skuter

Moki M10 8,5ccm z gaźnikiem i tłumikiem od MVVSa 6,5.

Moim zdaniem stosunek ciagu do wagi modelu na poziomie 1:1 jest do warbirda Ok. Nie będzie ani za dużo ani za mało. Powodzenia w oblocie.

Zgadzam się z tobą. Za 600zl można kupić nowego Rcgf 20cc który z całym osprzętem jest lżejszy od np webry speed 120 bez osprzętu do benzyny. A trzeba jeszcze doliczyć koszty zapłonu i gaźnika. Os 120fs to fajny silnik w ładnym stanie może go nieźle sprzedać na eBayu, nawet za 400$. Kolekcjonerów nie brakuje chętnych na zakup. ST 2300 ma dużo mniejszą wartość i takim silnikiem można się pobawić bez stresu. ST nie opłaca się sprzedawać bo nie wiem czy 300zl za niego dostaniesz. Ostatnio ST G4500 w idealnym stanie poszedł za 294zl. Musisz sam przemyśleć i oszacować.

Zawsze na początek możesz spróbować zastosować świece G5 bez zapłonu i sobie porównać osiągi. Gaźnik na pewno będzie problemem to nie podlega dyskusji. Ale tak na prawdę żeby dobry efekt osiągnąć to trzeba pełna konwersję wykonać czyli gaźnik np walbro i aparat zapłonowy. Dla mnie gra nie warta świeczki przy obecnej ofercie silników benzynowych. Choćby Saito Fg21, który posiadam i daje na prawdę fajne osiągi. A co do doświadczenia to od ponad 25 lat zajmuje się naprawą silników modelarskich i jestem z tego znany i doceniany przez wielu modelarzy w kraju. Nie raz naprawiałem korby w silnikach po takich eksperymentach fachowców teoretyków. Oczywiście nic nie narzucam, próbuje tylko pomóc ale silnik jest twój i to twoja decyzja co zrobisz.

Przy 4t jak przerobisz na benzynę musisz się liczyć z kilkoma problemami. Przede wszystkim będzie się przegrzewał ponieważ benzyna ma mniejszy stopień sprężania a żarowe 4t i tak dość mocno się grzeją. Po drugie korbowodu jest na panewkach co wymusza stosowanie wiekszej ilości oleju niż w silniku fabrycznie na benzynę. Duża ilość oleju będzie powodować szybkie powstawanie nagaru. Po trzecie jest to dość stary silnik niezbyt mocny. Na benzynie odczujesz bardzo spadek mocy co w stosunku do wagi bo dojdzie aparat zapłonowy i pakiet nie jest opłacalne. Przerobiłem kiedyś stary silnik Enya 120 na benzynę. Uzyskałemna nim około 6 tys obrotów. ST 2300 już jest lepszym pomysłem na przeróbkę. Ma spore żebra chłodzące i dużo większą moc. Wiem że z powodzeniem przerabiają te silniki na benzynę. Pozdrawiam Tomek

Gratulacje Piotr. Cieszę się że mogłem uczestniczyć w twoim powrocie do drutów. Trzy samodzielne loty wykonałeś i zdobyłeś trochę doświadczenia. Poznałeś ekipę modelarzy F2B a nam miło było poznać ciebie. Czekamy na relacje z budowy dużego modelu do akrobacji i dalej służymy pomocą.

Ja też buduje RC w rozmiarze 180cm.

Ja również zgłaszam swoją obecność z bratem. Nocujemy w Hotelu Polskim. Fajne spotkanie po latach.

Dzięki Mirek za dokumentację modelu, zdjęcia i ustawienia. Model na pikniku w Bobrownikach w 2019 roku.

Witam. Jak karter silnika sie rozszczelni to nie będzie ssania czy to na uszczelce pod cylindrem czy na uszczelniaczu wału. Jeśli tutaj będzie ok to zostają membrany gaźnika. Można jeszcze rozebrać i namoczyć benzyna. U mnie pomogło w DLE35RA i obeszło się bez wymiany.

Dwa Moki M7 z oryginalnymi głowicami. Ta wygląda na adoptowaną z innego silnika.

Ja bym to usunął. Mosiężna szczoteczka druciana do dremela i po sprawie. A co do tulejek w korbowodzie to są z brązu a nie z mosiądzu.

Ten silnik to tzw Trener Power System z firmy Evolution. www.evolutionengines.com/Products/Default.aspx?ProdID=EVOE100 Silnik o pojemności 45 że śmiałem 10x4 trzyłopatowym i kołpakiem sprzedawany jako zestaw za cenę 90$. Model trudno powiedzieć. Wszystko zależy od stanu po tych 10 latach.

Samoróbka. Ktoś dołożył przegrode najprawdopodobniej celem wyciszenia.