PETE'N POKE SPORT 40 KIT- GREAT PLANES

[Kwazio]

Tak jest dobrze i tak ma być. Wręcz przeciwnie - czasami się zdarzy, że ssak się podwinie do przodu, nie chce wrócić i właśnie wtedy silnik gaśnie, trudno to poprawić na modelu, więc przeważnie koniec latania. Aby temu zapobiec dobrze jest zamiast całej rurki silikonowej dać aluminiową, a z silikonowej zrobić tylko łącznik ze ssakiem i zawias przy korku.

Lotem pionowym w dół się nie przejmuj - paliwo i tak nie nadąża opadać na korek.

[karlem]

... ssak się podwinie do przodu, nie chce wrócić i właśnie wtedy silnik gaśnie, trudno to poprawić na modelu...

Złapać za kadłub w okolicy silnika lub sam silnik i np. za podwozie, silnie potrząsnąć góra-dół (kadłub pionowo); jeśli rurka silikonowa w zbiorniku nie jest zbyt sztywna powinno pomóc.

[BaLoN]

Myslalem na zrobieniem klipsa do siwcy samemu i mam pytanie czy standardowy akumulatorek AA(paluszek) bedzie sie nadawal do zasilania takiej swiecy?

 

I rozumiem ze napiecie mam podac jak na obrazku -na gwint, + na trzpien?

[Callab]

Polaryzacja zasilania świecy nie ma znaczenia. Paluszek AA wystarczy do odpalenia, ale może się szybko rozładowywać. Wszystko zależy od jego wydajności prądowej i pojemności.

[karlem]

...czyli weź se tak ze 2000mAh...

[BaLoN]

Myslalem polaczyc rownolegle 2 aku 2700mAh bo takowe mam zbedne w domu.

[Cimek]

2 aku, to jest za dużo dla takiej świecy. max 1 paluszek 1.2V

[BaLoN]

Jak sie polaczy to nadal bedzie 1,2V , wiec czego bedzie za duzo nie rozumiem, bo pojemnosc tylko sie powiekszy.

[Callab]

Myslalem polaczyc rownolegle 2 aku 2700mAh bo takowe mam zbedne w domu.

Będzie dobrze.

[BaLoN]

Zaczolem wlasnie dociernie silnika ASP 46A, zakupilem do niego zbiornik 300ml bo tak jest w planach. Czy taki zbiornik wystarczy bo zauwazylem ze w trakcie dociarania coprawda na przelaniu setke paliwa lyka w 5 min. Czy po dotarciu i wyregulowaniu spalanie sie zmniejszy?

[kesto]

Tak.

[Kwazio]

Z racji dotarcia wcale tego nie zauważysz. Wszyscy myślą, że spalanie spadło dzięki dotarciu się części. A to guzik prawda. Po prostu w trakcie docierania silnik jest ciągle regulowany, aż wreszcie zostanie wyregulowany poprawnie.

[BaLoN]

A po wstepnym dotarciu jak silnik juz bedzie w samolocie, to ma byc tak wyregulowany zeby nie plul z tlumika wogole olejem? Tylko delikatny bialy dymek?

[Kwazio]

Ważne żeby na paliwie o prawidłowym składzie chodził równo na każdych obrotach i nie gasł. Dymek sobie sam wtedy wyjdzie jaki wyjdzie.

Nie ma czegoś takiego, że raz ładnie chodzi, nie gaśnie i nie dymi, więc mu wzbogacamy mieszankę i nadal chodzi pięknie, ale bardziej dymi. To jakieś opowiastki z mchu i paproci, które sobie żyją po forach własnym życiem.

Silnik równo pracuje i nie gaśnie przy odpowiednim składzie mieszanki i tolerancja składu jest bardzo wąska. Plucie olejem z tłumika to jest już na granicy zalania i zgaśnięcia.

Nie cackaj się z tym tak bardzo. Po prostu daj mu pochodzić na niskich i średnich obrotach w sumie z godzinę, możliwie najbogaciej, korygując regulacje. Maksa dawaj tylko na chwilkę dla próby. Po tej godzinie ewentualnie doreguluj i koniec, zamontuj w samolocie.

Dobrze by było, gdyby głowica nigdy nie przegrzała się ponad 100°C (słynny palec i ślina).

 

P.S. Dobrze wyregulowany ASP 46A powinien na 100ccm paliwa chodzić około 10min.

[mikon]

Nie ma czegoś takiego, że raz ładnie chodzi, nie gaśnie i nie dymi, więc mu wzbogacamy mieszankę i nadal chodzi pięknie, ale bardziej dymi. To jakieś opowiastki z mchu i paproci, które sobie żyją po forach własnym życiem.

Silnik równo pracuje i nie gaśnie przy odpowiednim składzie mieszanki i tolerancja składu jest bardzo wąska.

No powyższe stwierdzenie jest prawdziwe jedynie dla 2T - w 4T regulacja nie jest taka "oczywista".

 

Pozdr.,

Michał

[Leszek_K]

Dla 2T tez nie jest prawdziwe. Wszyskie silniki maja dosc zdrowa tolerancje na sklad mieszanki. Oczywiste jest ze maksimum mocy osiaga sie TYLKO przy jednym skladzie mieszanki, z okreslonym smiglem, przy okreslonej temparaturze, cisnieniu, wilgotnosci i paru jeszcze innych czynnikach. A ze modelarze nie bardzo moga marudzic na to wszystko to i lataja z tym co maja. I tez sie zwawo kreci.

[Kwazio]

No macie rację, jeżeli silnik ma precyzyjnie wykonany gaźnik, zwłaszcza iglicę, jeśli ją ma. Wtedy w każdym położeniu przepustnicy, kształt tej iglicy daje dobre światło dla paliwa w dyszy. Ale tak jest rzadko. Iglice mają tak kiepski kształt, że przy dobraniu optimum dla wolnych i maksymalnych obrotów, przy obrotach pośrednich silnik jest przelewany. Kopci, pluje, chodzi nierówno i zżera bezproduktywnie paliwo. Szybkie dodanie gazu z tej pozycji kończy się przeważnie zgaśnięciem. I ta wada gaźników bardzo nam zawęża pole regulacji - obroty wolne i maksymalne musimy ustawiać na zbyt ubogie, bo iglica ma kształt stożka, a powinna być paraboliczna.

A wszystko to wynika z podstawowej cechy silnika spalinowego - dla ustalonych obrotów, mieszanka (stosunek paliwa do powietrza) musi być uboższa pod obciążeniem, niż bez obciążenia. Te zwykłe gaźniczki takiej regulacji nie zapewniają (studzienka i rurka emulsyjna w samochodowym).

[Leszek_K]

Kwaziu - no to i opowiedziales historie przecietnego silnika modelarskiego. I z tym przecietny modelarz zyc musi bo nie ma forsy, albo ma ale hobby nie jest priorytetem.

Masz szmal to kupisz YS, ustawisz jak trzeba i wszysko jest cacy.

Tu prosze komentatorow o NIE WMAWIANIE MI ze napisalem ze tylko YS taki jest a cala reszta to chlam bo, jak widac powyzej, nie napisalem.

Nawet dobre firmy maja g..... gazniki. Nie bede wyliczal.

Ale tu jest metoda - kupic ASP i wlozyc lepszy gaznik. To tez tylko przyklad.

Kupa szmalu zostaje w kieszeni.

[Kwazio]

Jestem za i tak robię. Kupuję ASP i modyfikuję iglicę. I tak to dziadowski ASP S15A za grosze, na zbiorniku 120ccm lata ponad 30min. A obroty płynne prawie jak w elektryku.

Do przeróbki iglicy jednak nie namawiam, bo łatwo ją zepsuć.

[Leszek_K]

Niestety, tak to i jest. silnik calkiem dobry a iglica nie dosc ze sie telepie to kostropata. Pisalem o wymianie gaznika bo nie kazdy ma mozliwosc przerabiania istniejacego.