Kotar

Metoda najbardziej pewna wg mnie to obejrzeć na oscyloskopie przebiegi na wyjściach złącza trener/uczeń obu aparatur, porównać i zdecydować. Najpierw oceniam polaryzację sygnału. Jeśli jest przeciwna, to nie ma wyboru - trzeba zrobić układ odwracający na tranzystorze. Np. taki jak na rysunku 7f-18 z podanego wyżej linku. Jeśli polaryzacja jest zgodna, to należy porównać poziomy napięć. Jeśli po stronie ucznia jest tyle samo lub mniej to można zwyczajnie połączyć wyjście ucznia z wejściem trenera i prawdopodobnie będzie działać. Ostatnio połączyłem tak jakiegoś e-sky (uczeń) do Hiteca (trener). Jeśli sygnał po stronie ucznia miałby większe napięcie, to dla bezpieczeństwa dałbym opornik i diodę zenera.

Hej, Podejrzewałbym łożysko wewnętrzne. Miałem z nim problem w moim ASP .32, efekty dzwiękowe były finalnie dużo głośniejsze niż u Ciebie, ale zaczynało się podobnie. Na Twoim filmie widać, że podczas pracy na ustalonych obrotach, na których stuki pojawiają się i znikają, obroty delikatnie falują (efekt stroboskopowy to obrazuje, więc da się to tylko zobaczyć na nagraniu). U mnie, mimo tak rozwalonego łożyska, jak możesz zobaczyć w wątku o tym problemie (http://pfmrc.eu/index.php/topic/51215-asp-32aii-dziwny-dzwi%C4%99k/), nie było jakiegoś specjalnie dużego luzu wyczuwalnego na śmigle. Przy śmigle jest bardzo blisko łożyko zewnętrzne i prawdopodobnie luz zobaczyłoby się otwierając dekiel i ruszając końcówką wału. Pozdrawiam, Krzysiek

Trochę spanikowałem i wolałem obnizyć lot bez większego odlatywania w poziomie. Ucieczki "poziomo" też muszę popróbować, ale to trzeba widzieć dobrze model i nie przegiąć z poganianiem, bo sądze, że nie trudno o flatter. Zauważyłem, że jest to szczególnie kłopotliwe jak złapie się komin na nawietrznej, idealnie przed soba, wtedy model podczas wznoszenia przesuwa się "nad głowę" - w tych pozycjach cięzko mi ocenić kąt szybowania i prędkość. Zdecydowanie muszę jeszcze dużo się nauczyć. Dzięki za uwagę. Spróbuje wykorzystać ten pomysł w kolejnych lotach. Pewnie warto czasem wcześniej uciec w ten sposób, niż dać się zassać tak wysoko, że potem trzeba schodzić na klapach.

Cześć, W związku z tym, że zadałem w tym wątku kilka pytań, chciałbym teraz podsumować efekt końcowy, który udało się osiągnąć dzięki Waszym podpowiedziom oraz wsparciu - również takiemu zupełnie fizycznemu - bo ostatecznie nowy kołek został mi podarowany 1. Kołek Zanim zacząłem uruchamiać kontakty tutaj podsunięte, kołek (a nawet kołki) same mnie znalazły. Pierwszy był Patryk, w związku z tym, w moim Nexcie lata teraz kołek od Spinacza. Wielkie dzięki dla Patryk! Piotr, producent Nexta, również zaoferował wznocniony kołek, ale miało to miejsce dzień po Patryku, dwóch kołków nie potrzebowałem, więc pozostałem przy ofercie Patryka. Mimo tego, Piotrowi też dziękuję za konsultacje odnośnie wymiany i chęć pomocy. Wygląda na to, że jesteśmy fajnym środowiskiem, w którym ludzie są w stanie zrobić coś dla kogoś bezinteresownie. Wymiana kołka była dość prosta. Okazało się, że efektem ubocznym rzucania modelu z pękniętym kołkiem było jego częściowe wylaminowanie się i pęknięcie końcówki skrzydła wzdłuż krawędzi natarcia oraz krawędzi bocznej końcówki. Wystarczyło kilka sprawnych ruchów nożykiem do tapet i kołek udało się wyrwać bez zbytniej ilości "mięsa" Wklejenie nowego kołka połączone zostało ze sklejeniem rozwarstwionej końcówki. Operację wykonał mój kolega, bardziej doświadczony w pracy z laminatami, ale oglądając jego pracę sporo się nauczyłem i sądzę, że przy kolejnej naprawie powinienem sobie poradzić. Teraz można wykonywać silne rzuty. Raz nawet przy silniejszym wietrze i mocnym rzucie coś tam lekko zaflaterowało, ale krótko było to słychać i brak widocznych uszkodzeń. 2. Niestymetryczne wychylenie lotek do lotu prostego Wyższe rzuty z nowym kołkiem odwiodły mnie od pomysłu rozcinania skrzydeł. Model bez problemu łapie termikę mimo, że lotki muszą być lekko niesymetrycznie wychylone do uzyskania lotu prostego. Kilka razy musiałem uciekać z noszenia nurkując na pełnych klapach . Widać też, że daje się wykorzystywać lekkie podtrzymujące podmuchy, co jeszcze bardziej dowodzi tezy, że skrzywienie nie wpływa znacząco na prękość opadania. Z pewnością można powiedzieć, że model spełnia swoje założenia jako tani starter to świata DLG. Znalazłem przy okazji potencjalne, ciekawe zastosowanie DLG. Mój Next ostatnio pomagał mi sondować pogodę przed lotami na http://ostrowglide.com. A już niedługo wybieram się z nim na http://rzs.lisie.pl, skąd może w końcu przywiozę jakąś dokumentację fotograficzną. Pozdrawiam, Krzysiek

Ehh, tego się obawiałem, że na liście wymagań będzie cierpliwość

Kacper, Czarek, dzięki za opinie i porady. Widzę, że polecacie jednak kołki T, więc pewnie w tym kierunku pójdę. Zacznę od wymiany kołka na jeden z polecanych, a później rozważę rozcięcie płata i korektę kąta zaklinowania prawego skrzydła. Jakieś hinty jak usunąć stary kołek tak, żeby potem bez problemu wkleić nowy?

Co do nowego kołka, to zastanawia mnie, czy zwykły kołek (w obrysie), a nie T, sprawdzi się w Nexcie ze względu na to, że lotka dochodzi do końca skrzydła. Już teraz z kołkiem wysuniętym poza obrys zdarzało mi się, że w którymś momencie palec prześlignął się jakoś po końcówce lotki, lekko ją wyszczerbiając. Ale może to właśnie było spowodowane tym, że kołek jest miękki i podczas jego wyginania dzieją się dziwne rzeczy Mimo wszytko chyba pójdę w stronę wymiany kołka na taki w obrysie. Hmm, reklamować raczej nie planuję. Cena gotowego do lotu modelu jest na tyle niska, że i tak czuję się jak bym okradł Piotra No ale to może moje subiektywne odczucie. Bardziej zależałoby mi na Waszych opiniach na ile to negatywnie wpływa na osiągi i czy próbować to naprawiać. Ciekawi mnie też czy podobne spostrzeżenia mają inni właściciele Nextów. Rozciąć zawsze można, ale czy sklejenie tego żeby nie osłabić konstrukcji, nie dodać masy i poprawić geometrię a nie pogorszyć, to jest zadanie wykonalne przez latacza z podstawowymi umiejętnościami pracy z żywicą ?

Cześć, Jestem świeżym użytkownikiem Nexta i jednocześnie zaczynam swoją przygodę z DLG, w związku z czym z góry proszę o wyrozumiałość. Mój egzemplarz wymaga dość sporego trymowania lotek, żeby trzymał lot prosty. Ok. 2mm wychylenia prawej lotki w górę. W takim ustawieniu lata poprawnie na małych i dużych prędkościach. Robiłem próby z trymowaniem steru kierunku, ale to ewidentnie jest sprawa lotek, gdyż sterem kierunku nie dało się skompensować tej tendencji - nawet bardzo dużym wychyleniem. Wyważenie poprzeczne też raczej jest OK. Przykleiłem roboczo 2g podkładkę na prawym skrzydle dla skompensowania kołka. W takim układzie model położony na stole nie przechyle się wyraźnie na żadne ze skrzydeł. Przyglądając się bliżej modelowi zauważyłem, że w miejscu łączenia połówek płata występuje nierówność, którą można wyczuć przesuwając palec wzdłuż płata. Na stronie górnej, przy ruchu z lewego skrzydła na prawe, w miejscu łączenia jest "pod górkę". Najbardziej tę nierówność widać na natarciu, a na spływie jest idealnie spasowane. Wnioskuję po tym, że całe prawe skrzydło ma delikatnie większy kąt zaklinowania. Nasuwają mi się następujące pytania: - czy wychylenie jednej lotki o 2mm to jest dużo i znacząco pogarsza to osiągi? Sam nie jestem tego w stanie ocenić, bo nie mam porównania do innego modelu. Mój model lata poprawnie, czasem uda się załapać na termikę. W skrócie, czy jest sens próbować coś z tym zrobić, czy to przy tej klasie modelu jest normą (wszak sam producent zaznacza, że nie jest to idealny model, a raczej sprzęt do taniego startu w świat DLG) - jeżeli odpowiedź na pytanie wyżej jest twierdząca, to czy w ogóle możliwe jest poprawienie tej wady? Drugą sprawą jest delikatność kołka do rzutu. Przez pierwsze kilka wyjść na loty, moja technika rzutu była raczej kiepska. Stwierdziłem, że muszę rzucać z niewielką siłą i starać się pracować nad techniką. W miarę, gdy zaczynałem to czuć, zwiększałem siłę wyrzutów. Przy silniejszych rzutach kołek wyginał się dość mocno. Przy którymś kolejnym rzucie, kołek "zmiękł" pod palcem w ostatniej fazie obrotu. Po lądowaniu okazało się, że górna jego połówka pękła blisko miejsca łączenia ze skrzydłem. Tutaj kolejne pytania: - czy te kołki typu T są zawsze takie delikatne i trzeba jakoś delikatniej rzucać. Z tym moim nie wyobrażam sobie rzucić modelu na 50m, jak gdzieś tu wcześniej przeczytałem w tym wątku; - czy jest możliwość i sens naprawy pękniętego kołka? - czy ktoś w Nexcie wymieniał kołek T na taki znajdujący się w obrysie skrzydła i może podzielić się spostrzeżeniami? Bardzo proszę o opinie, uwagi lub najlepiej odpowiedzi na moje pytania. Pozdrawiam, Krzysiek

Ależ musiałeś niefortunnie przyłożyć, żeby pękło akurat w tym miejscu Ja bym ponawtykał patyczków od szaszłyków na CA i próbował latać dalej Pozdrawiam, Krzysiek

Jakie paliwo masz? Ja mam trochę już wyeksploatowanego ASP .32 i mój sposób na łatwiejsze uruchamianie to parę kropel paliwa z 15% nitro bezpośrednio do gaźnika przed uruchomieniem. Na paliwie bez nitro, na którym latam, czasami w ogóle nie da się go zimnego uruchomić.

Zgadzam się z przedmówcą - rozrusznik to podstawa. Czasami brakuje własnie tych paru obrotów/min żeby silnik zaskoczył. Dodałbym jeszcze parę kropel mieszanki z nitro wprost do gaźnika i powinno zagrać.

Cześć, Napiszę o swoich doświadczeniach z regulacją ASP. Może coś Ci to pomoże. Mam ASP .32. Aktualnie przelatane ok. 30l paliwa, ale praktycznie zawsze miałem z nim problem na średnich obrotach (szczególnie tak w zakresie od 1/3 do połowy przepustnicy). Często zdarzało się, że podczas lotu w tym zakresie obrotów silnik gasł. U mnie wyglądało to raczej na zbyt ubogą mieszankę - zanik dymienia, wejscie na chwile na wyższe obroty i przerwanie pracy. Próbowałem regulować iglicą wolnych obrotów i zawsze, kiedy uzyskiwałem płynne przejscie do mocy maksymalnej, to przy próbie na średniej mocy pojawiały się objawy ubogiej mieszanki. Finalnie zdecydowałem się na ustawienie iglicy przejścia tak, że na wolnych obrotach silnik jest przelany, ale na tyle lekko, że nie gaśnie. W takiej konfiguracji nie ma już tego efektu 'suchości' na średiej mocy. Przyzwyczaiłem się do tego jak do bolącego kręgosłupa, że muszę delikatnie dodawać gazu jak jestem na wolnych obrotach, ale to chyba takie uroki taniości sprzętu Podsumowując: sądzę, że niektóre gaźniki ASP tak już mają, że nie ma idealnego położenia iglicy przejścia. W moim przypadku są do wyboru dwie opcje: - przelany na niskich, optymalnie na średnich - optymalnie na niskich, sucho na średnich z czego wybrałem tę pierwszą. Myślałem trochę o przyczynach. Wstępnie kładłem wszystko na kark zwyczajnego problemu w geometrii dyszy, ale po dłuższym zmaganiu się z tym problemem, sądze, że może to być też kwestia luzu na przepustnicy wzdłuż osi obrotu. Ten luz jest na tyle duży, że odpowiada pewnie z połowie obrotu iglicy przejścia, a kasowany on jest jedynie przez słabą sprężynkę. Wniskuję więc, że przy pewnej częstotliwości drgań, przepustnica może się przemieszczać wzdłuż osi obrotu, a to ma ogromny wpływ na skład mieszanki w zakresie od wolnych do średnich obrotów. Oczywiście to tylko moje dywagacje upewniłbym się gdybym miał mozliwość pożyczenia na próbę pasującego gaźnika OSa Pozdrawiam, Krzysiek

Pokusił bym się o stwierdzenie: Jest to maksymalny prąd, wyrażony przez wielokrotność prądu jedno godzinnego ©, jaki można pobierać (ciągle bądź chwilowo w zależności czy mówimy o wydajności ciągłej czy chwilowej) z danego pakietu ogniw bez ryzyka jego uszkodzenia. Uważam, że nie da się tego zmierzyć bez niszczenia pakietu (kolejnym problemem byłoby co uznać za zniszczenie pakietu), bo wpływa na to jego konstrukcja wewnętrzna. Nie zakładałbym, że całkowity opór wewnętrzny definiuje wydajność prądową pakietu (nie mówię, że na nią nie wpływa). Bo co w przypadku gdy pakiet składałby się z porządnych ogniw (niska rezystancja wewnętrzna) ale ktoś np. wyprowadziłby elektrody lub zrobiłby połączenia między celami zbyt cienkim przewodem? Takim, który przepali się jak bezpiecznik topikowy zanim cele zdążą się nagrzać do niebezpiecznej dla nich temperatury. Podsumowując: przy dużych prądach, nie uważałbym pakietu za monolit. Jest to raczej układ kilku oporów upiętych szeregowo (czasem też mieszanie - celę może stanowić kilka ogniw). A wydajność prądowa, to maksymalny prąd przy którym cały ten układ w każdym jego zakamarku nie wydziela energii na tyle dużej, by mogła ten zakamarek uszkodzić. Pozdrawiam, Krzysiek

Dzieki wszystkim za porady! Po wymianie łożysk silnik pracuje doskonale. http://youtu.be/dhTrCjKWq9I Męczyłem się z tymi rozwalonymi łożyskami tyle czasu, że zdążyłem zapomnieć jak on może fajnie pracować Dorzucam jeszcze zdjęcia z weryfikacji części. Na moje wygląda to całkiem zdrowo. Jedyne zastrzeżenia mam co do wału na wysokości wlotu mieszanki. Jest taki trochę porysowany wokół. Ale sprawdzałem dmuchając szczelność zamknięcia wlotu przy ustawieniu wału tak ze otwór się zamyka i nie stwierdzam specjalnej nieszczelności. Ciekawe ile jeszcze zdoła silniczek przepalić ... Pozdrawiam, Krzysiek

Dzięki za przyjrzenie się sprawie. Kolegę z lotniska i Was z forum słuch nie zawiódł W środku znalazłem zmielone resztki wianków wewnętrznego łożyska i nie mogę doliczyć się kulek o dziwo zniszczeń innych nie widać. Co do łożysk, czy kupuje się je na zasadzie znalezienia identycznego rozmiaru w jakimś sklepie z łożyskami? Nie widzę ich niestety w ofercie sklepów modelarskich. Pozdrawiam, Krzysiek

Startuje na połowie mocy. Ten model ma doskonałość porównywalną z piankowymi motoszybowcami.

Cześć, Od jakiegoś czasu zdarza się, że mój ASP .32 zaczyna wydawać dziwny dźwięk. Dźwięk taki jakby coś wpadało w wibracje w modelu - tak myślałem na początku i latałem dalej, ponieważ zdarzało się to bardzo rzadko (w dodatku tylko na wysokich obrotach) i nie wpływało na pracę silnika. Dziś podczas lotów zaczęło się to nasilać. Zacząłem obserować bardziej to zjawisko i testować na ziemi. Nagrałem film (w sumie bardziej chodzi o dźwięk w nim): Na początku filmu silnik pracuje poprawnie, ok. 10 sekundy zaczyna hałasować - ten dźwięk na filmie przypomina trochę efekt jak by wiatr wiał w mikrofon, to właśnie te dziwne drgania. Potem od sekundy 21 jest poprawa i dalej na zmiane raz jest dobrze raz źle. W locie wygląda to mniejwięcej podobnie - słychać to rzężenie od czasu do czasu, trwa czasem nawet kilka minut. W czasie lotu na małym gazie (przepustnica w 1/3 otwarta) widać wyraźnie spadek mocy podczas gdy silnik przechodzi z normalnego trybu pracy na ten dziwny. Na wolnych obrotach, zwykle silnik gaśnie w momencie lub zaraz po tym jak zaczyna rzęzić. Kolega na lotnisku zasugerował, że to może przez rozpadające się łożysko lub jakiś paproch w nim. Myślę, że to może być to. Rozbiorę dziś silnik i postaram się ocenić stan łożysk. Z drugiej strony silnik nie ma za specjalnych luzów. Wypalone 26l paliwa (nie wiem w sumie czy to dużo, czy mało). Co zasugerowalibyście jeszcze jako potencjalną przyczynę? Na co jeszcze zwrócić uwagę oprócz łożysk? Dzięki i pozdrawiam, Krzysiek

Tutaj film nagrany przez kolegę z moich lotów Travel Air'em: W drugiej połowie jest trochę jakichś kwargli ala akrobacja . Tak jak pisałem wyżej, silnik to ASP 32. Podejrzewam, że Twój OS 46LA będzie mocniejszy i cięższy (to akurat na plus, bo ja z tym maleństwem .32 musiałem dołożyć sporo ołowiu na dziobie).

Podobnie jak kolega Sekator, polecam Travel Air od Black Horse. To mój pierwszy dolnopłat i muszę przyznac, że jest łatwiejszy mojego pierwszego górnopłata (Piper J-3 Cub 26 od The Wings Maker). Zalety Travel Air to wg mnie: - praktycznie nie przeciąga się przy zalecanych ustawieniach środka cięzkości; - wspaniale szybuje - latam zwykle nim do końca zbiornika. Jeśli zgaśnie na nawietrznej i trochę wyżej to wychodzi kosiak i lądowanie na dead stick'u ; - dzięki dużej doskonałości aerodynamicznej można latać na słabym silniku. Ja mam ASP .32, start z asfaltu można wykonać na przepustnicy w pół otwartej; - po delikatnym zwiększeniu wychyleń sterów ma zacięcie akrobacyjne; - poprawnie lata na plecach; - nisko usytuowany środek ciężkości oraz podwozie daleko przed nim powoduje, że nie ma tendencji do kapotażu. Chicken007, jeśli szukasz dolnopłata do bezstresowego latania to Travel Air jest idealny. Jesli chcesz poszaleć to wg mnie po 4 sezonach latania spalinką klasy .40 można ryzykować latania trudniejszymi modelami.

Cześć! Przy okazji przeglądania zdjęć natrafiłem na kilka z wypadku mojego modelu w Bednarach. Pogoda była bezwietrzna, spokojne latanko. Ma to jednak swoje minusy - lądowanie zwykle jest dość długie. Przy jednym z nich model potoczył się daleko w przód, przy okazji nie utrzymałem kierunku i trafiłem na pół kostki brukowej leżącej na trawie zaraz przy pasie. To się nazywa szczęście!

Stawiam na zły kąt zaklinowania statecznika. W sytuacji przeciągniętego skrzydła i silnika pracującego na pełnym gazie mamy sztucznie wywołany silny opływ statecznika, który daje za dużą siłę nośną na usterzeniu poziomym skierowaną w dół. Można spróbować startu na pełnej mocy z trymerem steru wysokości ustawionym na dziób. Jeśli wystartuje dobrze, to można oczekiwać nadmiernego rozpędzania po zdjęciu obrotów, ale powinno być wiadomo wtedy, że zaklinowanie statecznika poziomego jest do poprawy. Pozdrawiam, Krzysiek

Ehh, też chętnie bym dołączył, ale w ten weekend nie jade do Włocławka. Miłego latania!. Natomiast 8 lub 9 lutego powinienem być w okolicy. Odezwę się jeszcze. Pozdrawiam!

Myślę, że w pierwszy lub drugi weekend lutego będę przejeżdzał. Na pewno się odezwę. Postaram się wziąć ze sobą piankowe ASW17 2,2m, które aktualnie mam gotowe do lotu. Ono to pewnie już przy kikumetrowym wietrze będzie żeglowało. Na większym zboczu w górach (Bezmiechowa) wystarczało mu 3-4m/s. Poza tym taki model jest super na rekonesans, bo latanie jest zupełnie bezstresowe Na wiosnę natomiast szykuję Fascination 3,6m Bardzo się cieszę, że znalazłem ten wątek. Przejeżdzając drogą 263 od dawna już myślałem o wzięciu modelu, ale z drogi widać tylko zbocze na wiatr południowy, przy którym teren jest nierówny, blisko są pola, droga i jakieś druty co mnie skutecznie zniechęcało. Pozdrawiam, Krzysiek

Witam, Czasami przejeżdzam drogą 263 i chętnie bym zajrzał na latanie. Byle tylko te mrozy puściły Czy mogę prosić o weryfikację, czy załączona mapka dojazdu na zbocze na wiatr wschodni jest poprawna? Zrobiłem ją na podstawie opisu z tego wątku. Opis dojazdu na zbocze na wiatr wschodni jest dość niedokładne. Mógłbym prosić o sprecyzowanie lub podobną mapkę? Pozdrawiam, Krzysiek

Mam na imię Krzysiek. Pochodzę z Włocławka a aktualnie mieszkam w Poznaniu. Jestem pilotem szybowcowym od ponad 10 lat, a od ok. 2 lat zajmuje się dodatkowo lataniem w skali. W mojej kolekcji jest dotychczas 5 modeli (2 motoszybowce EPP, śmigłowiec oraz 2 samoloty spalinowe). Chcę rozwijać hobby modelarskie w kierunku motoszybowców oraz samolotów spalinowych, w czym jak mam nadzieję, pomoże mi to forum. Pozdrawiam!