Jaki dobry materiał na panewki korbowodu

[Grzesiek]

Jak w temacie potrzebuje zregenerowac kilka korbowodów a nie bardzo wiem jaki materiał by był niezły.oczywiscie do silnika wyczynowego

[mike217]

Wiem, że robią z brązów , ale lepsze są dedykowane stopy łożyskowe tak zwane. Nie jestem specem od panewek ale koledze do latania zrobiłem ze zwykłego B101 i lata do dziś. Panewkę rozwiercałem po wprasowaniu w korbowód i odwierceniu otworów olejowych. Rozwiercałem rozwiertakiem ręcznym i tu trzeba uważać, żeby nie poleciała równoległość otworu w stosunku do drugiej panewki. Dodam, że na wały do ślizgów też robię  z tego brązu i śmiga aż miło. Panewka do korbowodu przed wprasowaniem miała wykonaną moletę- prostą.

[Grzesiek]

Dzieki Michał potrzebuje zregenerować kilka korb do OPS-a stąd moje pytanie a co myslisz na temat tulejek samosmarnych z PTFE (teflon)tak sie zastanawiam czy to wytrzyma opciązenia od czopa korbowego.Na wale napedowym w FSR 7,5 daje nie zle rade ale to inne obciążenia.A nie wiesz przypadkiem jaki luz powinien byc panewka -czop korbowy

[mike217]

Nie no to się nie nadaje. Panewka się musi jakoś trzymać w korbowodzie a te tworzywa pływają wymiarowo.Na wale się sprawdza bo nie ma udarów, temperatury i jest woda która doskonale smaruje. A jaki luz powinien być? Ja bym celował maksymalnie w 0,005-0,01. Większy zaraz wyklepie a taki wystarczy, żeby smarowanie było. A czopy są  gładkie czy już mają zużycie?

[AndrzejC]

. Panewka do korbowodu przed wprasowaniem miała wykonaną moletę- prostą.

B101 jak najbardziej, Ale moleta na panewce absolutnie nie. A już na pewno nie w silniku wyczynowym. Taki korbowód będzie działał tylko chwilę...

A.C.

[mike217]

B.G robi molety i komu tu wierzyć?

[AndrzejC]

Nie wiem czy robi. Ja nie robię, CMB nie robi, PICCO, OPS i wszystkie inne znane mi firmy zajmujące się wyczynem też nie robią THUNDER TIGER (ostatnio mam go na tapecie) też nie robi, choć nie jest "wyczynowy". A poza tym wszystko się zgadza.

A.C.

[Grzesiek]

Moze to i głupie pytać ale co to ta moleta?Chodzi o cos w rodzaju radełka na zewnetrznej stronie panewki?

[AndrzejC]

Moletowanie, inaczej radełkowanie. A co to jest radełkowanie to już powinieneś wiedzieć.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Rade%C5%82kowanie

A.C.

[Grzesiek]

ok dzieki Andrzejku co to radełkowanie to wiem tylko powiedz mi jak mam zrobic pasowanie 0.01mm jak czop ma jak na zdięciu i jest to wał po ok.2 godzinach pracy

[mike217]

Owal masz na tym czopie albo ten talerzykowy mikromierz tak mierzy.

[Grzesiek]

mam dwa mikrometry i oba pokazuja te same wartosci.Wał mialem nówkę pochodził 2 godzinki w slizgu.Wiec bubel fabryczny??Nie wierze że panewka go tak załatwiła

[AndrzejC]

Ten wał może być do wyrzucenia... taka odchyłka za duża jest. Weż te klamoty do Skoroszowa. Zobaczymy.

A.C.

[Grzesiek]

Do Skoroszowa moge wziąć tyle ze musze złożyć jakoś motor do STD z tego co mam

[mike217]

Panewki z brązu potrafią na nawet twardych stalach narobić bałaganu bo w brązach bywają wtrącenia po odlewnicze. Tylko raczej wtedy są widoczne rysy , owal może mówić, że wał zbyt twardy nie jest...

[Grzesiek]

Dzieki Michał

[Paweł Prauss]

Nie wiem co tam u Was, ale u mnie na czopie jest 0,07mm w minusie no i oczywiście czop jest stożkowy tak jak i otwór w korbowodzie, ale to tylko dla wtajemniczonych informacja...to co widzę na zdjęciach to po pierwsze niewłaściwy przyrząd pomiarowy, a po drugie to śmieć po prostu. Bardzo mi przykro Koledzy...

BTW

U mnie czopy są chromowane i pracują bezpośrednio w duralowym korbowodzie, ale myślę że moje 43k obr/min nie może się równać z Waszymi wyczynowymi sprzętami... róbta chopy po swojemu...i zobaczymy jak będzie.

[AndrzejC]

Paweł, jak używałem silników konstrukcyjnie podobnych do Twoich, to czopy musiały być chromowane. teraz nie do końca da się to zrobić, ale czopy są twarde (rdzeń miękki)

I to jest ok. Ten wał i korbowód faktycznie jest do kitu. Coś koledze Grzesiowi wynajdę ze swoich "szrocików" i na zawodach popłynie

A.C.

[Grzesiek]

Cos tam poskładałem Andrzejku wiec i tak po płynę motor chodzi.

Pawel a jaki jest własciwy przyrząd według ciebie ?

[AndrzejC]

Ja bym użył pasametru albo czujnika zegarowego i pryzmy, ale to już w ostateczności...

Nasze  'wodne" silniki spalinowe to są "woły robocze", które w skrajnie złych warunkach  mają, i muszą działać na pełnej mocy przez bardzo długi czas. Śmiem twierdzić, że mój silnik w czasie jednych zawodów pracuje dłużej niż silnik w samolocie  np wyścigowym na uwięzi przez całe swoje życie . Stąd bierze się nacisk na mocną budowę naszych silników,a nie na finezję... Ja nie potrzebuję w modelu 45 tyś obrotów silnika, bo biorąc pod uwagę sprawność śruby i środowisko wodne, to przy tych obrotach łódka by stała w miejscu, a kawitacja zrobiłaby swoje... Już nie raz śruba się rozlatywała z tego powodu... My w naszych łódkach idziemy na zwiększenie momentu obrotowego właśnie kosztem obrotów, co pozwala zastosowanie większej śruby, a co za tym idzie zwiększenie sprawności całego zespołu. Owszem, w silnikach elektrycznych obroty, rzędu 40 tyś to nic nadzwyczajnego, ale te silniki pracują na innych zasadach i same w sobie mają większą sprawność.Ale też śruby do nich są zupełnie inne. Dlatego wały, korbowody, łożyska są większe, cięższe i za duże... po to właśnie ,żeby  "łódkowy"silnik spalinowy wytrzymał te reżimy, jakimi jest poddawany... Taki  wyczynowy silniczek od samolotu  nawet przerobiony na wodny, za długo by sobie nie popływał... Kiedyś miałem przygodę z silnikami ROSSI 2,5.W klasie F1( prędkościowej) jeszcze jakoś działały, a i to poprzez przekładnię. I tak za długo całe nie były. A poza tym to całe nasze modelarstwo FSRowe, to nie żadne "modelarstwo", tylko  jak to raczył kiedyś określić pewien Nestor modelarstwa - zwyczajne "kowalstwo" jest. I tego się trzymajmy

A.C.