Grzesiek

8 godzin temu, MASK napisał:

Ten gaźnik, to chyba Picco

I to samochodowy.

Spróbuj zmienić swiecę na zimniejszą,zwłaszcza jak masz dużo nitra w paliwie.Albo trzeba rozprężyć lekko motorek.

No chyba ze tak.Nie wiedziłem o tym.

Pamiętam Marku Twoją rade odnośnie rycyny do 4 takta.Tak mi się pierscień zalakował ze myślałem ze silnik zepsułem.

Ja czasami jak na szybko idę na loty a niemam paliwa lotniczego biore to co mam ze ślizga fsr,a mam ze 25L na chwilę obecną ale tam mam 25 i 30% nitra.Ale to do wyczynu na zawody FSR V

Ja stosuje paliwa model technics oleju ok 18-20% Nitrometanu jak nie muszę stosować to unikam,bo to on wprowadza w silniku korozje częsci stalowych.Trzeba myć silniki po lotach lub przepalic silnik z 3min na zwykłym paliwie.Natomiast jak robię sam paliwo a często robię to daje edl-a 15% i 3-5% rycyny.Moim zdaniem syntetyk sam jest za "suchy"Czasami jak mam mało edl-a to daje 50% syntetyk 50% rycyna.Nie zalezy mi ma tym ze model uświnie który pięknie się myje płynem do mycia szyb a na zywotnosci i niezawodnosci silnika.Zapewne zaraz będzie hejt ze 10-12 % oleju starczy.Pewnie ze starczy ale jak by rozpaczyć pracę dwóch takich samych silników w identycznych warunkach w jednostce czasu to ten na 10%mieszance oleju skończy się szybciej.

Ja nie twierdzę ze jestem alfą czy omegą,każdy ma swoje sposoby.Ja wole się trzymać starych sprawdzonych reguł.Moje silniki zyją długo i są w bdb kondycji.

Mylisz się MASK. Miałem kiedyś os-a z serii FP,kolega mnie namowił do docierania twoja metodą.I chrom odpadł ze znacznej częsci tuleji na wskutek przegrzania.To było moje ostatnie docieranie w locie.Tak pozatym to każdy silnik jest pasowany inaczej,jeden ciasny jak cholera a inny luźny jak by był już dotarty.Nawet ten sam typ,dlatego właśnie niema uniwersalnej receptury 1 zbiornik na ziemi i w góre.A co jak u jednego bedzie zbiornik 100ml a u drugiego 250ml.Poprostu jak kto dba tak ma .U jednego silnik będzie chodził parę lat ,a u Kowalskiego ktory kombinuje z olejami i idzie na skroty omijajac niezbędne procedury wytrzyma sezon albo i nie.

Na 100% nie prawidłowo dotarty.Takie numery się robią jak dociera się motor w locie,nie mając kontroli nad ciepłem silnika.

Ogolnie z częsciami do każdego motorka w Polsce jest problem.

Jak bedziesz oblatywał Akrobatka to bądź czujny,model jest bardzo zwrotny nawet przy małych wychyleniach.

Troche skromne to przywitanie.

Ja kupowalem na ukrainie.

https://technohobby.com.ua/accessories/accessories-th/af2dlru.html

Przedewszystkim jest to 61 a nie 40 jak w temacie.

Sprężyną i srubką kasujesz luz wzdłużny bębenka gaźnika.Nie skasujesz tym luzu poprzecznego.Aby skasować luz poprzeczny musiał byś dorobić nowy bębenek (przepustnice) odpowiednio większy na srednicy.

Dzisiaj w na tace poszła kaszanka.Robiłem pierwszy raz.Następnym razem będzie lepsza.Za dużo piepszu,a za mało podrobów.Ale człowiek się ponoć uczy całe życie.

Ale kolega pisał o luzie poprzecznym ,co sugeruje na dość znaczne zużycie gażnika.Śrubka kompensuje tylko luz wzdłużny.

1 godzinę temu, apollo130 napisał:

 

Nasuwa mi się pytanie do czego służy otwór w górnej części przedstawionego elementu? 

Tam jest wkręcony sztyft do zabezpieczenia elementu z brązu aby nie wypadł,na którym obraca się dysk.

Najprawdopodobniej ktoś obrocił celowo dysk z tyłu.Cel zmiana obrotów.W niektorych webrach było to możliwe.Lub poprostu jest źle poskładany.

Dzięki wielkie Sławku.

Wydaje mi się ze to KDC 4047

Jest to model kdc ale jaki to już nie jestem w stanie odczytać bo starte z panela.

Cos w tym moze być,bo mam transmiter BT.Sęk w tym ze nie wiem jak mam to pokasować lub wyłączyć.Brak instrukcji.Menu po angielsku.

Non toper taki kominikat.Wiem jak to zresetować ale na chwile.Ale na stałe?

Panowie robta co chceta.ja sie nie upieram co do ilosci stosowania oleju.Napisalem to tylko z mojego doświadczenia.Ja wolę wyczyscić jakiś czas nagar niż robić kosztowne remonty.