Mechanika skrzydła - klapy do lotek

[mario70]

Lub ustawić poprawnie różnicowość na lotkach - to pewnie wielu z Was ustawia na oko na 50%, a precyzyjne wyregulowanie potrafi bardzo poprawić zachowanie modelu w zakręcie.

 

No właśnie - jako fachowiec może podpowiesz jak podejść do tematu? Sam właśnie jestem po oblocie szybowca i zrobiłem dokładnie jak piszesz. Pytanie jak rozróżnić czy róznicowość jest ok czy nie? Kiedy zwiększyć procent wychylenia dolnej lotki a kiedy zmniejszyć. Ja w szybowcach jestem laik i na razie się cieszę, że lot jest kontrolowalny i model cało ląduje

[cZyNo]

Jeszcze nie umiem tego opisać. Lecę obserwuje model, zmieniam, obserwuje model i tak dalej w koło. Trzeba latać i poznawać model. I zmieniać ustawienia tylko jednego elementu w danej chwili.

[Gość horn3t]

Jeszcze nie umiem tego opisać. Lecę obserwuje model, zmieniam, obserwuje model i tak dalej w koło. Trzeba latać i poznawać model. I zmieniać ustawienia tylko jednego elementu w danej chwili.

Mam podobnie myślałem, że jestem odosobniony

[heksodus]

To mnie rozczarowaliście chłopaki,bo myślałem,ze jakiś ideał jest róznicowości

[cZyNo]

Ty to byś wszytko chciał mieć gotowe na talerzu podane. Doświadczenie i wiedza nie rośnie na drzewach...

[heksodus]

Po prostu nie masz wiedzy na ten temat  Ale nie przejmuj się Jurek też nie mam pojęcia. A pytanie Mariusza wydaję się być na miejscu,bo pewnie ideał istnieje. Są dziedziny w których przecieram szlaki,a są takie w których jest lepiej mieć na gotowo  Normalna kolej rzeczy..

[cZyNo]

gdy czytam Twoje posty to mam odmienne wrażenie i żadnego przetartego szlaku nie widziałem

i masz racje że wiedzy nie mam - dopiero ją zdobywam, nadrabiając zaległości. samodzielnie.

[bagdus]

Jurek cZyNo! Choć sadzasz mnie w oślej ławce mimo moich pokojowych zamiarów i nieznanym mi przywilejem nakazujesz być cicho to jednak pozwól, że zapytam o to co ciągle nie daje mi spokoju. Przecież właśnie w tym konkretnym przypadku u Piotra nie znamy konfiguracji dźwigni i popychaczy na lotkach i klapach. Jeżeli nawet w tym najbanalnieszym miksie doradzasz Piotrowi domiksowanie 30% klap do lotek to właśnie od tej konfiguracji zależeć będzie czy te 30% da 10 a może 17 mm wychylenia klap!!! Wystarczy, że inna dżwignia pracuje na lotkach a inn a na klapach. Jeżeli sam sobie miksuję i obserwuję model to posługuję się dla własnej orientacji porównaniem procentowym. Ale tak na odległość u kogoś innego? Jak to możliwe?

[cZyNo]

[piotralski]

Krzysztof, w moim przypadku te 30% niewiele zmieniło. Dodając 50% klap do lotek dopiero poczułem różnice. Wydaje mi się, że tu nie ma złotego przepisu, ponieważ każdy model jest inny i każdy pilot może mieć inne oczekiwania w stosunku do modelu.

[Konrad_P]

Krzysztof, w moim przypadku te 30% niewiele zmieniło. Dodając 50% klap do lotek dopiero poczułem różnice. Wydaje mi się, że tu nie ma złotego przepisu, ponieważ każdy model jest inny i każdy pilot może mieć inne oczekiwania w stosunku do modelu.

A do tego pewnie jeszcze każdy ma inny profil skrzydła. W moim przypadku przy 50% nie idzie latać, no może inaczej mi się źle lata a przy 30% lat się idealnie. 

Myślę, że jest tak jak Piotr i Jurek piszą, złotego czytaj idealnego rozwiązania nie ma, wszystko niestety trzeba wypracować poprzez testy na lotnisku a do tego jeszcze dochodzi jeden ważny czynnik - upodobanie. Jedni wolą na słodko inni lubią pikantnie no i jak tu wówczas dogodzić.  

[heksodus]

gdy czytam Twoje posty to mam odmienne wrażenie i żadnego przetartego szlaku nie widziałem

i masz racje że wiedzy nie mam - dopiero ją zdobywam, nadrabiając zaległości. samodzielnie.

Bo nie miałem na myśli modelarstwa tu szlaki do przetarcia zostawiam tym co poświęcają na to każdą chwilę..

A pytanie Mariusza brzmiało ( Pytanie jak rozróżnić czy róznicowość jest ok czy nie?) Przecież wiadomo,ze na to nie ma recepty bo każdy model będzie potrzebował innej róznicowości , wychyleń i upodobań pilota. Ale jak rozróznić napewno w kilku słowach można wyjasnic. Ja sprawdzam robiąc beczkę czy nie jest jakaś koślawa. Jakbyś Jurek chciał to pewnie też byś podał parę przykładów  Ale ty nie lubisz dzielić się wiedzą

[cZyNo]

Z leniuchami nie lubię. Jesli latasz akrobacje beczka jest ok. Jesli latasz szybciej lub w termice juz nie musi byc ok. Niestety to trzeba poczuć, zobaczyć i opisać sie tego nie da. Albo ja nie umiem. Choc nie spotkałem wielu osób co potrafią to dobrze opisać. Moze z jedną

[mario70]

 

Ale jak rozróznić napewno w kilku słowach można wyjasnic. Ja sprawdzam robiąc beczkę czy nie jest jakaś koślawa.

Dzięki Marek. Każda wskazówka może się przydać.

[w.z]

Nie wiem czy pomoże, ale może troszkę rozjaśni

http://www.piotrp.de/MIX/roznic.htm

[Ryszard_I]

Nie wiem czy pomoże, ale może troszkę rozjaśni

http://www.piotrp.de/MIX/roznic.htm

Jest stara metoda do ustawienia różnicowości lotek jak i do ustawienia mixu kierunku do lotek. Do spływu lewego i prawego płata blisko kadłuba przyklejamy dwie włóczki (grube nici używane do robienia sweterków )o takiej długości aby sięgały do natarcia statecznika poziomego. Krążymy modelem możliwie nisko aby można było zaobserwować czy w trakcie zakrętów na lotkach i głębokości nitki są równoległe do osi kadłuba.

[Gość Jerzy Markiton]

Nitki - jak najbardziej, do ustawiania mix-u: lotki - kierunek. Do różnicowości lotek - brak zastosowania. I dyferencjał lotek i mix: lotki - kierunek opisany jest dość dobrze w przyklejonych tematach o regulacji modelu. Trzeba mieć jednak świadomość, że, jak dyferencjał, tak i mix: lotki - kierunek można doregulować w miarę prawidłowo tylko do jednej prędkości lotu. Bardzo ważna jest kolejność regulacji, dokładnie tak, jak radzą Mistrzowie. Wystarczy zastosować ! Mnie autorytet autorów wystarczył do uwierzenia i zastosowania.

Podawane % w radach - no cóż, zazwyczaj wzbudzają u mnie uśmieszek pod wąsem....

Pozdrawiam - Jurek

[cZyNo]

Jurku, akurat klapy do lotek spokojnie mozna podawać w procentach. z grubsza dla rożnych modeli a idealnie moze to sie sprawdzic dla tego samego modelu. Jak dla mnie poprawne ustawienie roznicowosci sprawdza mi sie w całkiem szerokim zakresie prędkości. Choc zależy od wielu rożnych czynników chociażby od wielkości miksu klap do kotek. Jednak jak sie coraz cześciej przekonuje roznicowosc w dużym stopniu zależy od stylu latania i od tego co chcemy osiągnąć. Zauważ chociażby jak diametralnie rożnie mogą byc ustawione modele Dlg, ktore ze względu ma latanie w termice powinny byc ustawione 'książkowo'. A nie bywają i dobrze latają.

[Gość Jerzy Markiton]

Masz rację,  za wyjątkiem - % !  Bo moje % (mix-ów) odnoszą się do moich długości dźwigni, jak w sterach tak w serwach oraz do moich wartości "travel" nastawionych w nadajniku (zazwyczaj staram się, by było to 150%).

W modelu termicznym często potrzebuję zrobić płaskie ale ciasne krążenie - wtedy mam w nosie nitki i prawidłowy dyferencjał. Ale konkurencja: odległość czy szybkość wymaga już poprawnego dyferencjału, bo kadłub bokiem w zakręcie to strata energii, dłuższa droga w zakręcie i w konsekwencji słabszy wynik. Ale w niedzielę, w gronie "ziomów", u nas, na łące - można sobie tematem nie zawracać głowy.

Ciekawy jestem, czy coś z rad Andy kiedyś Ci się nie sprawdziło ?

Na temat DLG nie zabieram głosu. Podejrzewam jednak, że same modele wcale tak lepiej nie latają, tylko dobrzy piloci wyciskają z nich więcej niż z tradycyjnych modeli, w określonych przepisami konkurencji warunkach. I to wymogi konkurencji narzucają sposób regulacji modelu a nie aerodynamika. Na inne rzeczy będziesz kładł większy nacisk regulując model do F3J a na inne regulując model do F3F a jeszcze więcej uwagi trzeba poświęcić modelowi do F3B ! Ale pewne zasady są wspólne, nawet do DLG (?) czy słynnego już Delfina... Ale to mój bardzo subiektywny punkt widzenia !

Pozdrawiam - Jurek

[cZyNo]

A ja nigdzie nie pisałem o % w aparaturze i tu jest myk

No i jak sam przyznałeś nie ma jednej dobrej zasady na dyferencjał w modelu (to podkreślam!). Trzeba go obserwować i ustawiać do tego jak latamy i co chcemy uzyskać. Oko, głowa i trening - to jedyna metoda.