Irek M

No niby wszystko się zgadza Jacekb. Mnie jednak nie zależało na samym tłumiku lecz na bocznych wydachach, a jesli przy tym byłoby ciszej to OK. Jednak jesli to co zrobiłem ma tłumić wydech - patrz zaburzać - to nie potrzebuję tego. Chyba, że juz w kadłubie byłaby jakaś mniejsza puszeczka - np po dezodorancie spełniająca rolę tłumika :devil:

W takim razie jutro ponowna próba bez instalacji. Jednak co do tłumika - w benzynie 32cm gdy zdjąłem tłumik ( fabryczny) to obroty nieznacznie o kilkaset spadły na maxa i lekko wzrosły na wolnych obrotach.

Udało mi się dziś przeprowadzić test. Więc; po paru minutach pracy silnika najcieplejszym miejscem byl kolektor przy samym silniku i rurka od pierwszego silikonu do trójnika - ok 55st. Na wylocie były 22st. Oczywiście nie jest to miarodajne gdyż w ogólnie było zimno, latem napewnt T będzie wyższa. Praca silnika była równa jednak silnik na śmigle 16x8, którym wcześniej wykręcał 8500obr/min teraz kręcił 6500. Nie mogę stwierdzić jak narazie , że to instalacja tłumiła bo wcześniej silnik był regulowany do śmigła 18", chyba , że to nie ma znaczenia. Jednak silnik regulowany do 16" kręcąc śmigłem 18" gasł gdy przepustnica była całkowicie otwarta, więc może jednak ma znaczenie. Generalnie dźwięk chyba jest lepszy bez instalacji; na filmie nie miałem jak rozszezelnić jej więc skleiłem dwa filmy z tym, że jeden w ciągu garaży(garażów [?] :rotfl: ) a drugi na działce. skolei tego wczesniejszego filmu z pierwszego testu też nie bardzo było porównywać bo maska silnika była założona, a to też trochę zmienia dźwięk. Chyba, że jutro zrobię jeszcze raz z nałozoną maską. Film narazie przetwarza się .

EDIT; http://video.google.pl/videoplay?docid=-8907698593030795142

Własnie, że mam te tendencje do opancerzania modeli, przykład Fokker D.VIII. Nieuport będzie ważył lekko ponad 6kg co przy pow 88dm nie wiele znaczy. Tem silnik jest nie za mały, plam przewidywał 120 4suw. Chętnie dałbym ten 32cm ale jest cieższy od tego a ja będę musial doważać ogon.

Faktycznie Olo - armatura waży 2xtyle co podałem. Tej części przy samym silniku nie liczę bo jest na wyposażeniu silnika jako tłumik :jupi: Trudno się mówi, teraz jak już pociąłem to wszystko - oddać nie mogę.W najgorszym wypadku będzie bez instalacji.

Olo - silikon jest na wysokie temperatury 300 st więc raczej spokojnie. rurek nie ważyłem jeszcze ale ze 100g pewnie to waży.

Linki górne wysokości celowo naprężone były przez poprzeczkę. Zrobiłem to bo inaczej linki załamywałyby się pod dużym kątem w miejscu wejścia w kadłub. Ale to była wersja robocza, teraz wejścia zrobiłem wyżej niż na planie i jest już bez poprzeczki. Dodałem też drugie serwo.

Robert - narazie to będzie tylko na wcisk - do momentu próby na pracującym silniku. Jesli przytłumi obroty to pozbędę się, ale niewykluczone, że będzie OK, wtedy zastanowię sie na izolacją. Nie chciałbym by Nieuport przybrał przydomek z niemiecka [fojercug(?)] lub z angielska[torcz] :rotfl:

U mnie wszystkie rurki są miedziane. Lut do lutowania to ROLOT 607. Palnik zasilany butanem. Temperatura na wyjściu kolektora - więc najbliżej cylindra miała właśnie ok 100 st; dalej będzie tylko mniej. Co do palnika są jeszcze takie większe trochę od tego co mam na takie zasobniki butan-propan w proporcji 65% - 35% o temperaturze płomienia 1300st. Na opakowaniu lutu jest informacja: Kwadratowy ciągniony pręt do lutowania twardego rur miedzianych, dla miedzi, stopów miedzi bez proszku spawalniczego/topnika i przygotowania. W zastosowaniu dla stopów czerwonego mosiądzu, mosiądzu i miedzi z topnikiem LP5

Malowanie jest bardziej pracochłonne. "Taśmowanie " jest o tyle kłopotliwe, że oprócz krawędzi powinna ona nachodzić też na powierzchnie górną i dolną. Imituje to wskaznik naciągnięcia poszycia w prawdziwych samolotach tamtego okresu. Ale nie musi to być taśma izolacyjna - natomiast koniecznie brązowa :wink: Co do lutowania twardego to kupiłem już lut, ale instrukcja jest nie jasna - znaczy nie wiem czy ten lut jest z topnikiem LP 5 czy muszę go dikupić. Próbowałem już rozgrzać i mufkę miedzianą i lut takim ołówkowym palnikiem ale nic z tego nie wyszło. Podają, że lut topi sie w temp. 710 st. zastanawiam się nad zwykłym lutem lub klejem, który ma wytrzym do 120st. Na wydechu spaliny nie miały tylu - ok 100 st, tyle to chyba i zwykła cyna wytrzyna.

Zrobiłem w koncu instalację wydechową;

Narazie tylko na "wcisk" - nie lutowałem niczego. Rurki miedziane fi-10mm(wewnątrz), a silikon 11mm. Pytania następujące:

- czy instalacja ta wyciszy pracę silnika?

- czy instalacja ta nie przytłumi obrotów silnika?

- czy przez tą instalację nie spalę sobie modelu :devil: ?

Co do ostatniego pytania - trójnik miedziany jest w odległości ok 10mm od zbiornika z benzyną a nie metanolem :!: Co prawda aż takich temperatur nie ma na wydechu ale wolę się 5x zastanowić niż 1x zrobić. Może są jakieś takie tkaniny żaroodporne, którą mógłbym owinać elementy miedziane?

I jeszcze jedno. Jaką tasmę samoprzylepną polecilibyście do obramowania krawędzi stateczników i skrzydeł? to co na fotce to tasma izolacyjna - dobrze się układa na łukach ale niestety po paru godzinach odstaje to tu to tam;

Jednak od nowa wykonałem napęd sterów wysokości. Najpierw orczyki były na oddzielnie(po jednym na każdą stronę, teraj jest jeden orczyk bezpośrednio na serwie. upraszcza to wykonanie oraz eliminuje dodatkowe opory(w Fokkerze mam pierwszy sposób napędu). Niestety obie połówki sterów sporo ważą, naciągi też jakiś opór stawiają dlatego nie wiem czy serwo HS 325HB(chyba) poradzi sobie. Teraz widzę, że stery wolniej podnoszą się do neutrum niż wychylają od neutrum so góry. Co prawda pakiet nie ładowany od wielu tygodni więc może to tylko wina napięcia(?!)

Linki pul-pul wykonane. Niestety są duże opory i obawiam się czy poradzi sobie standardowe serwo. Zastanawiam się też nad umieszczeniem dwóch serw - każde napędzałoby jedną połówkę steru. Co do wychyleń - tak jak na fotce to mogłem tylko ręcznie wychylic, obawiam sie , że serwo wychyli mniej. Jednak duża pow. steru ( stery mają cięciwę 13cm, a statecznik 12cm) chyba zrekompensuje mniejsze wychyły(?).

Coś mało ostatnio przybyło w budowie. Oj ten notoryczny brak czasu.... :rotfl: Ostatnie nowosć to pokrycie sterów Solartexem oraz wstępnie przyklejone"golenie " podwozia (drewno). Jutro pewnie dojdzie pokrycie całego statecznika i wykonanie wsporników statecznika;

Wszystkie, powtarzam - wszystkie prace montażowe odbywają się w moim pokoju 12m2 :devil: Tylko w największym pokoju jest miejsce by go złożyć. Niestety nie ma już miejsca by stanąć z każdej strony i ocenic na równoległości czy kąty. Jednak jak widać radzę sobie :devil:. Oblot to dopiero na wiosnę, chociaż fotki z pracującym silnikoem może jeszcze w tym roku. Na wiosnę będzie też - takie sa plany - nowy pas startowy, dalej od punktu"0" :jupi: więc wtedy wszystko możliwe. poczatkowo myslałem o Kornym jako miejscu oblotu.

Najświerzsze fotki z budowy modelu. Tym razem mocawanie odciągów skrzydeł. Trochę było z tym problemów bo plecionka 0,1mm miekka układała się w otworach mocowań lecz ma za małą średnicę. Grubsza - ta z fotek ma 0,45mm ale jest dużo sztywniejsza i w otworach przelotowych trzeba ją zaginać. Skrzydło górne sprawia wrażenie łukowato wygietego i mnie to się podoba. na starych fotkach też tak wygląda;

Widok od czoła;

Widok z boku;

Widok z tyłu;

Widok z żabiej perspektywy;

Widok na mocowanie i regulację naciągu lewego górnego skrzydła;

Ze wzgl. na rozmiary modelu musiałem wyniesć go - w całości !!! - na korytarz bo w mieszkaniu nie ma szans aby go tak obejsc dookoła :rotfl:

Trochę dziś pobawiłem się z od(na)ciągami linek. Chyba trochę za mocno naciągnąłem, widać jak górne skrzydło lekko wygięło się w łuk;

I jeszcze fotka z wczorajszo-dzisiejszych testów. Okazało się, iż na śmigle 17x6 silnik uzyskuje 8160 obr/min co daje 4,3 kg ciagu statycznego. Jak na ok 6kg do lotu to całkiem dobrze;

Dziś wykonałem następny test silnika KG 22 już w modelu;

http://video.google.pl/videoplay?docid=-8771557121576565019

Niestety problemy wystąpiły przy przejściu na max obroty, poprostu silnik zwalniał gdy przepustnica była całkowicie otwarta. Przy domknięciu znowu wzrastały. Może to wina zbyt małego przekroju wężyka paliwowego? Uzyskane obroty to tylko 6300 na śmigle 18x8.

EDIT: chyba to jednak nie problem w rurce paliwowej a...w śmigle. Do tej pory pracował na 16x6 i na 16x8 i 18x6 dziś na 18x8. zmiana na 18x6 poprawiła znacznie pracę nie mówiąc już o super pracy na 17x6.

Zapomniałem dodać , że celem testu było sprawdzenie czy dodanie nafty do benzyny spowoduje widoczne dymienie. Niestety nie było dymienia bo silnik w ogole nie chciał na takiej mieszance pracować.

Odciągi są jak najbardziej; ze wsporników kadłubowych skrzydła jeden idzie do podstawy wspornika "V" między platami, a drugi od skrzydła górnego w miejscu ramion wspornika "V" do kadłuba w miejscu łączenia skrzydła dolnego z kadłubem.

Trochę zawiłe tłumaczenie dlatego wstawię fotkę jak to przebiega gdy naciągnę.

Przyszedł czas na wstepne mocowanie płatów. Górny mocowany jest w 3 punktach do wsporników kadłuba - oznaczyłem je czerwonymi plamkami. Ciemnym kolorem oznaczyłem obszar kryty balsą, reszta folią. Dolny płat łaczony na bagnety. I tu problem bo wszystko strasznie wiotkie jest :cry: Boję się, że belka wklejona w żebra która łączy się ze wspornikami skrzydła - zostanie wyrwana przy byle okazji dlatego chciałbym łączenie to wzmocnić poprzez połączenie jej z natarciem oraz wklejeniem jeszcze paru "dźwigarków" spająjące te 6 żeber. Tylko czy to coś da prócz większej wagi?

Przekładni to ja sam nie wykonam. W sumie w/g planu przewidziany silnik to OS 120, a ten - jak widzę w jego danych - dopuszcza śmigło maxymalnie 17''. Ten silnik 22cm pracował nawet na 18''. Fakt, że niższe obroty - a co za tym idzie przyjemniejszą pracę dla ucha - rozkreca ten 32cm silnik na smigle 18'', jest tylko cięższy. Ostateczny wybór dokonam po wykończeniu całości, bo już z tym mniejszym silnikiem wiedzę, że doważać trzeba będzie ogon modelu.

OK Olo będę wiedział jak to wygląda. Czemu lut twardy? Spaliny na wylocie nie miały więcej niż 90 stopni, więc zwykły lut wystarczy chyba. Narazie mam takie plstikowe rurki montazowe o wytrzymałości 80 paru stopni. Rura z tłumika od razu wchodzi w kadłub więc nie będzie widać inctalacji CO :rotfl:

Od jakiegoś czasu myślę by wydech z silnika rozdzielić na dwa tory - prawy i lewy - jak w oryginale. Znaczy wydech miałby ujścia w burtach kadłuba a nie przy silniku. Wylot wydechu silnika ma 20mm średnicy, króćce burtowe 13mm. Do lewego wydechu musiałbym poprowadzić rurke o długości ok 16cm, a do prowego - o ok 27cm. Czy miało by to jakieś ujemne znaczenie dla pracy silnika? Rodzaj przedłużacza chyba obojętny - rurka miedziana lub silikonowa? A średnica ?

Ktoś zapyta - po co to ? Miało by to sens tylko wtedy gdy tak jak przy 4suwie widziałbym buchający dym przy dodawaniu gazu :faja: ale z drugiej strony co można by dodać do benzyny by dymiła i nie zostawiala nagaru, może nafta?

Z tym otworem to trzeba pamietać, iż plany przewidują wykonanie atrapy silnika. Przy mniejszej średnicy mogą być niewidoczne. Ale ja raczej nie będę jej wykonywał bo nie mam jak wkomponować tego w moje silniki.

Otwór wewnętrzny ma u mnie 12,8mm średnicy, ale jakoś taki wielki wydaje się po zamocowaniu maski i silnika. Może powinien bardziej zasłaniać silnik. Znaczy może by zrobić mniejszy otwór? Co do krzywizny krawędzi - nie mam pojęcia ile to jest starałem sie zrobić jak najmniejszy, tyle tylko by laminat nie odchodził od zbyt kanciastej krawędzi. W aluminiowym może powinien być jak najbardziej zbliżony do kąta prostego? W podanym linku masz kilka fotek maski;

http://www.airminded.net/n11/n11.html

co do wycięcia otworu, to własnie nie wiem, czy powinna go wykonać od razu osoba wyoblająca go, czy my sami. Ale czy sami damy radę? Gdybyśmy sami wycinali to poproś by zaznaczono nam oś maski by centrycznie go rozwiercać. Zresztą gdy od razu wytną nam otwór to ułatwią nam zadanie bo tylko trzeba będzie dociać lub dopiłować wymagany owaldołu maski. Ile ona może ważyć? to co u mnie na fotce waży 200g.

Wstrzymaj się jeszcze z ostatecznymi wymiarami, jutro sprawdzę jak będzie posawał pod tą maskę ten większy silnik - w tej chwili wysokosc czy głębokosc maski wynosi 12,8cm

Wstępnie przycięta maska silnika. Pozostało już na wymiar przeszlifować owal wewn. i skońnie podciąć dół , a potem już ostateczne polerowanie i malowanie. Chę jednak trochę jeszcze wylaminować wnętrze bo jest wiotka na końcach;