skuter

Byłem dzisiaj w sklepie modelarski na drobnych zakupach i stało się. Będzie regulator redox Eco 10 A 8 g i dwa serwa na ogon po 5 g tower pro sg 51r. Powinno to dać jakiś 25 g oszczędności na wadze. Niestety nie miałem czasu podłubać przy modelu ale jak tylko prace ruszą to będą i fotki. Pozdrawiam Tomek Żeby nie pisać postów pod sobą edytowałem istniejący. Ostateczne wyposażenie: Silnik GT 2205/22 Regiel Redox Eco 10A Pakiet 800mah 2s Dualsky Serwa 2x SG51R i jedno SG90 Odbiornik Sanwa RX 40V Smigło GWS 8x4,3 SF Przepraszam za jakość zdjęć pod ręką tylko telefon miałem. Finalne zdjęcia będą lepszej jakości. A tak wyglądają postępy prac:

Jacku plany mam z rcgroups. Przy drukowanie trzeba powiększyć na 128% aby wymiary wyszły. Dzięki za cenne uwagi. Aktualnie całe wyposażenie z kablami i śmigłem waży 142g (silnik 23g, regiel 25g, odbiornik 12g, serwa 36g, pakiet 43g, śmigło 3g) Kable będę jeszcze skracał co by niepotrzebnej masy nie wozić Wszystkie pianki wycięte i oszlifowane 84g. Póki co 226 g. Dojdzie węgiel, zawiasy i dźwignie sterów. Powinno tak na styk być. Zastanawiam się czy nie skusić się faktycznie na mniejszy regulator np ray 12A lub redox ECO 10A? Pozdrawiam Tomek Piaget_3D_Full.pdf

Dzięki Włodek za zainteresowanie tematem Kacper tak 240g z pakietem gotowy do lotu. Mam kilka pytań do znawców tematu. Zastanawiam się czy na dźwigar skrzydła zastosować rurkę węglową 3 mm czy płaskownik 5x0,5 mm wklejowy w pionie? Czy natarcie skrzydła również wzmacniać węglem? Ciekawy jestem też jakie macie patenty na zawiasy i dźwignie sterów w tego typu modelach? Czy wszystko kleić na UHU Por? Pozdrawiam Tomek

Będę chciał się zmieścić w masie 240g z tym wyposażeniem jakie posiadam. Smigło GWS 8x4,3 SF.

Naszła mnie ochota zbudowania czegoś taniego do latania przed blokiem. I tak z myśli powstał projekt. Jest to Piaget 3d. Kilka danych. Rozpiętość 82cm Długość 89cm Silnik Emax GT2205/22 Regiel Redox 20A Serwa TowerPro SG90 Lipo 2s 800mAh Materiał jakie mam: depron 6mm, rurki węglowe 2mm 2,5mm i 3mm, płaskiwnik węglowy 5x0,5mm. Ponieważ jest to mój pierwszy elektryk napewno będę potrzebował kilku porad. Cenne uwagi mile widziane A tak to wygląda na chwilę obecną.

Witam. Bardzo podobają mi się wasze spotkania na lotnisku i atmosfera jaka tam panuje (oglądając filmiki). Przypomina mi to modelarstwo sprzed lat. Od około 1998r razem z bratem byliśmy stałymi uczestnikami zawodów uwięziaków rozgrywanych na torze modelarskim na Wirku. Bardzo miło wspominamy tamte czasy Czy nie macie nic przeciwko żebyśmy zajrzeli do Was w tym sezonie?

Zaskoczyła mnie wyśmienita sterowność tego typu płatowca mając na uwadze brak lotek. Konstrukcja przykuła moją uwagę już spory czas temu ale jakoś nie byłem przekonany. Fajnie to lata i do tego niesamowicie wygląda. Gratulacje Coś mi się wydaje że będzie wysyp pchełek w tym sezonie

Bardzo ciekawa dyskusja. Opierając się na własnych doświadczeniach zgadzam się Witkiem i Jurkiem. Zastosowałem kiedyś przekładnię zwalniającą do modelu F4U Corsair. Makieta 1,6m nie należąca do lekkich. Napędzał ją silnik webra 61 dający dość sporą moc ale przy obrotach około 16tys i na śmigle 11 cali. Zastosowałem przekładnie o przełożeniu 1,8:1 na paskach zębatych co dało zmniejszenie obrotów i zwiększenie momentu obrotowego na wale. Taki zespół napędowy obciążony był śmigłem 16 cali i pracował całkiem poprawnie. Uzyskałem ciąg około 1,5 kg większy niż na tym samym silniku bez przekładni. Może to nie jest zbytnio związane z silnikami elektrycznymi ale prawa fizyki i aerodynamika jest ta sama. A tak dla przypomnienia jeśli chodzi o zastosowanie napędu: duża prędkość = mała średnica i duży skok śmigła; Duży ciąg = duża średnica i mniejszy skok śmigła. Oczywiście wszystko w zakresie obrotów maksymalnego momentu obrotowego silnika.

Waga dobrze wróży. Jak zmieścisz się w 1,5kg z gotowym płatowcem bez wyposażenia to będzie ok. Ja do mojej Extry 330 o rozpiętości skrzydeł 165cm wsadziłem serwa 8,9 kg przy 6V. Bardzo podoba mi się twoja praca, starannie i czysto Pozdrawiam

Wyszło super. Jak wychodzi wyważenie z tym lekkim Medalionem?

Jak zwykle pojawię się pooglądać i porobić jakieś zdjęcia. Paweł tak z grubsza o co chodzi w klasie F2G?

Gratuluje Paweł. Jak zrealizowałeś szlifowanie tuleji pod wymiar tłoczka?

W manualu do tych silników evo 120 są różnice konstrukcyjne między tymi wersjami. Wersja GX benzynowa ma korbowód łożyskowany a NX żarowa ma standardowe panewki brązowe. Numer części zamiennej (korbowodu) również jest inny. Inne również są pomijając gaźnik i zapłon: Korpus, dekiel tylny, wał korbowy, głowica, cylinder, tłok. Jak widać różnice są zasadnicze.

Jest jeszcze jeden aspekt na minus konwersji. Smarowanie układu korbowego. Silniki benzynowe posiadają wałeczkowe łożyska korbowodu dzięki czemu można zastosować mieszankę o mniejszej zawartości oleju. Silniki żarowe mają łożyska ślizgowe przez co nie można zastosować mieszanki jak dla benzyny. Zawartość oleju w paliwie nie może być mniejsza niż 15-16% aby nie zatrzeć panewek korbowodu. Kolejne straty na mocy i większy koszt paliwa. Nie mówię o czystości modelu i silnika. Można o tym poczytać na zagranicznych forach.

Zasiadam na widowni z niecierpliwością na kolejne postępy w pracy nad modelem. Piękna robota.

Niestety ModelFan na mikołowskiej już nie istnieje. Zlikwidowany jakieś 2 tyg temu.

Trochę ostatnio podłubałem efektem czego jest ustawiona geometria płatowca, wklejone zawiasy, wklejone stateczniki, zamontowany napęd SW i SK, przód modelu zabezpieczony przed paliwem żywica oraz wylaminowane mocowanie podwozia. Serwa cyfrowe Sanwa 94835 8,9kg przy 6V.

Można nałożyć na nią drugą miedzianą rurkę na odcinku gdzie bedzie łączenie i polutować cyną. Wczesniej musisz te rureczki troche skrucić bo są zgniecione na końcach.

Witam Trafił do mnie model extra 330 od The World Model. W planach mam przystosować go do akrobacji 3D. Rozpiętość 165 cm. Powierzchnia 51,4 dm. Napęd Webra 91. Po usunięciu kilku zbędnych detali i wymianie podwozia i rury skrzydeł na węglowe odchodziłem go o 350g. Planowana waga do lotu 3,5 kg. Prace trwają więc reszta na bieżąco.

Fajne wynalazki byłego Związku Radzieckiego. :-) Te silniki sprzed ostatniego zdjęcia to Meteor 2.5 ccm po prawej oraz dwa CSTKAMy 2.5 ccm, jeden do łodzi a drugi lotniczy.

Taki gagatek do mnie trafił.

Coxik przepiękny :-) Moki zreanimowany, aktualnie jest wkładany do akrobata i na wiosnę znowu będzie śmigał po niebie. Łożyska musiałem przełożyć na swoje bo od ciebie były skorodowane ale to nie był problem. Czekam na paczkę z ostatnim nabytkiem to się pochwalę. Tym razem czterotakt sprzed ćwierć wieku.

Kolega również go buduje. Odpowiadając na twoje pytania proponuje silnik 10ccm żarowy 2-takt i aparatura 4 kanałowa minimum. Serwa standard.

Znając twoje preferencje Robert zdecydowanie poleciłbym Ci ostatnią pozycję. Fajny modelik, a ze stajni The World Models koszt około 500PLN. Escapade trochę za mały do twojego silnika, Mustang i Texan za mało akrobacyjne moim zdaniem. CHIPMUNK da ci spore możliwości do treningu akrobacji a jednocześnie będzie łatwy w pilotażu i wybaczy wiele błędów. Sam się zastanawiałem nad tym modelem do Webry 91 ale ostatecznie będę budował Capa 232. A jak tam prace nad uwięzią?

Dokładnie Stalker Modusa w wersji exclusive LT-EX. Silnik mam od nowosci, sprowadzał mi go jeszcze żyjący Andrzej Rachwał. Prawdopodobnie w przyszlym roku trafi do modelu. Dotychczas latalem na widocznym wyżej G51 Ring CL, a wczesniej Moki M7 - 10ccm, Moki M10 - 8,5 ccm. Znalazłem zdjęcia z docierania tego motorka