Napęd lotek i docięcie lotki - równolegle do lotu, czy prostop do skrzydła

Witam. 

Zgłupiałem....

Lotki docinam równolegle do lotu (D) a napęd prostopadle tak jak (A)?

ja mam u siebie A/C

Najlepiej prostopadle, wtedy unikniesz konieczności stosowania snapów kulowych. Przy czym linia A powinna być prowadzona nie do osi serwa, lecz do punktu zamocowania popychacza w dźwigni serwa.

Przejrzałem fotki w rozmiarze ca 2m - wszędzie D. Nie widzę jednak A/B...

Tomasz. Dzięki za wyjaśnienie. Teraz to jest oczywistość

No i oczywiście w neutralnym położeniu serwa dźwignia ma być równolegle do osi obrotu lotki, czyli prostopadle do linii A :-)

To, na szczęście zawsze można poprawić.

Ale co? Jak inaczej wytniesz lotkę to nie będzie działać?

Pewnie, że będzie. Ale czasem coś jest lepiej, a coś gorzej. Nawet optycznie

Lepiej w jakim sensie? Poza wyglądem są jakieś przesłanki bardziej naukowe?

eeee. Ale to ja się pytam...

Ja też jestem ciekaw...

Bo tak... mnie nie przekonuje

Teoretycznie najlepsze odcięcie lotki to cięcie prostopadłe do profilu - lotka po wychyleniu nie zmienia profilu skrzydła.

Nie zawsze jest to możliwe przy dużych skosach tylnych, więc można ciąć równolegle do krawędzi spływu lub nie.

Napęd najkorzystniej prostopadle do osi obrotu lotki, ale ma to znaczenie przy dużym skosie - jak narysowano w 1 poście,

Jeśli skos jest niewielki i kąt pomiędzy popychaczem oa osią lotki niewiele odbiega od 90 to można poprowadzić je równolegle do osi wzdłużnej.

Natomiast cięcie D wymusi większą szczelinę w porównaniu do C.

A-D.

D - mniej zawirowań na na końcówce lotki.

"Natomiast cięcie D wymusi większą szczelinę w porównaniu do C." = ?

W obu przypadkach szczelinę wycinasz jaką chcesz. Mniejsza jest lepsza i nie rozumiem co by ją miało wymusić.

Przy cięciu D końcówka lotki nie porusza się w płaszczyźnie tylko zatacza powierzchnię stożkową przy przekroczeniu pewnej grubości profilu w tym miejscu, będzie ocieranie o skrzydło.

Dlatego wymusza to nieco większą szczelinę.

Cięcie D wymusi większą szczelinę, wynika to z kinematyki i wzajemnego ruchu lotki i płata. Szczelina będzie tym większa im większa jest grubość lotki. Z ruchu wzajemnego wynika, że szczelina będzie miała jeden bok płaski, a drugi stożkowy, czyli będzie nieprzelotowa. Ale szczerze mówiąc, to ma znaczenie tylko przy wyczynowych szybowcach. Podsumowując, cięcie C daje mniejszy opór indukowany przy neutralnym położeniu lotki, a większy opór indukowany przy wychylonej lotce.

Edit. Stanisław był szybszy :-)

Tak, rzeczywiście macie rację.

Przy wyższych % profilu trzeba to uwzględnić.

Przy C nie ma to znaczenia.

Zależy to też oczywiście od konta C-D.