mastergame

Ja bym powiedział tak: generalnie nie chodzi o wyrobienie sobie zdania co się stało; tylko zrozumienie jak wielką odpowiedzialność się beirze, gdy wsiada się do samolotu. Tu nie ma jak w samochodzie - coś się zepsuje, staje, dzwonie po lawetę i mam z głowy i z portfela trochę $$$. Tu jest samolot, i wszystko musi być dopięte na ostatnią śrubkę!

Tak, też tego doświadczyłem, mimo że to moje pierwsze doświadczenia z modelarstwem. Mimo że w liście z UC nie było mowy o dowodzie wpłaty, a jedynie o przetłumaczonej fakturze, celnik chciał ode mnie potwierdzenia, że zadeklarowana kwota jest tą, która zniknęła z mojego konta. Na szczęście moje "nie wiedziałem" wystarczyło, żeby go przekonać i nie robił dalszych problemów. No to to już jakieś przegięcie ... Wprawdzie ja w Hiszpanii musiałem dopłacić 25 € do paczki za 110$, ale żadnych pism, gadanin z celnikiem ...

dostawy nie potrzebuje bo nam w Radomiu niedawno modelarski otworzyli więc ewentualnie jest gdzie podjechacWłaśnie, gdzie?

Hehe, to i tak lepiej niż oblot mojej Bety Miałem podobnie pierwszy raz nadajnik w ręku, prócz małego heli, piękna majowa pogoda, fru do góry, pełna moc i - silne wznoszenie, zakręt z przechyłem, i na końcu zakrętu drążek do siebie a model w ziemię Miałem potem zacząć wędkować, ale jakoś mi nie wyszło Generalnie chyba lepiej z lotkami, ale po solidnym przygotowaniu na komputerze.

No dobra Mała dyskusja dyskusją, ale ... - Podstawy dot. zasilania są, więc tylko link Tak samo link do tematu gdzie jest to z grubsza opisane (mi w pamięć zapadły skróty RTF ARF ) - Podział na samoloty gotowe (kilka przykładów, wady i zalety głównie), oraz do budowy (linki bądź odsyłacze do tematów; wady i zalety). Tutaj nowicjusz będzie mógł znaleźć coś dla siebie, lub ukierunkować się. Myślę że tutaj powinno sie znaleźć to, co ktoś dopiero chwytający za RC powinien wiedzieć, by móc sie wstępnie ustosunkować. - Podstawowa wiedza z lotnictwa. Np to że jest płat, ster i statecznik, a nie "to skrzydełko z tyłu". I że to cos w środku to jest żebro, nie wręga, i że istnieją podłużnice, ale kadłub skorupowy ich nie potrzebuje (tj. podłużnic). Nie musi to być podstawy aerodynamiki na rozprawę doktorską, ale to co każdy powinien wiedzieć. Jak chcesz, mogę Ci tu pomóc trochę - Wykaz oznaczeń na silnikach, śmigłach, regulatorach, etc, co one oznaczają, i jak dobierać. - I jak dla mnie to ogólne rady dotyczące moledarstwa, zarówno w trakcie lotu, jak i budowy. Jeżeli ktoś przez to przebrnie, i będzie dalej się tym zajmował, to głębiej niech szuka sam i sam doświadcza widzy

Generalnie czekałem, aż taka odpowiedź padnie, i na szczęście się doczekałem Jako osoba stawiająca pierwsze kroki w modelarstwie (ale nie jako laik w dziedzinie lotnictwa ) mam kilka spostrzeżeń: - brak jest takiego opisu modeli na początek, jak jest to w przypadku pakietów, ładowania, dobierania, obliczania, etc. Przyklejony, przejrzysty, super a w przypadku wyboru modelu na początek czegoś takiego nie ma. Może warto żeby doświadczeni latacze spróbowali opisać jakie modele nadają się na 1 model, zarówno kupne, jak i takie co można samemu zbudować, po krótce przedstawiając wady i zalety - mam 23 lata, z komputerem obywam się już dobre kilka-naście lat; ale opcja szukaja na tym forum mnie poraża; ale to może ja po prostu jestem na tyle głupi, że nie umiem jej poprawnie wykorzystywać. A co dopiero nastolatek z dolnego progu wiekowego? - I ostatnie. Działy dla początkujących, od czego zacząć, etc, powinny być jak najmilszą dyskusją merytoryczną - a nie komentarzami że wątek już był albo szukaj. Byłem na takim forum modelarstwa kartonowego, gdzie pod tytułem działu Dla Początkujacych był komentarz "tu nikt ci nie powie użyj szukaja". Nie wtryniam się dalej... I przepraszam za offtop I prosze o wybaczenie

Prędkość optymalna - prędkość, dla której stosunek Cl do Cd jest najkorzystniejszy (na wykresie biegunowej prędkości, jest to prędkość, dla której linia poprowadzona z początku układu współrzędnych jest styczna do biegunowej). Prędkość ekonomiczna - prędkość, dla której prędkość opadania jest najmniejsza (w = min). Obie dla lotu szybowego. I mała zależność wyliczeniowa - dla lotu szybowego zachodzi równanie: Vopt = Vek * 3^(0,25).

A może to kolonia pieczarek?

Nie otwiera mi się plik, ale domyślam się że chodzi o coś takiego? Cl (Cz - wsp. siły nośnej); Cd (Cx - wsp. oporu), obie charakterystyki zależne od kąta natarcia. W uogólnieniu, pokazują jak będzie zmieniać się siła nośna i opór na profilu w zależności od kąta natarcia, przy stałych warunkach lotu (stała prędkość, wysokość oraz powierzchnia odniesienia). Dla powyższego profilu masz najmniejszy opór przy kątach natarcia bliskich 0; natomiast największą siłę nośną przy kątach ok. 10 stopni; dalej rośnie gwałtownie opór i spada siła nośna - samolot wpada w przeciągnięcie. Jeśli to nie o to chodziło, to proszę o usunięcie posta Pozdrawiam.

Tak wracając - samolot zrzuca paliwo wtedy, gdy ma zamiar wracać na lotnisko, a podwozie może nie być w stanie wytrzymać takiego lądowania. BTW, jak dla mnie to przekichane mają teraz Ci piloci ... No i czekamy na raporty

A dla mnie najciekawsze jest, jaka była przyczyna awarii podwozia ... Przecież to ponoć młody, bo ino 16 latek ten 767? Jak w takim wieku są problemy, to co dopiero za kilka-kilkanaście lat? A tak na poważnie, to Boeinga czeka długa przeprawa z dochodzeniem, poszukiwaniem i finalnie zapobieganie podobnym wypadkom w pozostałych samolotach ...

Pomysł zaiste - ciekawy

No, to samych wysokich lotów, i miękkich lądowań No, a potem oczywiście jakiegos wspólnie skleconego 'trenerka'

Mam, ha! Tutaj jest pdf z instrukcją odnośnie bateri Litowych, w tym pakietów LiPo :-) generalnie więc można przewozić i w takim, i w takim bagażu; dla pewności włożyć w folię bąbelkową (ile radochy będzie po wylądowaniu, nie dość że pakiety dotarły szczęsliwie, to jeszcze mozna z fiolii postrzelać! ) Dla większości pakietów, mieszczą się one w zasadzie co napisałem powyżej (100Wh), więc nie powinno być problemu z wniesieniem na pokład. Uff ...

To ja już chyba mam wyjście ... Włożyć do podręcznego, wyjąć i grzecznie wytłumaczyć, co to jest i że nie służy do odpalenia bomby; a jak nie pozwolą tego wziąć na pokład - cóż ... te odłożyć do kosza obok celników, a nowe sprowadzić z HK ... Edyta 1 mówi cos takiego: - wg. IATA dot. przewozu rzeczy niebezpiecznych - a akumulatory litowe za takie są uznawane; trzeba się zastosować do limitów watogodzin Wh, gdzie 1 Wh = 1000mAh * 1V (z ich strony). Do 100 Wh można przewozić bez przeszkód w obu rodzajach bagażu; od 100 do 160 Wh można przewozić w obu bagażach po uzyskaniu zgody operatora. Czyli dla przykładu ja będę chciał przewieźć pakiety: Turnigy 800mAh Configuration: 2S1P / 7.4v / 2Cell I wychodzi mi niecałe 6 Wh... Tylko, czy pakiet LiPo zostanie zakwalifikowany jako Litowy? Szukam dalej ...

A z czym jest problem? Jak hk się pospieszy, i do konca grudnia uda im sie dostarczyć mój model, to zamierzam wraz z lipolami dostarczyć go do polski ... Nie wiem jeszcze czy w podręcznym, czy w głównym; ale chyba nie powinno być problemów?

Po pierwsze, dział jest jak dla mnie jasny: Allegro › Muzyka i Instrumenty › Instrumenty › Gitary i akcesoria › Wzmacniacze i kolumny › Gitarowe › Comba Po drugie, opis dotyczy wzmacniacza GITAROWEGO. To tak, jakbym napisał, że sprzedaję rosiczki, a wysłał Ci muchołówkę, dzbanecznika albo pływacza. Sprzedający jest odpowiedzialny za treść ogłoszenia, i tego, by towar był zgodny z treścią ogłoszenia. za allegro.pl Jak dla mnie wszystko jasne. Sprzedający powinien pokryć koszta przesyłki, nie powinien wystawiać negatywa kupującemu; kupujący nie musi przyjąć paczki, i nie musi wystawiać koemantarza negatywnego, jeżeli dojdzie do porozumienia. Pozdrawiam

Najczęściej gdy patrzy się na komentarze negatywne, i jest w nich wyjaśnienie typu "towar niezgodny z przesyłką"; to sprzedawca jest stawiany w negatywnym świetle, a kupujący nie. Zresztą jeśli sprzęt nie odpowiada temu co miało być, to nie powinieneś dostać negatywa.

Witam, poszukując ładowarki dla początkującego, prócz polecanych Accucell-6 i (rzadziej) iMAX B6, natknąłem się na ładowarkę Redox Alpha Do zobaczeni m. in. tutaj. I tu pojawia się pytanie - czy warto na siłę sprowadzać Accucella, czy na tym poziomie to nie będzie robić większej różnicy... ? A, i dodam, że ładowane będą LiPol-e, do 3 cel. Pozdrawiam

Chodzi o stateczność i sterowność. Mianowicie chodzi o to, by samolot był odpowiednio dobrze sterowny - nie odpowiem Ci dokładnie w liczbach, ale musi mieć odpowiedni zapas sterowności, by mógł lecieć bez kompensacji sterem. Do stateczników musisz sobie wyznaczyć cechy objętościowe - dla każdego osobno. I na podstawie porównań z innymi modelami tak 'manewrować' danymi o usterzeniach (powierzchnia i odległość od SC) by wartości Twojego modelu były jak najbliższe do tych już uzyskiwanych. Najlepiej, jeżeli dla usterzenia poziomego ta cecha będzie +- 0.5; a dla pionowego +- 0.02. Może pomoże

ja bylem zmuszony zostawic, w grudniu obaczym co z tego bedzie ...

Czyli krótka piłka - jak silnik zbiera 15A, to regulator musi być więskzy niż 15A? Np. 20A i wuęcej? Dobrze to rozumuję?

Witam. Wiem, będzie to zapewne poniżające o co zapytam ... Ale mianowicie, czytając o regulatorach w Becie padły stwierdzenia, że 20A jest za mały jak na ten samolot. I moje pytanie - od czego zależy dobór regulatora dokładnie? Co powoduje, że w danych przypadkach dobre są tylko pewne regulatory? Proszę o dozę wyrozumiałości, coś tam znalazłem na forum, ale nie jest to chyba tak wyjaśnione żebym zrozumiał ... Pozdrawiam Paweł

Ponowię pytanie. Chodzi o to, że złożył mi się wyjazd służbowy na pół roku właśnie, i nie wiem co się stanie po powrocie. Z tego co pamiętam, moje lipole były naładowane do pełna przed wylotem ... Czego się mogę spodziewać po powrocie?

Cóż. Odszedł. I pokazał, jak bogactwo, nawet największe, jest niewiele warte w porównaniu z życiem i śmiercią.