7 sekund z życia (lotu) F-ki 18-tej :)

[marcin133]

Jeżeli napęd pchający jest na ogonie w osi profilu skrzydła (wszystkie Park Jety) napęd nie powinien mieć skłonu tak samo jak turbinka nie powinna być umieszczona nie w osi.

[cobra]

... a raczej środkiem oporu aerodynamicznego

[Tomek]

E...

Super ,a może jednak ktoś to pozbiera w całość i napisze jak na prawdę jest ,zamiast kłapać półsłówkami :twisted:

[Ładziak]

Bo generalnie to wszyscy mamy rację...

Najlepiej rozrysować siły i skłon sam wyjdzie - tylko spróbuj to zrobić

Jak napisał cobra, najlepiej oszacować skłon silnika na podstawie środka oporu aerodynamicznego, tylko że tę cholerę też się ciężko wyznacza, w dodatku zmienia się on w zależności od stanu lotu...

Dobrym przybliżeniem jest środek masy, który w naszym przypadku możemy traktować jako środek ciężkości (czyli tak jak napisałem ja i adam9034 )

I tak: jeżeli silnik poniżej środka, to skłon w dół. Jeżeli silnik powyżej, to skłon w górę. Im dalej od środka, tym większy. Niezależnie, czy napęd ciągnący, czy pchający.

Chodzi tylko o zgrubne oszacowanie, bo ustawia się i tak doświadczalnie.

 

O regulacji skłonu bardzo ładnie napisał marcin133 tutaj.

[Tomek]

Cieszę się ,że Ładizak pozbierałeś to w całość ,bo czytając to co powyżej na pewno od razu wiadomo o co chodzi :evil:

[n6210]

A wracajac do F-18 to starczy taki modelik i po klopocie

Nie trzeba nic ustawiac :)nawet tunelu w osi modelu