f2cmariusz

wreszcie wszystko zaczyna być po kolei. Czyli robię porządki jeśli chodzi o dokumentację techniczną zgodną z oryginałem plus drobne usprawnienia podnoszące żywotność wykonywanego motorka. rysunek jest jeszcze nie skończony. Wymaga jeszcze wykonania paru dodatkowych przekrojów i powiększeń w celu pokazania szczegółów konstrukcyjnych. Jak łatwo zauważyć: "Ambitny Projekt - Replika Polskiego Silnika SiM 2b" żyje swoim życiem na tym forum. Co mnie bardzo cieszy, bo mimo braku jakiegokolwiek wpisu wątek zaliczył ponad 11 000 otworzeń od ostatniego wpisu. to moje nowe miejsce pracy i to nie zawsze. Bo czasami po prostu nie miałem siły.

To już jest przyzwoicie zgodne z warunkami Kodeksu FAI. Brakuje tylko znaczników wysokości lotu. ? No chyba że Tor Modelarski w Gliwicach ma być zatwierdzony przez szanowne grono z Komisji Modelarskiej. Z tego co wiem nieuczestniczące w tym projekcie...

Aktualizacja:

Tor Modelarski w Gliwicach jest budowany według przepisów FAI. Tak więc jak Wierzę Sędziowską już widać to i resztę infrastruktury zobaczymy. Choćby znaczniki wysokości zgodnie z aktualnie obowiązującym kodeksem FAI.

i tylko 3 godziny 30 minut będę miał...

Ciekawe kto pierwszy wykona lot na nowo wybudowanym Torze Modelarskim w GLIWICACH? Tak naprawdę pozostały do wymalowania linie. Ale rekreacyjnie na pewno już można latać...

2021 GLIWICE Powstaje nowy pełnowymiarowy ogrodzony tor modelarski dla modeli latających na uwięzi.

a ja dalej nie wiem, jaki napis mam umieścić w stosownym miejscu na frezowanym elemencie karteru Repliki Silnika SiM 2b...? Ale możemy oczywiście zacząć od: "DZIEKI NAJWSPANIALSZEMU ...

w modelarstwie w skali 1:1 zawsze wkładam zużyty pierścień w cylinder w którym pracował dany pierścień i stosownym stosem szczelinomierzy mieszę szczelinę jaka była w zestawie do naprawy. I oczywiście warto podać także średnicę wewnętrzną cylindra z którą współpracował uszkodzony pierścień. Bo wymiaru ~~24,6 ni jak nikt nie wykona co by to pasowało do tego cylindra.

jestem pewien że z tego źródła tuleja po wierzchu jest mocno na plusie a w środku mocno na minusie. Mam inne rozmiary i tak to wygląda. Poza tym fi 7 może być i na minusie bo faktyczny wymiar kołnierza panewki głównej korbowodu to fi 5,98 mm. a samo rozcinanie odbędzie się na już gotowym przyrządzie używanym przeze mnie do frezowania kanałów płuczących w cylindrze. Z tym że podział nie będzie na cztery a na dziesięć części. Tak jak i kanały w cylindrze tak też automatycznie rozetnie się tuleja ponad pół milimetra przed końcem skończę co by mi się to nie rozsypało... plus nowa podstawa co by detal był w wannie a sam przyrząd poza stołem "teowym". Najważniejsze, prawie samo się zrobi i nie będzie angażować non stop. A podejść i przestawić o 1/10 z 360 stopni jak minutnik zadzwoni to nie problem. Tak samo jak i kupić. Zamówienie napisałem a we wtorek pewnie opłacę fakturę proforma i w tym tygodniu 0,3 metra bieżącego tulei z brązu B-101 będzie u mnie w modelarni.

Tu kolejny przykład z mojej praktyki modelarskiej. Urwane czopy wału korbowego w zawodniczych silnikach spalinowych F2C. Padło wtedy stwierdzenie że po prostu wały korbowe wykonane zostały ze złego materiału. Bo podczas standardowej obróbki cieplnej zahartowały się źle. W moim przypadku tak jak już wcześniej się rozpisywałem, wały korbowe wykonane zostały z materiału 35HGS. Czyli sztanga 6-cio metrowa została pocięta na metrowe kawałki, co by do pieca hartowniczego się zmieściły. I przeszły cały cykl obróbki cieplnej. Odpuszczanie odbyło się w temperaturze o kilkadziesiąt wyższej niż temperatura azotowania. A sama obróbka skrawaniem z dokładnością (jak mierzyłem) plus, minus 0,01 mm odbyła się na sztywnej polskiej tokarce CNC. Mnie pozostanie tylko dotrzeć powierzchnie współpracujące z panewkami i indywidualnie później dotoczyć panewki główne jak i korbowodowe. urwane czopy wału korbowego.mp4 sam materiał na panewki korbowodowe średnicy 6,35 do 8 mm jest problem znaleźć w necie i kupić. Mam na myśli brąz B-101. Materiał CuSn8 to nie to samo co B-101. Ale jest pomysł co by kupić grubościenną (7 mm) tuleję z brązu B-101 i pociąć na stosowne kawałki. Według rysunku: Kwestia policzenia opłacalności tego przedsięwzięcia: Cena za kilogram czy wałka z B-101 czy tulei także z B-101 praktycznie te same. Pozostaje tylko struktura w ten sposób otrzymanego wałka fi7 mm. Tutaj muszę podjechać do Hartowni na Duchnickiej. Tam mi podpowiedzą jak i kiedy przeprowadzić międzyoperacyjne wyżarzanie rekrystalizujące.

tak akurat jest to skręcone. Myślę że specjalnie, co by bez rozkręcania wiedzieć jaki rodzaj jest tu rozpylacz. Ja wykonywałem kilkanaście sztuk półfabrykatów rozpylaczy za jednym razem. I jak widać otwór nie jest w osi dyszy. Bo brakuje podkładki miedzianej zglejowanej. Brakuje także kształtu-geometrii. I na pewno to frezowałem na OUS-1. Używając do ustawienia kątów prostego wzorca nakręconego na rozpylacz i skontrowanego odpowiednio względem otworu 0,8 mm dodatkową nakrętką. Czyli obowiązuje rysunek 2.31 ze strony 53 kultowej już książki Andrzeja Rachwała "Lotnicze modele wyczynowe na uwięzi".

Rzeczowa dyskusja, ma jak najbardziej sens a poparte dokumentacją fotograficzną czy rysunkową, tym bardziej. W moim przypadku co by mini akrobat miał prędkość, nie licząc się ze zużyciem paliwa dysza miała średnicę 6,75 mm

Tak, prostokąt – czworokąt, który ma wszystkie wewnętrzne kąty proste (stąd również jego nazwa). Prostokąt jest szczególnym przypadkiem trapezu prostokątnego oraz równoległoboku. Szczególnym przypadkiem prostokąta (o wszystkich bokach tej samej długości) jest kwadrat.? Andrzej Rachwał w swojej książce "Lotnicze modele wyczynowe na uwięzi" Konkretnie pokazał co i jak: Ja w swoich silnikach SUPER TIGRE stosowałem drugi typ. A średnica gardzieli zdecydowanie była w granicach 5 mm z zachowaniem kształtu zwężki Venturiego bez jakkolwiek części cylindrycznej. Zwiększała się dzięki temu ilość okrążeń na jednym zbiorniku bez utraty prędkości. Dopiero jak silnik był stosowany w mini akrobatach średnica gardzieli była w granicach 6 mm.

Zasadniczą zaletą sworznia pływającego, który jest stosowany powszechnie we współczesnych silnikach, jest równomierny rozkład ruchów wahadłowych na powierzchniach współpracujących z tłokiem i korbowodem. Wskutek tego zużycie sworznia jest możliwie najmniejsze i najbardziej równomierne. Niestety zostawienie w ten sposób sworznia w tłoku powoduje tarcie po wewnętrznej ściance twardej tulei. Ten silnik długo nie pracował. Ale ślad zostawiony po tarciu sworznia będzie wymagał paru godzin docierania. To jest przykład gdzie producent idzie na skróty a efekt końcowy jest taki że początkujący modelarz tylko może się zniechęcić do modelarstwa opartego na silnikach spalinowych. W moim przypadku tak nie było bo pod okiem instruktora Waldemara Salacha dotarłem cylinder gotowymi docierakami oraz wtarłem tłok od Super Tigra który miał zawleczki.