Piotrfala

Napisz do APC a dostaniesz całe badania i model tez. bedzie jedynie odkształcony tzn taki jak pod czas pracy śmigła.

http://www.xflr5.com/docs/XFLR5_and_Stability_analysis.pdf tu jest bardzo fajna prezentacja mówiąca generalnie o stabilności podłużnej, potrzeba nie wielkiej znajomosci angielskiego by to ogarnąć a słowa niezrozumiałem bez problemu wyjaśni Tobie tłumacz google a jak jeszcze czegos nie bedziesz mógł pojąć to pytaj

Z mocy już jestem zadowolony niestety nie mam ślizgu. silnik przepalił już jakies 3 litry paliwa. każdym następnym jest lepiej no ale..... kiedy to sie skończy ? a jaka jest dopuszczalna temp dla takiego motorka ? i w jakim miejscu najlepiej dokonywać pomiaru ?

jestem w trakcie dotarcia i regulacji silnika mvvs z rurą rezonansową i tylnim wydechem. mam z nim kilka problemów niestety silnik przepalił juz całkiem sporo, zaczyna juz byc posłuszny na regulacje i coraz żadziej gaśnie niestety strasznie sie grzeje , przy wylocie spalin po ok 10 sekundach pracy temperatura dopchodzi do 180 stopni. troche mnie to irytuje. gdyż silnik ma byc zamontowany w akrobacie no i pełna moc bedzie czesto używana. podłożyłęm juz podkładke pod głowice by go rozpreżyć, zeby był jakis widoczny efekt musiał bym chyba z 3 wsadzić.... macie jakieś pomysły co moze byc powodem takiego stanu albo jak temu zapobiec ?

Czaro to się zdecyduj i nie wprowadzaj w błąd bo najpierw miało być o poprzecznej a cytat zaczyna się od temat stateczności poprzecznej jest dużo bardziej skomplikowany niz podłużnej więc nie proponował bym się w niego zagłębiać Cechę objętościową przyjmij 0,5 i nie baw się więcej bo naprawdę szkoda czasu. Jeśli chcesz trochę poczytać i się douczyć to polecam jeszcze przewodniki po projektach z mechaniki lotu dr inż. Zbigniewa Paturskiego do znalezienia na stronie wydziału MEiL PW

cecha objętościowa 0,6 to całkiem sporo. SCA = Średnia cięciwa aerodynamiczna = CSA = cięciwa średnia aerodynamiczna

No super sprawa generalnie ! a są szanse by poznać jakieś dane ? rozpiętość, długość masa?

naprawdę warto się zagłębić i poczytać bo to nie jest trudne! to się nie różni praktycznie niczym od projektowania modeli. model ma mniejsze liczby Reynoldsa i przez to inne profile. większość się liczy tak samo.

na rysunku masz zaznaczone że jest ro rozpiętość z rzutowanego widoku. a ty książka która powinna rozwiać twoje wszystkie wątpliwości link

w tej kwestii powinni się wypowiedzieć fachowcy od 3D ale skoro tak się robi to tak zrób. to ma to byc model do 3D czy akrobacji klasycznej ?jeśli do 3D to zrób wszystko w jednej linii na zerowych kątach, jeden z kolegów miał celną uwagę, że te modele rzadko latają "prosto" ciągle tylko jakieś wygibasy a jeśli do akrobacji klasycznej to daj kąt zaklinowania 0,5-1 stopnia i statecznik 3 -5 centymetrów wyżej niż skrzydło.

http://pfmrc.eu/album_pic.php?pic_id=7918 wzór na cechę objętościową usterzenia poziomego z którego możesz sobie wyznaczyć powierzchnie stat. poziomego. nie znasz niestety parametru Kh ( czyli samej cechy) możesz go wyznaczyć przeprowadzając tzw analizę trędu dotychczasowych konstrukcji które powstały. czyli znaleźć ich geometrie policzyć jakie one mają cechy objętościowe wsadzić dane do exela wyznaczyć wykres np cechy objętościowej w funkcji lat w których dane modele powstały następnie aproksymować wykres ( funkcja dostępna pod prawym przyciskiem myszki) dzięki temu bedziesz wiedział w jakim kierunku zmierza dany typ konstrukcji no i w końcu poznasz ten oto tajemniczy parametr i wtedy wyliczysz swoją powierzchnię. Mechnika lotu jest oparta na dość sporych przybliżeniach i uproszczeniach i "zwalając" powierzchnię od innego modelu nie popełnisz wielkiego błędu a ominiesz masę roboty. A swoją drogą mamy do czynienia z dosyć małym lotnictwem w którym nie zawsze działają załozenia i prawa z wielkiego lotnictwa. zastanów się na pewno czy gra jest warta świeczki. dla ułatwienia dodam że szybowce mają Kh na poziomie 0,5 ( zdjęcie zaczerpnięte z materiałów do wykładu z przedmiotu BiPOL na wydziałe MEiL PW)

policzenie powierzchni stat. poziomego może być trochę kłopotliwe dla laika. najłatwiejszym sposobom jest skorzystanie ze wzoru na cechę objętościową usterzenia poziomego. nie daje to bardzo precyzyjnego wyniku ale w modelarstwie z " normalną" geometrią jest wystarczający. Z szybowcami za daleko bym sie nie posuwał i skorzystał z trzeciej opcji - NA OKO . poszukaj w internecie konstrukcje o podobnej geometrii i przy pomocy linijki przykładanej do monitora zmierz i tyle

profile symetryczne są dwu-wypukłe. to kiedy dochodzi do przeciągnięcia zależy głównie od grubości profilu. czym jest on grubszy tym później dochodzi do oderwania strug, spadku siły nośnej no i przeciągnięcia. jeśli chodzi o kształt skrzydła to najlepszy jest eliptyczny, bądź zbliżony do niego. Ustawienie w jednej linii stat. poziomego i skrzydła nie do końca jest najlepszym rozwiązanie(ale sprawdza się w 3d) nie zagłębiałem się za bardzo w ten problem, wydaję mi się natomiast że chodzi głownie o to że skrzydło zaburza w znaczący sposób przepływ powietrza w obszarze którego jest zazwyczaj statecznik. skrzydło w szczególnosci z profilem symetrycznym potrzebuje dodatni kąt natarcia by wytworzyć potrzebną siłę nośną przez co strefa zaburzonego płynu przenosi sie do góry. najlepszym rozwiązaniem jest to kiedy stat. jest w przepływie nie zaburzonym ale taki jest trudny do osiągnięcia w układzie klasycznym. Natomiast najgorszym położeniem jest miejsce na granicy przepływu zaburzonego i nie zaburzonego. No trochę namieszałem .... generalnie z dwojga złego lepszym rozwiązaniem jest umiejscowienie statecznika trochę do wyżej niż skrzydło. no albo niżej ale to raczej juz w górnopłatach.

No właśnie prestiż firmy jest dużym atutem, ale słyszałem pogłoski że MX16 nie sprawdziła się z wbudowanym seryjnie modułem jetiego dlatego powstało moje zapytanie.

Wydaje mi się że kolor samego silnika chyba nie taki powinien być. Są takie farby do modeli redukcyjnych firmy TESTORS mają oni w ofercie kolor o nazwie GUNMETAL jest to coś podobnego do bardzo metalicznego czarnego. Ta farba pochodzi z seri METALIZER ma takie fajne właściwości że można ją przecierać. jest bardzo rzadka i rewelacyjnie sie nakłada i do tego bardzo wydajna. No ale wracając do jej fajne właściwości : malujesz, jak wyschnie przecierasz po wierzchu np filcem i wystające krawędzie robią sie bardziej srebrne a zagłębienia bardziej ciemne. Efekt po prostu rewelacyjny. jedna mały słoiczek kosztuje ok 8 zł mysle ze dwa w zupełności Tobie wystarczą. Farba również genialnie prezentuje się na broni. http://www.thereplicapropforum.com/f9/aging-plastic-gun-41817/

Witam wszystkich. od jakiegoś czasu mam się z zamiarem zapakowania do aparatury graupnera modułu 2,4 ghz firmy jeti. Czy jest to dobry pomysł ? miał ktoś jakieś problemy z którymś z tych komponentów ? czy może istnieje jakaś lepsza opcja 2,4 do graupnera ? z góry dzięki za pomoc !

taki sznur gumowy 3mm dostępny jest w każdym sklepie żeglarskim ! grubsze oczywiście też

Ja bym widział jakąś laminatową spawarkę z laminarnym profilem, eliptycznymi skrzydłami małymi statecznikami i smukłym kadłubem. No jak sie decydujemy na latanie w silnym wietrze no musimy być świadomi tego że emocji bedzie sporo, no ale chyba o to chodzi :mrgreen:

w modelarstwie z obliczeniami kesonu różnie bywa. niestety. bo z punktu wytrzymałościowego wytrzymał by np. keson o grubości ścianki 0,2mm a wiadomo ze takiego zrobić sie po prostu nie da. a nawet jak sie zrobi to zaraz palec do środka wjedzie :| Z obiczeń na keson wyjdzie masa tkaniny jaką powinieneś użyć a nie gramatura. np bedziesz potrzebowac 100 gram węgla na keson a z jakiej tkaniny to zrobisz to już zależy od ciebie. czy z 80 czy 160. pamiętać jeszcze nalezy tylko o kierunkowości włókien bo przy zbyt dużej gramaturze no może być właśnie tak jak piszesz.

http://download.r-g.de/handbuch_edition_06_09.pdf kolejna genialna lektura na temat kompozytów. lotnicze obliczenia zaczynają sie na stronie 81.... w modelarstwie generalnie konstrukcje są przesztywnione nie rozumiem za bardzo :| skoro z obliczeń wychodzi ile węgla potrzebujesz to jeśli go zastosujesz mniej to raczej bedzie źle bez względu na to czy położysz trzy warstwy o gramaturze 80 czy jedną 240, kwestia jeszcze założeń do obliczeń. oczywiscie życie można sobie ułatwić zresztą sam tak robie. jeżeli nie wiem ile materiału użyć to sprawdzam ile podobne konstrukcje które juz powstały ważą, dziele sobie to na pół i już wiem ile potrzebuje np. szkła. potem w zależności od wielkości dobieram gramaturę żeby sie ładnie układała i kłade tyle warstw ile wyszło z tej prostej matematyki

żeby belkę ogonową , keson, dźwigar policzyć nie trzeba żadnych macierzy... wystarczy kilka prostych wzorków, a frajda z tego ze coś sie zrobiło tak jak należy jest ogromna.

Polecam książki pana Wiesława Stafieja o konstruowaniu szybowców i ich obliczeniach jak również o kompozytach. lektury jest dość sporo, ale one wyjaśnią twoje wszystkie wątpliwości. ad.1 to trzeba policzyć, bo na oko to chłop w szpitalu umarł..... ad.2 daje większą masę. ad.3 w obliczeniach najczęściej stosuje sie pojęcie zastępcze czyli gramaturę efektywną, która jest sumą wszystkich gramatur. oczywiście łatwiej sie układa tkaniny "cieńsze". ad.4 to zależy od rodzaju obciążeń występujących w konstrukcji ad.5 o tym jest chyba cały rozdział...

no to rozwiałeś moje wątpliwości jak balso sklejka to rozumiem

zastanawia mnie tylko jedno. skoro to nie ma być model do akrobacji 3d tylko do latania to czemu tak bardzo ażurujesz żebra. jak sobie tak policzyłem, tzn opiera sie to na przyblizeniu ze żebro to prostokąt o wymiarach 300x15 mm i grubosci 2mm i ze balsa ma gestość ok 80 gr/dm3 to wyszło mi ze waga żeber to ok 72 gramy ?! to jak je jeszcze wytniesz w środku to załóżmy ze zaoszczędzisz ponad połowę. to czy warto ryzykowac to ze przy mocniejszym złapaniu skrzydła palec wjedzie tobie do środka ? czy te 50 gram nie lepiej poświęcić na koszt eksploatacji ? dodam ze koszt cięcia laserem tez kosztuje, chyba ze masz tą przyjemność za darmo. dodam że są to tylko moje przemyślenia nie bezwzględna krytyka.