![](https://rchubiq.eu/images/banery/pfmrc/pfmrc_rchubiq.gif)
![](https://pfmrc.eu/output2.gif)
![](https://modele24.pl/pfmrc/baner.gif)
![](https://modele.sklep.pl/images/banery/PFM1.gif)
![](https://pfmrc.eu/kawa.png)
-
Postów
292 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
3
Odpowiedzi opublikowane przez skuter
-
-
Jacku plany mam z rcgroups. Przy drukowanie trzeba powiększyć na 128% aby wymiary wyszły. Dzięki za cenne uwagi.
Aktualnie całe wyposażenie z kablami i śmigłem waży 142g (silnik 23g, regiel 25g, odbiornik 12g, serwa 36g, pakiet 43g, śmigło 3g)
Kable będę jeszcze skracał co by niepotrzebnej masy nie wozić
Wszystkie pianki wycięte i oszlifowane 84g.
Póki co 226 g.
Dojdzie węgiel, zawiasy i dźwignie sterów.
Powinno tak na styk być.
Zastanawiam się czy nie skusić się faktycznie na mniejszy regulator np ray 12A lub redox ECO 10A?
Pozdrawiam Tomek
-
Dzięki Włodek za zainteresowanie tematem
Kacper tak 240g z pakietem gotowy do lotu.
Mam kilka pytań do znawców tematu.
Zastanawiam się czy na dźwigar skrzydła zastosować rurkę węglową 3 mm czy płaskownik 5x0,5 mm wklejowy w pionie?
Czy natarcie skrzydła również wzmacniać węglem?
Ciekawy jestem też jakie macie patenty na zawiasy i dźwignie sterów w tego typu modelach?
Czy wszystko kleić na UHU Por?
Pozdrawiam Tomek
-
Będę chciał się zmieścić w masie 240g z tym wyposażeniem jakie posiadam. Smigło GWS 8x4,3 SF.
-
Naszła mnie ochota zbudowania czegoś taniego do latania przed blokiem. I tak z myśli powstał projekt. Jest to Piaget 3d.
Kilka danych.
Rozpiętość 82cm
Długość 89cm
Silnik Emax GT2205/22
Regiel Redox 20A
Serwa TowerPro SG90
Lipo 2s 800mAh
Materiał jakie mam: depron 6mm, rurki węglowe 2mm 2,5mm i 3mm, płaskiwnik węglowy 5x0,5mm.
Ponieważ jest to mój pierwszy elektryk
napewno będę potrzebował kilku porad. Cenne uwagi mile widziane
A tak to wygląda na chwilę obecną.
-
Witam.
Bardzo podobają mi się wasze spotkania na lotnisku i atmosfera jaka tam panuje (oglądając filmiki). Przypomina mi to modelarstwo sprzed lat. Od około 1998r razem z bratem byliśmy stałymi uczestnikami zawodów uwięziaków rozgrywanych na torze modelarskim na Wirku. Bardzo miło wspominamy tamte czasy
Czy nie macie nic przeciwko żebyśmy zajrzeli do Was w tym sezonie?
-
Zaskoczyła mnie wyśmienita sterowność tego typu płatowca mając na uwadze brak lotek. Konstrukcja przykuła moją uwagę już spory czas temu ale jakoś nie byłem przekonany. Fajnie to lata i do tego niesamowicie wygląda. Gratulacje
Coś mi się wydaje że będzie wysyp pchełek w tym sezonie
-
Bardzo ciekawa dyskusja. Opierając się na własnych doświadczeniach zgadzam się Witkiem i Jurkiem. Zastosowałem kiedyś przekładnię zwalniającą do modelu F4U Corsair. Makieta 1,6m nie należąca do lekkich. Napędzał ją silnik webra 61 dający dość sporą moc ale przy obrotach około 16tys i na śmigle 11 cali. Zastosowałem przekładnie o przełożeniu 1,8:1 na paskach zębatych co dało zmniejszenie obrotów i zwiększenie momentu obrotowego na wale. Taki zespół napędowy obciążony był śmigłem 16 cali i pracował całkiem poprawnie. Uzyskałem ciąg około 1,5 kg większy niż na tym samym silniku bez przekładni. Może to nie jest zbytnio związane z silnikami elektrycznymi ale prawa fizyki i aerodynamika jest ta sama. A tak dla przypomnienia jeśli chodzi o zastosowanie napędu: duża prędkość = mała średnica i duży skok śmigła; Duży ciąg = duża średnica i mniejszy skok śmigła. Oczywiście wszystko w zakresie obrotów maksymalnego momentu obrotowego silnika.
-
Waga dobrze wróży. Jak zmieścisz się w 1,5kg z gotowym płatowcem bez wyposażenia to będzie ok. Ja do mojej Extry 330 o rozpiętości skrzydeł 165cm wsadziłem serwa 8,9 kg przy 6V.
Bardzo podoba mi się twoja praca, starannie i czysto
Pozdrawiam
-
Wyszło super. Jak wychodzi wyważenie z tym lekkim Medalionem?
-
Jak zwykle pojawię się pooglądać i porobić jakieś zdjęcia.
Paweł tak z grubsza o co chodzi w klasie F2G?
-
Gratuluje Paweł. Jak zrealizowałeś szlifowanie tuleji pod wymiar tłoczka?
-
W manualu do tych silników evo 120 są różnice konstrukcyjne między tymi wersjami. Wersja GX benzynowa ma korbowód łożyskowany a NX żarowa ma standardowe panewki brązowe.
Numer części zamiennej (korbowodu) również jest inny. Inne również są pomijając gaźnik i zapłon: Korpus, dekiel tylny, wał korbowy, głowica, cylinder, tłok. Jak widać różnice są zasadnicze.
-
Jest jeszcze jeden aspekt na minus konwersji. Smarowanie układu korbowego. Silniki benzynowe posiadają wałeczkowe łożyska korbowodu dzięki czemu można zastosować mieszankę o mniejszej zawartości oleju. Silniki żarowe mają łożyska ślizgowe przez co nie można zastosować mieszanki jak dla benzyny. Zawartość oleju w paliwie nie może być mniejsza niż 15-16% aby nie zatrzeć panewek korbowodu. Kolejne straty na mocy i większy koszt paliwa. Nie mówię o czystości modelu i silnika. Można o tym poczytać na zagranicznych forach.
-
Zasiadam na widowni z niecierpliwością na kolejne postępy w pracy nad modelem. Piękna robota.
-
Niestety ModelFan na mikołowskiej już nie istnieje. Zlikwidowany jakieś 2 tyg temu.
-
-
Można nałożyć na nią drugą miedzianą rurkę na odcinku gdzie bedzie łączenie i polutować cyną. Wczesniej musisz te rureczki troche skrucić bo są zgniecione na końcach.
-
Witam
Trafił do mnie model extra 330 od The World Model. W planach mam przystosować go do akrobacji 3D.
Rozpiętość 165 cm.
Powierzchnia 51,4 dm.
Napęd Webra 91.
Po usunięciu kilku zbędnych detali i wymianie podwozia i rury skrzydeł na węglowe odchodziłem go o 350g. Planowana waga do lotu 3,5 kg.
Prace trwają więc reszta na bieżąco.
-
Fajne wynalazki byłego Związku Radzieckiego. :-)
Te silniki sprzed ostatniego zdjęcia to Meteor 2.5 ccm po prawej oraz dwa CSTKAMy 2.5 ccm, jeden do łodzi a drugi lotniczy.
-
-
Coxik przepiękny :-) Moki zreanimowany, aktualnie jest wkładany do akrobata i na wiosnę znowu będzie śmigał po niebie. Łożyska musiałem przełożyć na swoje bo od ciebie były skorodowane ale to nie był problem.
Czekam na paczkę z ostatnim nabytkiem to się pochwalę. Tym razem czterotakt sprzed ćwierć wieku.
-
Kolega również go buduje. Odpowiadając na twoje pytania proponuje silnik 10ccm żarowy 2-takt i aparatura 4 kanałowa minimum. Serwa standard.
-
Znając twoje preferencje Robert zdecydowanie poleciłbym Ci ostatnią pozycję. Fajny modelik, a ze stajni The World Models koszt około 500PLN.
Escapade trochę za mały do twojego silnika, Mustang i Texan za mało akrobacyjne moim zdaniem.
CHIPMUNK da ci spore możliwości do treningu akrobacji a jednocześnie będzie łatwy w pilotażu i wybaczy wiele błędów.
Sam się zastanawiałem nad tym modelem do Webry 91 ale ostatecznie będę budował Capa 232.
A jak tam prace nad uwięzią?
-
Dokładnie Stalker Modusa w wersji exclusive LT-EX. Silnik mam od nowosci, sprowadzał mi go jeszcze żyjący Andrzej Rachwał.
Prawdopodobnie w przyszlym roku trafi do modelu. Dotychczas latalem na widocznym wyżej G51 Ring CL, a wczesniej Moki M7 - 10ccm, Moki M10 - 8,5 ccm.Znalazłem zdjęcia z docierania tego motorka
Piaget 3D - Home made.
w Parkflyer, slowflyer,shockflyer
Opublikowano
Byłem dzisiaj w sklepie modelarski na drobnych zakupach i stało się.
Będzie regulator redox Eco 10 A 8 g i dwa serwa na ogon po 5 g tower pro sg 51r.
Powinno to dać jakiś 25 g oszczędności na wadze.
Niestety nie miałem czasu podłubać przy modelu ale jak tylko prace ruszą to będą i fotki.
Pozdrawiam Tomek
Żeby nie pisać postów pod sobą edytowałem istniejący.
Ostateczne wyposażenie:
Silnik GT 2205/22
Regiel Redox Eco 10A
Pakiet 800mah 2s Dualsky
Serwa 2x SG51R i jedno SG90
Odbiornik Sanwa RX 40V
Smigło GWS 8x4,3 SF
Przepraszam za jakość zdjęć pod ręką tylko telefon miałem. Finalne zdjęcia będą lepszej jakości.
A tak wyglądają postępy prac: