Piotr_O.

Rozumiem, że pisząc "już bez elektrozaworow" miałeś na myśli to, że w turbinie nie ma zaworów na zewnątrz silnika, a nie to, że zrezygnowano z nich zupełnie. I jeszcze jedno. Przy silnikach uruchamianych bez gazu po nieudanym rozruchu paliwo zalega w silniku, a nie ułatnia się jak gaz. Należy dokładnie przestrzegać instrukcji obsługi silnika. Inaczej silnik i model pójdzie z dymem. Edit: uzupełniłem polskie litery.

Link do aukcji na której można taki przekrój silnika kupić. Oczywiście jak ktoś ma ochotę i parę wolnych euro w kieszeni: http://www.ebay.de/itm/230846550007?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_500wt_1203

Zrób podwozie sam jak pisze Robert. Użyj dobrych materiałów i będzie po kłopocie: http-~~-//www.youtube.com/watch?v=2hYjtCxWOgs

Trochę późno, ale zawsze można popatrzeć:

Zanim odpowiem, zadam pytanie: Jaki mode jest włączony w odbiorniku, Normal czy High speed? Przy High speed nie można używać serw analogowych. Patrz CAUTION w instrukcji obsługi: http://manuals.hobbi...08sb-manual.pdf

Do modelarskich zastosowań do Jet A1 dodaje się jeszcze ok. 5% oleju np. BP Turbo 2380, Mobil Jet Oil II, Mobil Jet Oil 254, lub wysokiej jakości oleju syntetycznego do dwusuwów. W prawdziwych samolotach kiedyś też stosowano taką mieszankę, np w MIG-ach 15.

Pewnie to widzieliście, ale może nie wszyscy. Montaż JetCata w programie "Jak to jest zrobione"

Fakt, nie zwróciłem uwagi na kształt tłumika, a że kupowałem w Riku do swojego OsMaxa, to puściłem link z marszu. Teraz będzie lepiej: sklep w UK polski sklep

Może w Riku: sklep

Można też obrobić film na mac-u, gdy przerzuca się pliki do I Movie (program do montażu filmów), nagrane napisy są usuwane: http-~~-//www.youtube.com/watch?v=NCfV8y9TOjA

Zaległy film z III Air Tow Meeting w Parzniewie. Skazoo walczył z modelem w którym odbiornik wylogowywał się przy spadku napięcia (zablokowane serwo pobierało duży prąd). Dokładnie pewnie opisze całe zdarzenie Marcin.

Jak w temacie, lot makiety pilotowanej przez naszego kolegę z lotniska w Parzniewie:

Jeszcze jeden film z F-15 Roberta w roli głównej:

Film z sobotnich lotów F -15 nad naszym lotniskiem:

Myślisz, że jak ktoś o prawie zerowej wiedzy na tematy związane z silnikami turbinowymi i dodatkowo wrodzonej niechęci do jej pogłębiania, dostanie w swoje łapki np. JetCata czy Behoteca to będzie to bezpieczniejsze?

Witam. Zarząd naszego lotniska dopiero niedawno potwierdził termin i zamieścił info na stronie lotniska o imprezie 8 października. Zapraszamy wszystkich chętnych.

Czasami cieszę się, że w PRL-u nie było internetu. Spytacie się dlaczego? Dlatego, że żyjąc w nieświadomości, że coś jest niewykonalne, zrobiliśmy z bratem siedmiokanałową proporcjonalną aparaturę RC. Wprawdzie dysponowaliśmy oscyloskopem i wiedzą z książek wymienionych w postach powyżej, ale mieliśmy wtedy niewiele więcej lat od Patryka. Jurek zrobił elektronikę, a ja część mechaniczną: obudowę nadajnika z aluminium (kształtem przypominająca dzisiejsze nadajniki pulpitowe Futaby), dwuosiowe manipulatory z mechanicznymi trymerami i resztę drobiazgów. Jedynie serwa były fabryczne. Aparatura była wprawdzie na 27MHz, ale wtedy to był standard. Działa jak należy, używaliśmy jej do niedużych modeli szybowców i łódek. A wszystko tylko dlatego, że nie było nikogo kto by, głupim, narwanym nastolatkom powiedział, Że tego nie da się zrobić.

Nie tylko, w P-100RX jak również w najnowszej turbinie tej firmy: P 140 RX (link poniżej) użyto nowej wersji ECU, które oprócz pomiaru tylko dwóch parametrów pracy silnika: EGT i obrotów wirnika, mierzy również (i uwzględnia w sterowaniu silnikiem) temperaturę i ciśnienie otoczenia. Dodatkowo chwalą się, że do turbiny dochodzą tylko dwa przewody: paliwowy i wiązka elektryczna. Nie trzeba również dokupywać za ok. 160 Euro kerosinstart aby cieszyć się w pełni automatycznym rozruchem na paliwie Jet A-1. Cały osprzęt, oprócz pompy paliwa i ECU jest na silniku. Również GSU jest tak małe i lekkie, że może być na stałe zabudowane na modelu. http://www.motorsandrotors.com/?p=97

Na prośbę mego brata Jurka umieściłem krótki film nagrany w Radawcu:

PS . Do moich papierzaków ( epp i inne pianki ) bedzie full wypas ;D Pewnie nie czytali instrukcji i robią metodą "na dwa uda" - uda się, albo się nie uda. Programowanie w Futabach jest banalnie proste. Zaczynałem dawno temu od futaby 6XA, później była 8UAFS i krótko 9CAP. Za każdym razem instrukcje czytałem od deski do deski. Teraz niedawno zafundowałem sobie na eBay.de FX-30 i też rozpocząłem od instrukcji (ok. 140 stron). Mogę powiedzieć jedno, to jest dopiero łatwe programowanie. Co do posiadaczy 14MZ (innych nadajników z górnej półki też) i wykorzystywania przez nich 10 % możliwości nadajnika, niestety masz rację. Kilka lat temu na Bemowie w Warszawie podczas "Dni małego lotnictwa" widziałem jak kolega wieszając sobie 14MZ na szyj przestawił paskiem przełącznik i schował podwozie w makiecie kołującej na start. Tylko mnie nie było do śmiechu, było mi żal człowieka, że ma super zabawkę, a wykorzystuje ją jak prosty nadajnik z lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. A przecież ten nadajnik umożliwia zabezpieczenie przed takimi zdarzeniami (zresztą 8FG, 10C, 12FG, FX-20 i FX-30 też) tylko trzeba czytać ze zrozumieniem instrukcje. Futaba 18MZ może być niezła, ale na razie można oceniać tylko wygląd. Z komentarzami więc poczekam jak pojawi się w sieci instrukcja, pewnie ja przekartkuję.

więc to pojedynek ludzkich błędów vs naiwność klientów. Owszem to błąd, ale jak już napisałem wcześniej, tych błędów coraz więcej ostatnio - może kilka przypadków kiedy klient nie popuści sprawi, że sklepy podejdą z większą rzetelnością do swojej działalności, to nie jest piaskownika kiedy dziecko ma dobrą zabawę niezależnie od tego czy babka z piasku się uda czy nie. moriq masz rację, za błędy płaci ten, który je robi. Przytoczę swoją "przygodę" ze sklepem modelarskim z Wielkiej Brytanii. Chciałem u nich kupić odbiornik Futaby R-617FS za 49,5 funta. Zalogowałem się i tu niespodzianka: cena zmieniła się na ok. 41 funtów. Cóż było robić zamówiłem, zapłaciłem. Następnego dnia dostałem maila, że przepraszają, ale nastąpiła pomyłka, system potraktował mnie jak klienta spoza UE i wyświetlił cenę bez 19% VAt-u. Ja im na to: rozumiem, ale że cena zmieniła się po zalogowaniu, byłem przekonany, że jest to rodzaj upustu specjalnie dla mnie (wcześniej zrobiłem u nich zakupy na ponad 500 funtów). Po chwili dostałem odpowiedź: O.K. nasz błąd, wysyłamy odbiornik wg ceny jaka była w momencie zakupu. I tak samo to powinno wyglądać w omawianym przypadku. A do kolegów oburzających się na korzystanie z okazji. Co powiecie o tych którzy latają dookoła świata za 1/10 ceny biletów, polując i wykorzystując błędy pojawiające się w serwisach rezerwacji biletów linii lotniczych (trafiają się kwiatki np Monachium - Sydney za 100 euro).

Pojawiły się informacje o nowych turbinach: http://www.robbe.de/zubehoer-ersatzteile/antriebe/verbrennermotoren/strahltriebwerke.html http://www.rcuniverse.com/forum/m_10332229/anchors_10332662/mpage_1/key_/anchor/tm.htm#10332662

Czy ktoś z Was słyszał lub coś wie o tych silnikach? Ciekawe jak w Europie sprawdziłaby się wieczysta gwarancja?: http://dreamworksrc.com/catalog/product_info.php?products_id=1489

Koledzy, czy używając aparatury Futaby 2,4GHz FASST można ECU podłączyć do odbiornika pracującego w mode HS, czyli ramka 7ms i rozdzielczość 2048, czy tylko do odbiornika pracującego w mode FS ramka 14ms?

To może podyskutujemy na inny temat. Jako, że mam dyżur i siedzę w robocie do wieczora mogę trochę popisać. W nadajnikach Futaby jest taka funkcja: LOW IDLE/HIGH IDLE sterowana przełącznikiem spoilerów. Stosowaliśmy to z bratem w modelach z silnikami żarowymi. Na ziemi reguluje się obroty min. silnika z przełącznikiem ustawionym na LOW IDLE, a po przestawieniu go w pozycję wyjściową HIGH IDLE obroty silnika wzrastają np. o około 500 RPM. Dzięki temu jest większe prawdopodobieństwo, że silnik nie zgaśnie, gdy ściągniemy manetkę na mały gaz. Przed lądowaniem przestawiamy przełącznik na LOW IDLE i wiemy że nie "przesmarujemy" pasa. Również w samolatach są dwa małe gazy, różnie nazywane (GROUND IDLE - FLIGHT IDLE, lub LOW IDLE - HIGH IDLE). Różnica między jednym a drugim małym gazem najczęściej jest ok. 10% obrotów N2 (wirnika wysokiego ciśnienia silników dwuwałowych). Podczas prób naziemnych czas akceleracji mierzy się właśnie od HIGH IDLE do T.O. (mocy startowej), a nie od LOW IDLE. Czas akceleracji od H.I. jest sporo krótszy. Czy warto coś takiego zastosować w modelu z turbiną i podnieść min. obroty na czas lotu np. o 10 tyś RPM? Jako, że modele odrzutowców nagminnie wyposażane są w chowane podwozie, można przełączanie małego gazu podpiąć pod przełącznik podwozia: podwozie wypuszczone = LOW IDLE, podwozie schowane = HIGH IDLE. Odpadnie w ten sposób machanie kilku przełączników podczas podejścia do lądowania, a silnik szybciej będzie reagował na ruch manetki do przodu.