Paweł Prauss

Może nie zdjęcia, a krótkie filmiki pasjonata z Bułgarii, warto zajrzeć. https://www.youtube.com/channel/UCpCKClgXc6HGcNF3QoHJdRA/videos

To co powstało do tej pory jest u mnie i czeka na dokończenie jak znajdę na to czas, jednakże chyba dopiero jak na emeryturze będę czyli jakieś 5-6 lat musi jeszcze upłynąć... Ale temat nie umarł razem z Mariuszem.

Co racja to racja. A mahoń może być? Ta akurat jest wytworzona przeze mnie osobiście, bo te od Coxów przejąłem z tzw. dobrodziejstwem inwentarza... zresztą byłeś przy tym obecny w Darmstadt. Dobra, dobra mamy i orzech. Ożeż Ty orzeszku😎 Też sam zrobiłem…

Jak dla mnie są ok i nawet gustowne, ale o gustach się nie dyskutuje... Sie nie podobajo to pokaż lepsze

Mówisz i masz

https://www.ebay.com/itm/365030696227 Tu podaje gość jego pojemność 🙂 W sumie wszystko masz napisane na karterze...

https://www.ebay.com/itm/316147392716

Nigdy tego nie rób, chyba że masz za dużo oczu...

https://www.flickr.com/photos/15794235@N06/5794684459/in/photostream/ Jupiter 220, 2 Cylinder Opposed Model Airplane Engine Manufactured by Farger & Joosten, Germany, early 1980s These belt-driven overhead-camshaft engines (that also were available as a 1-cylinder) are superbly engineered, but quite heavy, so not practical for competitive flying. Despite the 37cc capacity, the power output was considered low. The power could be increased with reprofiled camshafts, different plugs and added piston rings. (To re-profile means to machine a different shape to the cams to change when the intake and exhaust valves open and close. This drastically affects the engine’s performance. Unlike its competitors, the Jupiter was entirely machined from bar stock and no castings were used. The lack of performance and added expense of machining from ingot probably created the lack of sales

Linki są w tym wątku, wystarczy przewertować, ostatnimi czasy to jakoś tak się jednak dziwnie składa, że to silniki szukają mnie, a nie odwrotnie...

Małego znam a ten duży to kto? Trochę podobny do Husicki...

Bo to jest silnik dwuosobowy🤣 Dzięki, nie wiedziałem

Kolejny ciekawy motorek się pojawił, może ktoś chętny: https://www.ebay.com/itm/186880401484

Toż to czysta pornografia jest...

No nie mów że te naklejki z ceną zostawisz w modelu???

Wymontuj i zwymiaruj to pomoże w odpowiedzi na Twoje pytanie, bo na razie to chcesz abyśmy wróżyli z fusów.

Nie znam tego kleju, ale jeśli przewiercisz całość w chwili obecnej i zastosujesz nawet jeden tylko kołek to połączenie będzie o wiele pewniejsze...i można by nawet pokusić się o stwierdzenie że trwałe.

a jaki problem przewiercić w tej chwili w innych miejscach? BTW jakim to wiertłem było wiercone? Kwadratowym?

Pod koniec listopada ktoś wystawił taki oto rowerek na śmietnik obok mojego domu. Ciemno było i zabrałem a rano okazało się że to całkiem niezły sprzęt. Wymaga oczywiście pewnego nakładu pracy ale do wiosny daleko.

o gustach się nie dyskutuje ale te Italskie maszyny były źle oceniane prze Polskich pilotów Bo słabo latały...

Zrób proszę foto rzeczonej śrubki w Twoim silniku

Stanisławie, dla jasności całokształtu tego rozwiązania poproszę jeszcze o zdjęcie rzeczonej śrubki, od strony gwintu oczywiście.

W Polsce ta kategoria praktycznie nie istnieje. A silniczek do pylona fajny, mam już kilka innych firm, w tym Nelsony, MVVSy, OSMaxa, Rossiego, Picco, może uda mi się jutro zrobić fotki. A o tym Moki to chętnie z Tobą pogadam w sprawie wymiany 🙂 Andrzeju nie masz racji w zakresie trasy po której latają modele, to trójkąt ale bardzo wydłużony i stąd mogłeś kojarzyć, że latają wzdłuż dwóch pylonów. Dla chętnych do zapoznania się z tą klasą poniższy link: https://www.fai.org/page/f3-radio-control-pylon-racing

U mnie jest panewka i to żadna tam wyszukana - wykonana po prostu w duralu, a wystarcza na 43000 obr/min, no i moc w przeliczeniu z pojemności większa niż u Ciebie Andrzejku.

Widziałem, ale tego konkretnego tam nie znalazłem, a poza tym lepszy PDF niż jakiś tam filmik...