LeszekJ

Nie mam takich kłopotów - to pewnie żyła wodna Po trzystu lotach Trexem 500 wymieniłem serwa tarczy bo dałem lepsze do FBLa. Stare z lekkimi luzami ale w pełni sprawne. Serwa Robbe: stare 550, nowe 555. Na ogonie czterysta lotów ma S9257 i trzyma się dzielnie.

Trzeba też uważać aby temperatura powierzchni ogniw NiMH nie przekroczyła 45 st. C.

Tylko dla NiCd i Pb. Można łączyć wyjścia. Automatyki brak. Funkcji rozładowania brak. http://www.cmaxx.de/pdf/robbe_Lader_5.pdf

Standardowe ładowanie NiMH to 0,1C czyli w tym przypadku prądem 0,5 A. Producent tego pakietu dopuszcza ładowanie maksymalnie 1C czyli 5 A. Akumulator musi ostygnąć przed rozpoczęciem ładowania. W czasie ładowania temperatura powierzchni ogniw nie powinna przekroczyć 42 st. C (temperature cutt-off). Zalecany poziom delta-peak to 20 mV na cały pakiet.

Łopatki wirnika ogonowego wyważa się razem z okuciami i wałkiem wirnika ogonowego. Dobre wyważenie zdecydowanie poprawia stabilność ogona. Łopatki ogonowe mają być przykręcone lekko - nie mogą się obracać pod własnym ciężarem gdy wirnik jest nieruchomy ale muszą się swobodnie prostować pod wpływem siły odśrodkowej gdy się obraca.

Możliwe przyczyny dryfu w trybie HH: 1) wibracje (jak statecznik rezonuje to są), 2) sygnał steru z apki w czasie lotu jest inny niż w momencie inicjalizacji żyra na ziemi, 3) błędna inicjalizacja żyra - ktoś trzęsie helikiem w chwilę po podłączeniu zasilania awioniki, 4) uszkodzenie żyroskopu.

Będzie albo nie będzie. Ta ładowarka daje na wyjściu prąd około 800 mA przy napięciu ładowania maksymalnie 12,6 V (3S). 12 V zasilacz musi być w stanie dostarczać trwale około 1 A żeby mówić o stabilnym rozwiązaniu.

Plastikowy nóż do kopert i WD 40. WD 40 świetnie radzi sobie z klejem na tych gąbkach.

Czy ten helik po przebudowie jest prawidłowo wyważony? Czy dałeś sobie z tym spokój bo pakiet i tak maks. na przodzie?

No to "pomylę się" jeszcze raz, kolego andrzeju351: "2.1 The charger’s power input requires 11V to 14V DC power. Higher or reversed voltages will cause permanent damage and will void the warranty."

No to dałeś jej w palnik na maksa! Czyżby wewnętrzny czujnik temperatury nie zadziałał? W mojej GT A8 potrafił uratować sprawę. Rozbierz i obejrzyj tranzystory mocy - jeśli pękła któremuś obudowa to masz kandydata do wymiany.

"3.1 Input Voltage: 11V-14VDC at 1.2A. A voltage regulated 11V-14V DC supply may be used. Or a 12VDC automotive battery (rated at 15 AH or higher)." Ta lidlowa ładowarka do akumulatorów Pb daje w porywach 14,4 do 14,7 V. Nie wiem jak to się skończy dla Turnigy szczególnie, że potrzebny jest zasilacz o stabilizowanym napięciu a nie typu CC-CV (stały prąd, stałe napięcie).