Model F3A - napęd elektryczny czy spalinowy?

[piotr_swiderek]

Racja, ale mają w ofercie tylko 5 akumulatorów. Tutaj rozmawiamy o akumulatorach do F3A, których w sklepie kuziemski.pl nie można dostać.

[Czaro]

A dzowniłeś, pisałeś mail z pytaniem? Ja u niego kupowałem pakiety Max Amps 3s 10Ah, których tez nie ma na stronie. Sprowadził je dla mnie ze Stanów.

[sebarc]

widziałem gdzieś Flight Power w sklepach za granicą, ale gdzie.... już nie pamiętam, może ktoś mnie oświeci ?

[Boogie]

www.flightpower.co.uk - glowna strona europejska z aktualnymi cenami (przynajmniej teoretycznymi).

[Bizon3D]

no dobra elektryczny naped OK ale deczko kosztuje , zarowe - za duzo drogiego paliwa........a co z lekkimi benzynkami??????pisal kiedys Pan Urbanski na swojej stronie ze w 5kg smialo sie mozna zmiescic a z ciagiem tez jest zadziwiajaco dobrze wiec moze jakies za i przeciw tego napedu prosze....

[Flyer]

Jest taki silnik Saito http://www.horizonhobby.com/Products/Default.aspx?ProdId=SAIEG36. Moze by sie nadawal, troche drogi, ale za to zaawansowany.

[Adam D]

Trudnio znaleźć jakieś przeciw. W sezonach 2004-2005 latałem modelem napędzanym MVVS 26 benz.

To był program, który wymagał sporej mocy, bo była w nim figura 9 z beczką autorotacyjną w pionie do góry. Starczało "na styk" bez przyjemnego/komfortowego nadmiaru mocy.

Do obecnego programu zupełnie wystarczający.

Ale....

Owe 5 kg to wcale nie jest tak łatwo uzyskać. Naprawdę.

 

Inne cechy charakterystyczne? No cóż, to typowy dwusów. Więc jest bardzo czuły na dobór śmigła i wydechu. Ale da się i twierdzę do dziś, że warto.

Gdyby nie pojawiły się elektryki wciąż latałbym na benzynie.

Lub na OS 160 z dodatkową pompą i jakoś dobraną rurą.

 

pozdrawiam

AD

 

 

PS kto pierwszy sprawdzi MVVSa 45 MG? Ja wiem ale nie powiem...

[Adam D]

Link do Saito miał wskazać na FG-36 (220G) w/Muffler/Ignition/MM ? (u mnie nie działa)

Jeżeli tak, to jest to zbyt ciężki motorek: 1250g bez zapłonu i wydechu...

Ja nie dałbym rady zmieścić się w 5 kg.

 

Ale kto wie?

 

pozdrawiam

AD

[piotr_swiderek]

Jest też ZDZ 40RE F3A ale nie wiem jak się sprawuje...

[Bizon3D]

no dobra a ten opisywany SM 30 ? na stronie TU jest o nim troszke.....a czepilem sie benzyny bo jest jednak tansza i bardziej dostepna cenowo od innych napedow

[darkarll]

Z tego co wiem to SM30 nie jest już produkowany

[Adam D]

SM30 to był (potwierdzam BYŁ) wyjątkowy motorek i trudno go będzie czymś zastąpić.

nie znam dobrego zamiennika. I oczywiście był mocniejszy od MVVS 26 benz.

Większość swojego czasu w F3A spędziłem szukając tanich alternatywnych napędów. Z nich polecić mogę zmodyfikowany ST23 i właśnie tego MVVSa. Obu brakuje tyci, tyci mocy do wielkich, pyzatych i ciężkich akrobatek.

Ale wystarczy zawalczyć i zrobić model bez tylko jednej z tych wad (nie za duży lub nie pyzaty lub nie za ciężki) i będzie OK.

Silniki benzynowe to dobra droga dla modelarza pewnego swojego talentu i umiejętności konstrukcyjnych. Aby zmieścić się w tych 5 kg NAPRAWDĘ trzeba się postarać.

Przeciętnemu zjadaczowi ARFów taki model wyjdzie 5,8kg. Minimum.

 

Recepta uniwersalna:

Postaw sobie uczciwe pytanie ile lotów zamierzasz zrobić tym modelem w sezonie?

Rzetelnie to oszacuj bazując na historii Twoich poprzednich sezonów.

Jeżeli odpowiedź brzmi >150 wchodź w elektryki - wyjdzie najtaniej

Jeżeli <75 wchodź w żarowe dwusuwy

Jeżeli jesteś w środku tego zakresu, nie zmieniaj rodzaju napędu (pozostań przy żarowych lub elektrykach, w zależności na czym latasz)

Jeżeli nie ma to znaczenia ile lotów zrobisz, bo lubisz dłubać przy modelach -> benzyna.

I najważniejsze: to tylko zabawa, zrób czasem coś na co po prostu masz ochotę

nawet te paskudne YS też bywają fajne

 

pozdrawiam

AD

[Kostek]

SM 30 ?

Gdyby to były dobre ,niezawodne silniki to firma by nie padła.Na dokładkę polski sprzedawca wpychał nam silniki brane za grosze od syndyka jako dobry towar.

 

Jestem zdania że do startów w zawodach tylko elektryk.Mam Gilesa z SM30 i dwumetrowego Foxa na prad.Foxem latam trzy lata , nigdy mnie nie zawiódł , nigdy go nie naprawiałem.Z SMem na okrągło kłopoty, stale coś się dzieje.Jak nie membrana w gaźniku to wydech, robota na okrąglo.

Edit

Adam , jak dobrze trafiłeś .Jak źle , czytaj wyżej.

[Gość mirekf3a]

Obecnie mam model F3A na MVVS 26 benzynke. Sa spore argumenty za, jak np. niezbyt wygorowane i benzynak tez jest tania. Lecz tam gdzie zawsze jest za, jest i przeciw... Benzynowy silnik wazy duzo wiecej niz metanol, czyli mamy sporo gram wiecej a i sa tez fajne "jaja" z wywazeniem tego modelu. Teoretycznie moj model powinien wazyc ok 4800, a wazy 5400 ;/ Oczywiscie, jezeli ktos chce latac czysto rekreacyjnie, to jest jak anjbardziej dobre wyjscie! Natomiast bez SM30 do zawodow chyba nie ma co podchodzic (chyba, ze ten ZDZ okaze sie fajnym motorkiem)

[piotr_swiderek]

nawet te paskudne YS też bywają fajne

YS 160DZ (lub 170DZ) to wg mnie najlepszy silnik do akrobacji. Przyjemność z latania, jaką daje YAMADA, nie zastąpi żaden inny silnik... A testowałem już wiele: OS 140RX, 140RX-FI, YS 140DZ no i HACKER C50 obecnie. Potwierdzić to może chyba Somenzini, który rzucił silniki elektryczne, włożył do modelu YS i wygrał Mistrzostwa Świata F3A. Pokazuje to, że elektryk to nie jedyna alternatywa w akrobacji F3A.

 

Recepta uniwersalna:

Postaw sobie uczciwe pytanie ile lotów zamierzasz zrobić tym modelem w sezonie?

Rzetelnie to oszacuj bazując na historii Twoich poprzednich sezonów.

Jeżeli odpowiedź brzmi >150 wchodź w elektryki - wyjdzie najtaniej

Jeżeli <75 wchodź w żarowe dwusuwy

Jeżeli jesteś w środku tego zakresu, nie zmieniaj rodzaju napędu (pozostań przy żarowych lub elektrykach, w zależności na czym latasz)

Jeżeli nie ma to znaczenia ile lotów zrobisz, bo lubisz dłubać przy modelach -> benzyna.

I najważniejsze: to tylko zabawa, zrób czasem coś na co po prostu masz ochotę

nawet te paskudne YS też bywają fajne

Zgadzam się z kolegą Adamem w 101%

[alchemique]

Z checią wysłuchałbym opinii na temat tego silniczka ZDZ? 40RE F3A. Wyglada calkiem interesujaco, lzejszy od DA o prawie jeden funt, moc 4,25 hp. Wprawdzie nie potrzebuje tego motorka do modelu f3a jednak specyfikacja wyglada ciekawie. Jakies doswiadczenia?

[Adam D]

Opinii będzie niewiele, bo plotka głosi, że ten motorek to tylko plotka.

Na stronie wisi, w stanach sprzedano parę sztuk ale podobno nawet nie przyjmują już zamówień.

 

podobno

 

AD

[Grześ]

Witam .

Benzynka do modelu F3A ,nikt tego nie przerabiał oprócz Polskich pilotów i chyba dwóch Czeskich z tego co mi wiadomo .

Ja uwielbiam motorki YS.Chociaż kapryśne i trzeba często czścić zawory ,swiece zmieniać co 50 lotów ,ale sama satysfakcja jest podczas latania .

Co do Zdz 40 to bardziej kapryśne jak Yamady.W jeden dzień chodzi w drugi już trzeba kręcić ,a to jeszcze zgaśnie w powietrzu.

tak mój kolega sie zmagał z ZDZ 40 .

Ja na YS 140 L przelatałem dwa sezomy i nawet raz nie zgasł ,a kupiłem drugi i po dwóch godzinach pompę diabli wzieli ,ale chodzi do dzisiaj.

Wybór silnika jest uzależniony od każdego z nas /najwięcej od funduszy jakie posiadamy i do czego ma służyć / latanie rekreacyjne czy zawodnicze .

Pozdrawiam

Grześ

[Jacek Swiderek]

Witam: Chciałbym zająć stanowisko w kwesti napędu i modelu do F3A. Razem z Piotrem w 2007r. latalismy na YS 160 Dingo silnku podobno nailepszym do F3A, ale okozało się ,że po 150 lotach w obu silnikach pękły kartery . Koszty naprawy były wysokie i silniki poszły na złom. Zanim kartery pękły z moim silnikiem były problemy przy uruchamianiu. Tak kopał ,że na zawodach w Austrii rozerwał mi cały nos modelu, wczesniej niszcząc 2 kpl. łoża. w ostatnich latach uzywałem 3 silnków YS 140L, YS140 Dingo i YS 160 Dingo i stwierdzam ,że żadne inne paliwp jak COOL POWER nie nadaje się do tych silników. Inne paliwo to nagar na zaworach , kłopoty z pompą i po 60 lotch silnik do czyszczenia. Oceniam na podstawie swoich doświadczeń ,że koszt jednego lotu modelu z YS z uwzględnieniem wszystkich kosztów to około 19zł ( moge to udowodnić). Inne jednostki napędowe jak OS 140RX, Webra czy silnik na benzynę to tylko małe obroty albo duże i brak środka, a to eliminuje te silniki do F3A.Osobiscie jestem zwolennikiem napędu elektrycznego . Silnik elektryczny to same zalety: liniowa charakterystyka pracy silnika, małe drgania a więc oszczedności na serwach , odbiorniku małe prawdopodobieństwo uszkodzeń wyposazenia elektronicznego,łatwość lądowania ( bo silnik nie zgasł w czasie lotu i nie lądujemy np. w kartoflisku), tanie silniki i taniejace baterie, mały hałas ( brak uwag sasiadów na prywatnych lotniskach) czystość całego procesu uprawiania modelarstwa lotniczego. Przechodząc do sprzętu to radzę silnik AXI , który po Hacker i Platenberg jest najczęściej uzywanym silnikiem do F3A, regulator najlepiej SPIN OPTO 99 ,ale może być inny tańszy o podobnych parametrach. Polecam silniki bez przekładni bo są tańsze, prostsze w budowie, nie wymagają częstego serwisu np. czyszczenia przekładni. W zakresie baterii polecam na treningach latać na bateriach Adama D - A123 (bo sa tanie i starczają na kilkaset lotów). a na zawody zakupić baterie np. 5350mAh FLIGHT POWER ( najlepsze i najtańsze na rynku) zwracając uwagę na to aby w modelu była możliwość przesuwania baterii ze względu na środek ciężkości.Najwazniejszy element to model,ale tu sprawa okazuje się prosta bo niewidzę innego rozwiazania jak model PRESTIGE lub VIVAT firmy WISTMODEL w Łodzi. Perfekcyjne i profesionalne modele wraz z akcesoriami to wydatek 2700zł.Po 10 godz. montażu akcesorii mozna wyjść na lotnisko. Jedyna wada to terminy realizacji zamówień(dziś to około 6 m-cy). W tej cenie tak profesionalnego modelu nie ma nigdzie na świecie, pamientając, że koszty transportu do Polski z innego kraju to najmniej 150euro. Pamietajcie raz wydane pieniadze na balansery i ładowarkę to wydatek na długie lata. Dobre baterie pozwolą wykonać dużo lotów ( Beschroner twierdzi ,że na pakietach wykonał 200 lotów i dalej je eksploatuje) np. ja wykonałem około 45 lotów na pakietach i pojemność spadła tylko 250mAh. Pozdrawiam i czekam na pytania Jacek

[Edge3644]

Jesli chcecie cisze w eterze, to latajcie szybowcami, latawcami lub balonami. Nic nie jest w stanie zastapic dzwieku 4-ro takta lub 2-u z odpowiednim exhaust.