Bubus1940

Kupię przekładnię kątową do modelu UH-1 na ogon. Kąt 45 stopni. Model budowany jest na bazie T-rex 700 691697431

Do sprzedania F16 Długość 240cm Rozpiętość 163cm W skład zestawu wchodzi wszystko to co na zdjęciu (model, kabina, podwozie, oświetlenie, zbiorniki paliwa, szablony wręg, szablony pod napisy). Mogę zamienić na wodnosamolot lub śmigłowiec. Model pod turbinę 16-18kg lub mocny EDF Cena 6200zł 691697431

Szukam lotniska modelarskiego w okolicy Tarnobrzegu. Jeżeli ktoś wie coś w tym temacie to bardzo proszę o informację. Przez trzy tygodnie będę w delegacji a w związku z tym że pracuję do 16 postanowiłem uprzyjemnić sobie wolny czas latając modelem. Pozdrawiam Grzegorz

Doświadczenia w holowaniu szybowców nie mam. Miałem wcześniej holownika 3,3 m z silnikiem 111cc 2T ale holowałem nim jedynie flagę 5m. Kolega kończy model szybowca. Waga ma wynosić ok 10 kg. Problem jest w tym, że żaden z nas nie ma doświadczenia w holowaniu. Oglądałem kilka filmów. Wydaje mi się, że w pierwszej kolejności powinien poderwać się szybowiec. Jeżeli ktoś ma jakieś sugestie, to bardzo proszę o ich napisanie.

Jestem na etapie budowy modelu Wilga 3,2m Do napędu będzie służył Valach 120 boxer. Proszę o udzielenie odpowiedzi właścicieli holowników na następujące pytanie. Jaki model szybowca (waga) będzie można ciągnąć takim modelem?

Mercurego i GEM połączyłem równolegle z pozytywnym skutkiem. Do GEM jutro wgram najnowszego softa, może wtedy pojawi się nowy komunikat głosowy

Mam podłączony moduł General Air Module do wejścia T w odbiorniku GR24. Chciałbym dodatkowo podłączyć telemetrię z Power Box Mercury SRS. Czy jest to możliwe? Jeżeli tak to jak to wszystko podłączyć, żeby wszystko działało? Mam jeszcze jeden problem. Mianowicie do General Air Module mam podłączony przepływomierz. W menu telemetrii ustawiłem pojemność zbiornika oraz próg zadziałania alertu o niskim stanie paliwa. Nie mogę natomiast ustawić funkcji Voice Trigger, tak żeby po naciśnięciu przełącznika był komunikat głosowy o pozostałej ilości paliwa w zbiorniku - jest tylko komunikat o niskim poziomie paliwa ale tylko po przekroczeniu poziomu który ustawiłem w telemetrii odbiornika. I na koniec jeszcze jedno pytanie. Paliwo to nafta lotnicza i w związku z tym czy muszę coś zmieniać ewentualnie kalibrować?

Silnik złożony. Zastosowałem łożyska SKF 2RS z luzem C3. Pomiędzy łożyska wstawiłem tulejkę dystansową. Poniżej mail otrzymany od DLA sales2@dlaengine.com Dear Grzegorz， Thanks for your e-mail. Re the bearing, yes,we use the sealant. Pelase kindly ref. Any other question, welcome to contact with us. Thanks!.

Silnik kupiłem jako używany. Tulejka będzie dorobiona. Zastanawiam się tylko nad zdjęciem osłon łożysk i pozostawieniu tylko zewnętrznej

U mnie tulejki nie było i wydaje mi się, że łożyska były za bardzo ściśnięte do siebie.

Łożyska pierwszy raz wymieniałem w zeszłym roku i nie pamiętam, czy fabrycznie były czy nie.

Dzisiaj wziąłem do ręki silnik i zacząłem zastanawiać się nad jedną rzeczą. Mianowicie u mnie pomiędzy łożyskami nie ma tulejki dystansowej. Według mnie powinna być. Jak to jest u Was

Mam silnik DLA56. Na jesieni wymieniałem w nim łożyska. Założyłem SKF ze wstępnym luzem. Okazało się że po wylataniu ok 10l paliwa na wale pojawił się luz. Śmigło sprawdzałem-jest dobre. Jutro kupię nowe łożyska. Moje pytanie jest następujące. Czy trzeba w łożyskach zdejmować uszczelniacze? Ostatnio były założone ale spotkałem się z różnymi opiniami

Szkoda że budowa już się kończy. Za każdym razem, gdy odwiedzałem forum spoglądałem na relację z wykonywania Atlasa. Był to obowiązkowy punkt. Mam nadzieję że autor zachęcony dużą ilością pozytywnych komentarzy zacznie następny projekt, czego z całego serca mu życzę. Wesołych Świąt ?

Paweł gratuluję zakupu. Mam nadzieję, że jeszcze w tym roku zrobisz oblot. Będzie to trzeci Jet w naszym klubie. Jak zaczniesz składać puzzle to napisz jak są spasowane. Może się skuszę na nowy model ?

Turbinę powinno się wysłać do serwisu po ok 25 godzinach. Przy założeniu że 1 lot będzie trwał ok 5 min daje to ok 300 lotów. Ilość przepracowanego czasu jest zapisana w sterowniku turbiny. Uważam, że najwięcej informacji odnośnie turbin można uzyskać od Tomka z JetPolu. W swoim modelu mam zainstalowanego Wrena i jeżeli nadejdzie czas przeglądu to turbinę wyślę do JetPolu. Kolega wysłał do niego turbinę i po niecałych 2 tygodniach miał ją naprawioną u siebie.

Przychylam się do słów Solainera. Osobiście jestem posiadaczem turbiny i jak do tej pory nie miałem z nią żadnych problemów. Na początku trzeba ją przypisać do aparatury i w górę.

Problem został rozwiązany. W nadajniku ucznia należy wybrać nowy model i następnie zbindować nadajnik trenera i ucznia. Do nadajnika ucznia nie trzeba wgrywać ustawień modelu którym latamy. Tak jak wspomniałem wcześniej w nadajniku ucznia wybieramy nowy model i przechodzimy do opcji Trainer tam bindujemy nadajniki. W nadajniku ucznia wszystkie kanały ustawiamy w funkcji Trainer. W nadajniku trenera ustawiamy wyłącznik za pomocą którego przejmujemy sterowanie oraz kanały którymi może sterować uczeń zmieniamy na Pupil. Osobiście uczniowi przekazuję całe sterowanie z wyjątkiem gaszenia silnika

Mam problem z ustawieniem nadajników MZ-24 w trybie trener uczeń. Obydwa nadajniki są takie same, mają wgraną tą samą wersję oprogramowania. Przy podłączeniu w nadajniku trenera wszystkie funkcje działają prawidłowo. Po przełączeniu przełącznika SW8 następuje przekaz sterowania z nadajnika ucznia. Problem polega na tym, że serwa nie wychylają się prawidłowo. Przykładowo lotki nie wychylają się symetrycznie. Gdy przełączę z powrotem na trenera wszystkie funkcje działają prawidłowo. Dodam, że ustawienia modelu zgrałem poprzez kartę SD z nadajnika trenera do ucznia. Problem jest taki sam zarówno gdy połączę nadajniki bezprzewodowo jak i przez kabel. Proszę o sugestię w czym może być problem

Ten model lata bardzo dobrze. Można nim wolno podchodzić do lądowania. Ja swojego się jeszcze długo nie pozbędę. Jak będziesz w Nowym Targu to będę miał parę pytań do Ciebie.

Dałeś mi do myślenia z tym Turbinatorem. Wybieram się do Nowego Targu ale Turbinator to mój najlepszy model. Zarezerwowałem nawet przyczepkę campingową. No nic najwyżej nie będę go wyciągał.

Będziesz może w Nowym Targu?

Myślałem o patencie kolegi Maca i chyba go zastosuję. Po paru lotach dam znać czy połączenie jest prawidłowe. Proszę jeszcze odpisać jakiej twardości użyć śruby. Obawiam się że 8.8 będą za twarde aby je przewiercić. Dziękuję za propozycje rozwiązania problemu Grzegorz

Dzisiaj już jest za późno, ale jutro wstawię zdjęcia. Poniżej podaję link ze zdjęciami takiego samego silnika. W moim modelu silnik jest odwrócony świecą w dół. https://hobbyking.com/en_us/dla-56-56cc-gas-engine-5-6hp-7600rpm.html https://www.google.com/search?q=dla+56+cc+rc&biw=1600&bih=745&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=bmCe3Kst21iByM%253A%252CSuxKtMnJiz9DrM%252C_&vet=1&usg=AI4_-kR2bDIBW2VKgrMLq-LbPBmbmRQ2Rw&sa=X&ved=2ahUKEwi4oLqZ6Z3hAhVpz6YKHZExDV8Q9QEwBHoECAcQDA#imgrc=f3XARBybkF0y9M:&vet=1

Mam problem z notorycznie odkręcając UM się tłumikiem w silniku 56cm dwusuw. Tłumik przykręciłem na śruby pod które podłożyłem podkładki sprężynowe. Śruby dodatkowo posmarowałem klejem aerobowym (specjalnym do śrub). Wszystko to nie pomaga. Ma może ktoś jakieś pomysły?