa... ciekawy jestem jaką teraz masz różnicę między cylindrami, zakładając że oba są zabudowane. Naprawdę mnie to ciekawi i nie odbieraj tego jako jakąś zgryźliwość bo tak nie jest, wręcz przeciwnie mogą z tego wynikać ciekawe wnioski na przyszłość dla mnie i nie tylko.

Ja mam podobne odczucia i mało tego różnica między cylindrami potrafi dochodzić do 25-30 stopni i dalej silnik pracuje ?‍♂️??

No właśnie a gdzie ma mieć sławetne 90 stopni... ? Ktoś odpowie na cylindrze a ja powiem w którym miejscu ...? Bzdura ... latać i tyle jak jest chłodzenie czyli samolot leci i ma nie pozatykane przeloty powietrza to i 40stopni mu nie zaszkodzi. Bafling ok kieruje powietrze na silnik, tuning pokazany przez Maćka ok bo powoduje wyciąganie powietrza z kadłuba. PS. Pilarze pracują w każdych temperaturach i nie lecą 80km/h. A czujnik jest zamocowany zgodnie z instrukcją PB i GP

Irek PIĘKNOŚCI ? i z chłodzeniem napewno nie będziesz miał problemu.

Oj siedzi I zawija hahaha ?‍♂️? PS. Musisz przyjechać na weekend to się sporo wyjaśnia ?‍♂️?

Irek próbujemy właśnie wyjaśnić że to co robisz jest wykonane technicznie bez zastrzeżeń ale obudowanie cylindrów jest za długie bo prawie dotyka do wręgi silnikowej która będzie spowalniać przepływ powietrza, wystarczy że skrócisz od tyłu tunele o 5-8cm tak do połowy cylindrów i temat zamknięty. A co do pilarzy to nie przypominam sobie żeby przerywali pracę bo jest ciepło i silniki się grzeją tylko ludzie się grzeją w taką pogodę dlatego zaczynają pracę bardzo rano aby skończyć przed południem. To samo tyczy się dekarzy zaczynających pracę o 4 rano żeby o 12 iść na zimne piwko zamiast poparzyć sobie kolana. Silniki są konstruowane tak aby uzyskać optymalne warunki pracy w panujących powszechnie na świecie temperaturach. Jeśli modelarze we Włoszech czy Arabii Saudyjskiej nie mają z tym problemu to w Polsce też go nie ma. A silniki te same. PS. Wiesiek nie bądź taki skromny latasz lepiej jak ja i napewno więcej ?‍♂️?

No korkociąg to z założenia brak prędkości a wtedy trzeba najpierw rozpędzić model żeby reagował na stery i wyjść z korka tak to chyba powinno wyglądać

Irek niezależnie kto się wypowiada i tak skwitujesz to po swojemu... zresztą już nie pierwszy raz to pokazujesz! Kierownice powietrza tak samo pomagają jak i mogą zaszkodzić (jeśli są niepoprawnie zrobione) w chłodzeniu silnika. Załóż telemetrię i przede wszystkim maskę która zupełnie zmieni przepływy, potem zrób pomiary na ziemi i w powietrzu. Będziemy mieć pełną informację (i założymy że będzie rzetelna) potem utnij z tyłu te kanały o połowę i zrób to samo. Wtedy to już napewno będziemy mieli sporo do rozważania. A potem powtórz całą operację tylko załóż po 4 czujniki na cylinder z każdej strony a następnie zrób z tego konspekt porównujący dane. Jak dorzucisz przepływomierz spięty w czasie z prędkością to zrobimy z tego temat na pracę dyplomową 30 lat hobby i 8 zawodowo zajmuje się tą tematyką i do dziś twierdzę że mogę się zdziwić i zaskoczyć. Ale nie koniecznie musisz mnie obrażać nazywając mądralą, tym bardziej że zaznaczam zawsze że to moje subiektywne zdanie i nie każdy musi się z nim zgadzać mało tego będę czekał z niecierpliwością na konspekt żebyś mnie uświadomił w mojej nieświadomości. Ps. Wiesiek nie głoś herezji na temat wychyleń przy oblocie bo wygląda na to że pierwszy raz zrobiłeś korkociąg zamiast ciasnej spirali albo rozwleczonej beczki teraz to poszedłem po bandzie z wymądrzaniem A teorię o nie lataniu w gorące dni bo się silnik przegżeje już chyba wcześniej skwitowałem ale podałem dane z telemetrii więc chyba już jasne że to bzdura. Pozdrawiam wszystkich i nie rozkminiajcie zbyt wiele tylko bawcie się i latajcie bo szkoda czasu na takie pierdoły bo silnik za nim się zatrze wytrzyma i 180 stopni a nie 80.

No jeszcze wtrącę jedno zdanie na ten temat bo mnie męczy ta wypowiedź. Ano 33 stopnie na zewnątrz, w trakcie lotu temperatura silnika nie przekracza 50 stopni na czujniku a po wylądowaniu silnik się gotuje bo temperatura na czujniku dochodzi do 80 stopni. Ok silnik już nie pracuje i tylko oddaje temperaturę z wewnątrz ale i nie ma chłodzenia! Ale temperatura rośnie po zgaszeniu, ok nie zatrzesz silnika bo nie chodzi. I tu jest cała zabawa żeby nie uruchomić silnika kiedy złapie największą temperaturę bo nie ma chłodzenia i po uruchomieniu dostaje nową dawkę temperatury na ziemi, co powoduje chwilowe przekroczenie progowych temperatur pracy a to wiadomo do czego zmieża. Podsumowując latanie w wysokich temperaturach jest bezpieczniejsze dla silnika niż zgaszenie go na 2-3 minuty w celu zatankowania i ponowne uruchomienie w granicznych temperaturach. I jak zwykle to moje subiektywne zdanie na ten temat. Miałem różne problemy z silnikami ale jeszcze nie zatarłem żadnego No i jeszcze przykład z motoryzacji. Jak dasz dizlowi w turbo po garach to po zaparkowaniu poczekaj minutę zanim go zgasisz aby przestygł lub turbina przestygła na pracującym silniku, bez wątpienia posłuży dłużej

Irek wybacz ale te kierownice raczej zablokują przepływ powietrza niż go usprawnią a wręga silnikowa robi w tym przypadku za hamulec. Zdjęcia które pokazał stan_m pokazują prawidłowe skierowanie powietrza na cylindry I rozprężenie go na cylindrze po czym ogromny wylot. Jak koniecznie chcesz zagotować ten silnik to Twoja sprawa. Owszem kierownice powietrza są powszechnie stosowane w lotnicstwie szczególnie przy silnikach rzędowych hłodzonych powietrzem ale po pierwsze nie za wiele takich silników i raczej starsze konstrukcje a po drugie te kierownice to wynik testów z wieloma czujnikami temperatury na cylindrach co oczywiście jest możliwe do zrobienia ale po co skoro to boxer dwu a nie cztero cylindrowy czy 8. Zabawa polega na tym żeby skierować jak najwięcej powietrza na cylindry a nie je obudować! Z tyłu również! Przy rzędowych silnikach problemem konstrukcyjnym jest chłodzenie drugiego i kolejnych cylindrów jeśli takie są bo one zazwyczaj mają wyższą temperaturę pracy bo po pierwsze są zasłonięte przez pierwszy cylinder a po drugie dostają już ogrzane przez pierwszy cylinder powietrze i wtedy kierownice powietrza są mega ważne i często są zawinięte aż za tylny cylinder i skierowane w dół aby powietrze opływało ostatni cylinder również z tyłu. Dobra starczy monologu, mam nadzieję że komuś się przyda i wyciągnie wnioski.

Zasilanie z PB bezpieczne i sprawdzone a oddzielny pakiet na zapłon to w 2.7m i w górę tylko dla BHP aczkolwiek sam się zastanawiam które rozwiązanie jest bezpieczniejsze ... Co do gaźnika to jak wszystko jest wyregulowane dobrze i masz szybkie serwo na gazie to żadnej dziury nie wychwycisz przy silnikach 120 i mniejszych bo przy 150 i w górę troszkę mniejsza dynamika wkręcania się żeczywiście występuje.

Wszystko pięknie tylko pamiętajcie że to służy do latania a nie do driftu i zabawa będzie ... a drifty niech zostaną dla samochodów ?‍♂️

Przepraszam autora jeśli zaśmiecam ale koledzy wjechali mi na ambicję ? oczywiście pozytywnie ale coś tam latam na uwięzi albo raczej przypominam sobie.

Spokojnie bo jak to nazwałem " krok w tył" bardzo mnie satysfakcjonuje i cieszy. Może zabrzmiało dla niektórych źle ale nic takiego nie miałem na myśli! Raczej fakt że zaczynałem w wieku 12 lat od uwięzi przechodząc począwszy od wicherka na uwięzi przez akrobata na 2.5cc potem 3.5cc do radugi 7 i combata a potem RC i przez 24 lata tylko RC więc z mojej osobistej perspektywy zrobiłem krok w tył a raczej skok do moich początków modelarstwa z którego jestem mega zadowolony i jak latam uwięzią to żeby nie uszy to uśmiech dookoła... Co nie było takie oczywiste przed tym jak wróciłem do korzeni.

Też się zastanawiałem czy ten krok w tył ma sens... ? Ale jak poczułem linki to czasami nawet RC nie biorę na lotnisko ?‍♂️

Ale wylądował ?

Nie będzie co kupić i tyle zostanie ... mam nadzieję że tak się nie stanie ale czarno to widzę ...

Trochę inaczej na żywo się słucha ale tak mi się wydaje że trzeba kapkę oddać L ale wysokie miał raczej Ok. Chociaż ja osobiście też i H zawsze oddaję 1/8 obrotu. Kiedy oblot ?

Odkręć mu trochę paliwa na L bo jakoś tak such pracuje No i gaśnie a dalej to latać obserwować.?‍♂️