Tender79

Jak zwykle mój optymizm zwiódł mnie na manowce. Pojawił się jeden błąd w projekcie, który sprawił, że zacząłem od nowa i była to dobra decyzja bo od razu powstały dwa modele:) plus wróciłem do pierwszego kształtu kadłuba, który jest po prostu imo bardziej sexi. Zdecydowałem, że zrobię dwa warianty do wyboru 1500 i 2000mm rozp. Kadłub jest identyczny, wystarczy zmienić skrzydła. Skrzydła są przeprojektowane żeby przesunąć SC do tyłu oraz tak aby oś obrotu lotki dla 20% cięciwy była pod kątem prostym do osi symetrii kadłuba. Dla wersji 1500 obciążenie skrzydła wynosi około 72g/dm2, dla 2000mm - 58g/dm2, odpowiednio 1800/2000g RTF. Wyliczony współczynnik stateczności to odpowiednio 0.62 i 0.4 dla wersji 2000mm. Został tylko oblot

Był moment krytyczny w projekcie bo CAD mi źle skrzydło wyciągnął co okazało się po 2 dniach drukowania i skrzydła trzeba było rysować od nowa, ale koniec końców dobrze wyszło bo kolejna bardzo cenna nauka odebrana. Jutro odbieram nowa drukarkę, która jest minimum 5 razy szybsza od obecnej to będzie przeskok technologiczny. Jest szansa choć mała na oblot w weekend faja rzecz to sposób otwierania kabinki, cały mechanizm wydrukowany łącznie ze sprężynka wszystko pasuje pod wymiar, nie trzeba nic kupować. Może koledzy szybownicy coś podpowiedza o skłonie silnika -3 at. Czy więcej?

Technologia ma pewne ograniczenia jeśli chodzi o wytrzymałość. Największa sztuka to znaleźć idealna proporcje pomiędzy masa, a wytrzymałością. Spód kadłuba najlepiej przelaminowac tkanina 45g bo lądowanie na brzuchu może być obciążające dla poszycia. Za to benefity są zachęcające, szybowi tej klasy to kosz około 1,5 - 2tys, a koszt wydruku około 100zł, a posiadając jedna z drukarek o parametrach Bambulab drukujesz całość w 24h.

Wszystkie kolory tęczy, prototyp drukuje z resztek bo szkoda materiału na marnacje. Jak ma razie poprawki kosmetyczno -ergonomiczne. Odnośnie napędu to przypomniałem sobie że mam silnik z Extry 300 od Multiplexa, 650kv 600w na 4s z łopatkami 13*8 będzie śmigał jak dziki. Generalnie zaczyna to wyglądać bardzo dobrze. Szczególnie jestem ciekaw jak sprawdzi się HQ1/9 na skrzydle.

5 dni do oblotu, jeśli wszystko wypali. Cały kadłub gotowy. Będzie trzeba zrobić kilka kosmetycznych poprawek w miejscu łączenia segmentów. Konstrukcja bardzo sztywna, ogon bardzo odporny na skręcanie. Wzmocnienia tworzą coś na kształt wewnętrznej kratownicy z żeber, prętów i rurek węglowych. Udało mi się zrobić fajny mechanizm zamykania kabinki oparty o drukowana sprężynkę. Teraz to co najważniejsze całość waży 550g, wg wstępnych wyliczeń skrzydła będą ważyć około 450g. Waga na pusto około 1kg co przy 2000 mm rozp. Jest dobrym wynikiem. Estymowana waga do lotu to 1400 - 1500g co przełoży się na obciążenie płata poniżej 50g/dm2. Może koledzy coś doradzą w temacie napędu, mam silniki 3542 w wersji 1100 i 1400 kv oba o mocy 600W. Obawiam się, że 1400 KV raczej na pewno odpada bo śmigło składane chyba raczej nie udźwignie ponad 20 tyś obrotów na 4s. Zakładam, że optymalny byłby silnik około 800KV i śmigłem w granicach 11x7 - 12x6. Zastanawiam się czy 3542 nie jest to dużo za dużo, z drugiej strony różnica w masie pomiędzy 3536 a 3542 to około 35g więc też jakoś to nie robi różnicy, Generalnie masa do lotu będzie w okolicach 1500g - ale ma być szybko, bardzo szybko i myślę jaki silnik użyć

Po ukończeniu z sukcesem projektu mojego drukowanego recera przyszedł czas na realizacje kolejnego autorskiego projektu, szybowca high performance... w technologii 3d. Skrzydło jest na profilu HQ 1/9 ze zwichrzeniem +1 root do -2 tip, wyliczenia V tail i głównych parametrów w zrzutach ekranu. Napęd silnik 3542 1100 kv 4s. Całość jest projektowana pod tryb wazy. Pół kadłuba już praktycznie wydrukowane i wygląda bosko;)

Grzesiu super projekt! Trzymam kciuki za oblot!!

A tak to lata... Jestem bardzo zadowolony! Dziś kiedy otrzymałem od kolegi, który robił oblot, pierwsze filmy z lotów na serio zakręciła mi się w oku łezka ze szczęścia. Ileś miesięcy pracy nad tym projektem miało sens, ten model naprawdę robi robotę. GPS pokazał max 228km/h, setup: 1. turnigy sk 3536 1400kv 2. lipo 4s 2200 3. waga do lotu: 1150g

Grzechu wyleczyłem się z wielkich lotek bo i tak w 90% trzeba dawać low rate i Expo żeby móc to opanować. Lotki spokojnie możesz zmniejszyc, przy tej szerokości, do 20% max 25% cięciwy. Tu jest wszystko idealnie wyjaśnione tylko po niemiecku ale Google translate robi robotę http://aerodesign.de/ trzeba wejść na tej stronie w "design" i w to co jest napisane na zrzucie bo nie potrawie tego wymówić.

Dzięki Grzechu! Sorry, że się nie odzwywalem do Ciebie ale chciałem się zupełnie wyłączyć na jakiś czas, żeby dokończyć projekt do etapu, w którym teraz jestem. Wracam do świata internetów:)

W ciszy i spokoju kończyłem pracę na wersją 3d, której to założenia aerodynamiczne wzbudziły tyle "kontrowersji" na tym forum. Prace były prowadzone w ramach networking'u z pilotami z UK, Australii, Holandii i Kanady. Wczoraj jeden z kolegów z Holandii dokonał oblotu wersji 3d opartej o profil NACA 2412. Sam pilot posiada wieloletnie doswiadczeni w pylon racingu. Przez kilka sezonów brał aktywny udział w międzynarodowych zawodach więc jego opinia jest dla mnie najważniejsza. Okazało się, że wszystkie moje założenia aerodynamiczne okazały się jak najbardziej poprawne i właściwie dobrane do tego konkretnego projektu. Poniżej recenzja z oblotu formie oryginalniej: "I just landen de Prophet after her maiden flight. I gave ~80% throttle and gave her a push and off she was. I had to be quick to give some up elevator but once up to speed all was fine. Had to dial in a bit of down trim and then she flew! She was very sensitive to elevator input and roll was also a bit quick to my liking. I landed her and dialled both back on the transmitter. Second flight was much better. I felt in control and went for full throttle. The speed was good, quick enough for most I would say. The timer went off way to quickly. I broke the prop during this landing so no more flights today ?. She was pretty stable once I dialed down the throws for elevator and ailerons. C.G. seems good, I did not fly her inverted yet. I tried to force a stall, all she did was drop her nose so that is a very good sign!" Zapraszam również na https://www.facebook.com/LaberrAviation

Dokładnie o tym mówię, jestem na kilku forach związanych z drukiem samolotów w 3d i widzę jak wielu ludzi ma problemy z wydrukiem - mam na myśli zarówno problemy z jakością samego wydruku jak i problemy z pofalowaniem powierzchni. Widzę również kilku wymiataczy, którzy mają to obcykane do perfekcji. Więc jakość tak, masz rację może być super, ale pod pewnymi warunkami tak samo jak nie można powiedzieć "nóż jest zły" bez dodania ram w jakich go oceniamy.

A pochwalisz ;p?

I pierwsze złożenie kadłuba na sucho, jestem bardzo zadowolony. Wygląda super.

A z rzeczy, które mnie bardzo cieszą to wydrukowałem pierwszy prototyp kadłuba, bez osłony silnika i steru wysokości mamy 279g moim zdaniem super wynik, bardzo rokujący projekt. Odkrywając kolejne karty będzie to pierwszy na rynku system modularny, a nie tylko drukowany samolot. Skrzydła zaczynają się drukować... a ja właśnie jestem w trakcie przeprojektowania sekcji środkowej kadłuba tak aby była możliwość zastosowania trzech rodzajów skrzydeł o różnych kształtach i przeznaczeniu, które będzie można montować wymiennie do tego samego kadłuba. Powstanie wersja NACA 2412 dla mniej wprawnych pilotów, wersja NACA 0010 z przeznaczeniem akrobacyjnym ze skrzydłami trapezowymi i wersja High Performance na MH43 tu bedzie potrzeba trochę poeksperymentować jak dać optymalnie wzmocnienia na skrzydle, żeby poszycie nie falowało dlaczego wyjaśnione w postach powyżej. Nie, nie chodziło o jedno zdanie, a o całość opisu plus opinie z for zagranicznych. Szkoda Jarku, że się wycofujesz z dyskusji, drzwi są zawsze otwarte.