Piotr_O.

Użycie dwóch odbiorników w kosztownych, pracochłonnych modelach/makietach ma sens wtedy, gdy pozostałe ogniwa łańcucha (serwa, kable, przełączniki, baterie) również są niezawodne. Ale jak to mówią, kto bogatemu zabroni, więc w Futabie przy systemie FassTest możesz zarejestrować w nadajniku dwa odbiorniki podając ich ID. Odbiorniki R7108SB mogą działać w czterech mode: A; B; C i D. W mode A odbiornik obsługuje kanały 1-8 i tak musisz ustawić obydwa odbiorniki wg Twoich założeń. Co do podziału funkcji pomiędzy odbiorniki, to wersja a) jest OK, z wyjątkiem hamulców aerodynamicznych. Funkcji takich jak hamulce, sloty czy klapy nie należy dzielić na lewą i prawą stronę. Raczej działa - nie działa. Np w B767 sloty napędzane są dwoma silnikami hydraulicznymi, ale osobno wewnętrzne (pomiędzy silnikami) i osobno zewnętrzne (na zewnątrz gondol silnikowych). Chodzi o symetrię działania powierzchni sterowych. Co do telemetrii, to w Futabie przy dwóch odbiornikach w jednym modelu, nadajnik odczytuje dane tylko z sensorów odbiornika nr 1, więc napięcie baterii odbiornika nr 2 możesz śledzić przez sensor podłączony do S.BUS2 pierwszego odbiornika. Co do Z bratem używamy systemu Futaba od 30 lat. Zarówno na 35 MHz i 2,4 GHz nie poznaliśmy co to jest "padnie link".

Proszę https://www.umfc-kirchschlag.at/marktplatz/marktplatz.php?mp_Aktion=detail&mp_Segment=10&mp_Seite=1&mp_Nummer=40259 To austriacka giełda.

Lucjanie, te "lekarstwo" jak BIOBOR JF nazywamy w firmie trzeba bardzo starannie odmierzać. Nie wolno przekraczać maksymalnej dawki 0,27g na kilogram paliwa. Po użyciu preparatu, przez 10 dni samolot musi wykonać co najmniej 5 lotów, w sumie od 10 - 72 Fh. Wtedy należy ponownie pobrać próbki paliwa do analizy, oraz wymienić filtry paliwowe silników i APU. Użycie preparatu hamuje rozwój mikrobów, ale ich nie usuwa z paliwa, one po prostu zalegają na dolnej powierzchni zbiorników. Będą więc nadal zapychać filtry. Musimy więc używać rozbieralnych filtrów, które łatwo poddać inspekcji i czyszczeniu. AMM Boeing'a przewiduje, że jeśli po drugim sprawdzeniu jakości paliwa (jak wyżej) mikroby nadal występują w paliwie danego samolotu, należy zlać całe paliwo i przeprowadzić inspekcję wnętrza zbiorników na okoliczność mikroorganizmów. W wilgotnym zbiorniku mikroby mają postać bezbarwnego żelu, galarety, w suchym zbiorniku paliwa wyglądają jak ciemne ciało stałe. Usuwamy je pędzlem bawełnianymi szmatami i alkoholem izopropylowym. Miejsca po usunięciu mikrobów sprawdzamy na ew. korozję, uszkodzenia powłoki lakierniczej. Dotyczy to oczywiście pokrycia skrzydła. Wniosek dla nas modelarzy: używać dobrych filtrów na ssaku w kanistrze z paliwem.

Krótkie pytanie, a rewers na trzecim kanale ustawiłeś?

Czasami oprócz oglądania ruchomych obrazków, zanim cokolwiek się napisze, warto przeczytać opis pod filmem: Engine: Turbine Kolibri T-20 Fuel: Kerosene Thrust: 2Kg

Teraz oprócz karabinu jest dostępny cały system do przejmowania kontroli nad dronami: https://www.komputerswiat.pl/aktualnosci/nauka-i-technika/zaprezentowano-antydronowy-karabin-polska-bron-to-pierwsze-takie-rozwiazanie-na/6cns8e9

Cześć. Nie rozbieżnie, a zbieżnie ustawione koła pomagają w rozbiegu. Pisał o tym w swoich książkach Wiesław Schier. Przy takim ustawieniu kół, gdy model zaczyna np. skręcać w prawo - prawe koło ustawia się na wprost toru jazdy, a lewe pod kątem do kierunku jazdy co powoduje większy opór na lewym niż na prawym kole i prostuje model. Przećwiczyłem to na modelu z krótkim ogonem, który na fabrycznym podwoziu (koła lekko rozbieżne) był ciężki do opanowania na początku rozbiegu, po przeróbce starty były dużo łatwiejsze.

Skutecznym rozwiązaniem takich problemów i zasysanych osłon podwozia jest użycie bypassa: http://www.angelfire.com/wi/jettech/page3.html Bypass łączy kanały dolotowe z zewnętrznym płaszczem rury wylotowej i z umieszczoną wewnątrz turbiną zupełnie odcina powietrze do sprężarki i opływające turbinę od wnętrza kadłuba. Jeszcze mała dygresja dotycząca słownictwa. Lotnictwo na ziemiach polskich istnieje ponad sto lat (z czego 43 lata z moim udziałem). W tym czasie dorobiło się bardzo wielu zgrabnych, własnych określeń. Np. "osłony wnęki podwozia" lub krócej "osłony podwozia", więc nie wypada aby pasjonaci lotnictwa używali kalki z angielskiego (w j. ang. na samolocie gdzie się nie obrócisz są drzwi).

A ja pamiętam czasy, gdy w Polsce chcąc polatać modelem RC trzeba było wyrobić licencję radiooperatora i oczywiście za nią zapłacić. Chyba 50 ówczesnych złotych. Licencja oczywiście miała swój numer, przypisany do modelarza.

Odrzutowiec do zimowego latania w hali https://www.youtube.com/watch?time_continue=83&v=5ECEcTOAumg

Bo pokrycie (w oryginale płótno) ma układać się tylko na podłużnicach.

Gaśnice halonowe nadal używane są w lotnictwie, zarówno jako przenośne jak i te stałe w instalacji gaszenia pożaru w gondoli silnika czy APU. Zdjęcia poniżej. Również w AMM przy pożarze silnika np. podczas próby siników na ziemi, zalecają używanie gaśnic halonowych lub CO2 ze względu na najmniejszy zakres prac na silniku po ich użyciu. Natomiast po użyciu gaśnic proszkowych wymagane czynności obsługowe mogą zakończyć się nawet wybudową silnika z płatowca i przekazania go do zakładu remontowego. Oczywiście gdy jest pożar gasimy wszystkim co mamy pod ręką. Co do stosowania gaśnic CO2 w modelarstwie to poniżej zamieszczam fragment z pierwszej z brzegu instrukcji modelarskiego silnika turboodrzutowego (JetCat): WARNING! In case of a mishap, fire extinguishers should be on hand at all times. JetCat recommends the CO/2 variety. Powdered extinguishers will corrode the precision components inside the turbine and void your warranty.

Przepraszam z góry za post nie na temat, ale czytając ostatnie posty tematu pomyślałem, czy koledzy z forum projektujący i robiący wycinanki (puzzle) modeli RC nie podjęliby się zrobienia zestawu prostego jeta ze stałym podwoziem np. takiego jak SHOCKJET (może nie tak brzydkiego) lub coś takiego: http://www.frässervice-trost.de/Produkte/Beta-Jet/

Wypuszczaj klapy na ostatniej prostej, jak w dużym lotnictwie. Warto też zmiksować klapy z gazem na wypadek odejścia na drugi krąg: manetka na pełny gaz - klapy chowają się same, a dopiero później przestawiamy przełącznik/dźwignię klap w pozycję 0. Dobrze też do wypuszczonych klap zmiksować wychylenie lotek do góry o ok. 2-3 stopnie. Zmieni to trochę profil skrzydła na końcówkach i jeśli nawet nastąpi przeciągnięcie, to model pochyli nos, a nie zwali się na skrzydło.

AUTOSLAT na B737 działa bez warunku wyłączenia jednego silnika, a tylko z powodu zmniejszania się prędkości samolotu w celu nie dopuszczenia do przeciągnięcia. Od 24 lat robiłem taką procedurę na lotach technicznych m.in. dla ULC: H. AUTOSLAT OPERATION/PTU 1. Select flaps 5. Observe leading edge slats go to "EXT" position. 2. Depressurize both system B hydraulic pumps. 3. Trim the airplane hands off, wings level at about 10 knots above autoslat deployment speed. NOTE: Any yaw rate will have a noticeable effect on this check. 4. Reduce thrust to decelerate at 1 to 2 knots per second. Observe the leading edge slats go to "FULL EXT" position at autoslat deployment. 5. Maximum acceptable roll-off is 15° of bank. Do not use ailerons unless roll-off exceeds 15°. 6. Recover normal airplane attitude and observe leading edge slats retract to "EXT" position. Repressurize both system B hydraulic pumps Pompy systemu B wyłączne są tylko po to aby sprawdzić zadziałanie systemu PTU (Power Transfer Unit).

Najczęściej robią to lakiernicy usuwając uszczelniacz. Akurat tez uczestniczę od miesiąca w przeglądzie zdawczym EMB 175 z 2006 roku (25 062 FH i 17 378 FC nalotu).

Cześć. Na Twój temat o Nietoperzu trafiłem dopiero teraz, więc i moja uwaga może być spóźniona. Ze zdjęcia zawieszenia steru kierunku wynika, ze ster można zdjąć jak drzwi z zawiasów unosząc go do góry. Elementem który utrzyma ster na miejscu np. podczas pętli zewnętrznej, będzie drut, który jest osią steru kierunku. Lepiej było by dodać jeszcze jeden element ze sklejki do dolnego węzła zawieszenia steru kierunku (na moim nieudolnym szkicu czerwony element), który będzie utrzymywał ster na miejscu, a drut będzie bez dodatkowych obciążeń pracował tylko jako ośka. [/url]">http://http://www.fotosik.pl/zdjecie/5ab4c352eec8e20a'>

Niczym. Przemek pisząc poprawnie po polsku unikając powtórzenia w dwóch kolejnych zdaniach użył różnych nazw tego samego samolotu. W pierwszym zdaniu pisze o cenie za 1/2 godziny, w drugim o 1 godzinie na pokładzie P 51.

Impreza niemodelarska, ale pewnie niejednego zainteresuje: http://nocwinstytucielotnictwa.pl/

Andrzeju, nie wiem co jest napisane w instrukcjach do Twoich silników. W instrukcjach do silników Saito, Os-Max czy DA, używanych przez nas (mojego brata i mnie) jest punkt mówiący o nie uruchamianiu/używaniu silników modelarskich w miejscach z luźnym żwirem lub piaskiem. Wprawdzie piszącemu chodziło o bezpieczeństwo i zdrowie modelarza, ale do głowy nam nie przyszło żeby startować czy lądować na plaży. Zawsze korzystaliśmy z lotnisk trawiastych, łąk. Żaden z silników od 1 cm3 do 85 cm3 nie poznał smaku piachu. Tak więc temat filtrów powietrza zostawiliśmy dla modelarzy samochodowych..

Podany przez Ciebie odbiornik z telemetrią nie będzie działał z nadajnikiem MZ14. Do nadajników nadających tylko w systemie FASST, Futaba wypuściła tylko jeden odbiornik FASST/FASSTest http://www.rcskorpion.pl/towar/futaba-r6308sbt-odbiornik-z-nadajnikiem-telemetrii-24ghz-fasst/ Do tego potrzebny jest oczywiście jeszcze Telemetry Box po stronie nadajnika. http://www.nastik.pl/futaba-telemetrybox-fasstest-p-4629.html Natomiast co do wyboru odbiorników to jest ich trochę np.: http://www.nastik.pl/futaba-r6008hs-24ghz-fasst-p-3061.html http://www.nastik.pl/futaba-r617fs-24ghz-fasst-p-3062.html Odbiornik sprawdzony w różnych modelach, od małych elektryków po duże akrobaty z benzyną.

Niestety Sam ten silnik zniszczyłeś. Silnik ap 09 hornet 1,5cc to konstrukcja ABC, czyli aluminiowy tłok i pochromowana tuleja z brązu. Tu masz instrukcję: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uploads/406808578X278335X52.pdf Przeczytaj dokładnie rozdział: "Break-in procedure details". M.in. jest uwaga o składzie paliwa, czyli paliwo z rycyną 20% i max 15% nitro, nie wolno używać do docierania paliwa z olejem syntetycznym. Silniki tej konstrukcji tak mają, że są bardziej ciasno spasowane w górnym punkcie zwrotnym. W czasie pracy góra cylindra pod wpływem temperatury bardziej się rozszerza niż chłodniejsza dolna część tulei. W wyniku tego pasowanie tłok - tuleja jest jednakowe na całej długości ruchu tłoka. Dodatkowo w kręconym na zimno silniku wał korbowy i korbowód pracował bez prawidłowego smarowania. Podsumowując każdy silnik modelarski należy docierać wg zaleceń opisanych w instrukcji ( i to do tego silnika, a nie innego). P.S. Model jest piękny.

Pewnie chciałeś napisać obr/min . A pisząc na temat, zawsze mówiłem, że instrukcje i wszelkie informacje dołączane do gratów są po to żeby je czytać i stosować w praktyce.

"Kto wie do czego służy ta rura? Bo ja nie wiem..." Do zrzutu paliwa w czasie lotu. Samoloty dalekiego zasięgu mają dużą różnicę pomiędzy max. ciężarem do startu a dopuszczalnym ciężarem do lądowania. Takie systemy miały np. lotowskie B767-300.

To bo taka polska płyta gazowa: https://plytagazowa.pl/produkt/plyta-gazowa-solgaz-z-timerem-gpc-3/?gclid=CKeU8ZbIhMsCFSTjcgodiJUBTQ