dawid.1234

Ostatnie 10 dni byłem na wakacjach i nic nie ruszyłem, dopiero wczoraj wróciłem. Generalnie chciałbym coś ruszyć ale zastanawiam sie co go moze boleć. Silnikowi brakuje okolo 2500 obrotow wiec coś jest grubo nie tak ale co ? Rozrzad ustawiłem wiec raczej odpada. Co innego oprócz gaznika moze powodować przelanie ? Chyba nic więcej. Czy jest w ogóle mozliwosc żeby gaznik sie uszkodzil i podawał za dużo paliwa ? Na eBayu widziałem gaznik do kupienia ale nie wiem czy dobrze kombinuje czy gaznik z w ogóle moze byc problemem. Ale co innego mkze powodować tak słabe wyniki. Wierzę ze naciecia na walkach rozrządu sa wporzadku wiec raczej nie podejmę sje próby ustawiania na "czuja" inaczej niż wskazują naciecia bo zabierze mi to sporo czasu a sukcesu sobie nie wróżę.

W instrukcji jest tylko jeden wzór ustawienia tzw. walki mają tylko jedne nacięciea wiec w takim razie skąd wziąć informacje jak przestawić kierunek obrotow ?

Filmik obejrzalem ale nic nowego co juz wiem nie wnosi. Co do paliwa to bylo kupowane jakies 2 miesiace temu, gotowa mieszanka wiec raczej nie tu jest problem. Lacznie mam chyba 3 swiece os max F wiec przy nastepnej probie sprobuje z inną żeby wykluczyć ewentualny wpływ świecy. Ja mam zwykła enye 120 a nie ta r120 wiec tu raczej zadne lewe czy prawe ustawienie rozrządu nie wchodzi w grę. Sprobuje jeszcze raz odpalic na innej świecy i ustawie luz na zaworze wydechowym. Wiem ze raczej nagle tym 2500 rpm nie zyskam ale bardziej z ciekawości jak to wpłynie na osiągane obroty. Potem pewnie zostanie mi rozkręcić cały silnik i szukać przyczyny. Mlze w taki sposób coś znajdę.

Czesc, Sprzedam model dolnoplata znanego samolotu czyli mitsubishi a6m0. Model u mnie nigdy nie poleciał z powodu braku czasu także jest w stanie bardzo dobrym. Do modelu dokładam mechanizmy chowanego podwozia plus amortyzowane golenie. Wszystko elegancko dziala. Dla chętnego moge je zamontować w modelu i zrobić filmik jak dzialaja. W modelu zostawiam silnik czyli żarowy dwutakt kyosho gx40. Podrzucam filmik z moich prób z tym motorem i z tym modelem. Zostawiam również bak oraz serwa na lotkach. Cena 500 zl + przesyłka. Ponizej link do testów silnika oraz zdjęcia.

No to nieźle. Generalnie czułem ze to jeszcze nie jest to i ze ten silnik może pokręcić szybciej ale 7600 rpm to faktycznie jakies nieporozumienie w porównaniu z 10000 rpm. Czyli to musi byc jakis duży bubel. Rozrząd sprawdziłem, specem nie jestem ale nacięcie na walkach rozrządu poznać i ustawić w jednej linii umiem wiec tu chyba nie ma problemu. Glowice ostatnio zdjalem i do zaworów tez ciężkości sie przyczepić bo nagaru nie ma i zamykają sie i otwierają bez oporów. Tłok tez nie wyglądał podejrzanie choć może rozkręcę go i przyjrzę mu się jeszcze raz.pozostaje jeszcze sam gaznik ale nie wiem w jaki sposób sprawdzić czy dziala on prawidłowo. Także sprawdzę układ tłok cylinder plus zajrzę moze do skrzyni korbowej ale jeśli tam nic nke znajdę to czy coś jeszcze oprócz gaznika mkze wpływać na tak słabe wyniki ? Ewentualnie kojarzy ktos skąd można kupić gaznik do enya 120 4c ? Ponkzej zdjecie zaworów i walkower rozrządu.

Tak, myślę ze spokojnie mogę powiedzieć ze jest progres. Na pełnym gazie mam teraz okolo 7600 czyli okolo 200 rpm zyskałem i po wyłączeniu podtrzymania zarzenia nie gasnie. Rzadziej kopie ale jeszcze czasami zdarzy sie ze kopnie przy odpaleniu. Także jest progres ale wydaje mi sie ze może byc jeszcze troszkę lepiej. Podejrzenia mam w luzie na zaworze wydechowym bo praktycznie takowego tam nie ma i liczę po cichu ze jak ustawie tam luz to bedzie juz w ogóle elegancko ale to się okaże przy następnej probie. Po filmik jak silnik obecnie pracuje. Jeszcze pytanie do Was, tak wiec czym mocujecie przedłużkę wydechu ? Mocuje zawsze taka silikonowa rurkę jako przedłużkę (na filmiku jej nie widać bo juz wczesniej odpadla) ale za każdym razem dosyć szybko odpada. Czy ściskam trytkami czy metalowa obejma srubowa to zawsze prędzej czy później odpadnie. https://youtube.com/shorts/iXXciuK66pc?si=cMSGhwjubFKsWmfL

Zdjąłem pokrywę i ustawiłem rozrząd według instrukcji czyli teraz jest ok a jak było wcześniej to nie wiem bo zdejmując pokrywę to ściągnąłem ją juz z jedną z zębatek wiec nie miałem możliwości stwierdzić jak było wcześniej. Luz na zaworze ssącym na moje wychodził okolo 0.13 mm. Zmniejszyłem i jest teraz mniej więcej 0,08mm a instrukcja podaje ze powinno być między 0,05 a 0.1mm Póki co na zaworze wydechowym nic nie zmieniam żeby zobaczyć czy zmiana na zaworze ssącym coś zmieniła i czy bedzie lepiej czy gorzej. Jakoś w tygodniu postaram sie odpalic wiec zobaczymy co sie bedzie działo.

Miałem chwilę czasu dzisiaj wiec odpaliłem enye zamontowana pionowa i powiem tyle ze ja chyba wymiękam. Odkręciłem iglice wysokich obrotow o 5 obrotow I dodałem gaz na full. Obroty zmierzone około 5600. Powoli skręcałem i mierzyłem. Przy 3 obrotach wykrecenia iglicy obroty osiagnely max czyli jakies 7400. Przy jakis 2,5 obrotow wykręcenia iglicy prędkość sie juz nie zmieniła a silnik juz zdechl czyli osiągnąłem skrajna pozycję. Śruba wolnych obrotow cały czas wykręcona o okolo 1,5 obrotu. Przy czym silnik co drugie odpalenie kopie tak ze trzeba ponownie dokręcać smiglo. Przy włączonym zarzeniu obrotu wzrastają i praca jest bardziej stabilna a przy wyłączonym zarzeniu czuć ze praca nie jest stabilna, czasami słychać jak na wysokich obrotach delikatnie faluje a na wolnych obrotach bardzo łatwo gasnie. Niby chodzi ale trochę strach na takim latac bo czasem tez ot tak sobie z gasnie. Jak ktos ma jeszcze jakieś pomysły co mlze byc przyczyną ze silnik dalej kopie czyli najpewniej dalej jest zalewany to chetnie wyslucham. ponizej zdjecie mojej enya na stanowisku testowym.

Nie wiem. Musze zrobić stanowisko i go odpalić cylindrem w gore. Potestuje i dam znac co mi wyszło. Moze w weekend mi sie uda. Dzieki za kazda podpowiedz !

Witam Panow, Trochę czasu minęło a ja dalej nie ogarnąłem do konca tej enya. Silnik piekny i nie wiem co dalej nie tak ze nie chce dobrze pracować a wiec silnik zamontowałem bokiem żeby juz nie byl zalewany. Odpalał juz o wiele lepiej ale dalej niestety co któreś odpalenie kopal i odkręcała sie nakrętkę co jest trochę irytujące. Przerobiłem w koncu mocowanie zbiornika żeby poszło niżej i teraz praktycznie gaznik z górna ścianka zbiornika jest w jednym poziomie. Zdziwiłem sie dzisiaj jak przy drugim odpaleniu (pierwsze zawsze jest ok) silnik znowu kopnął i nakrętkę poleciała. Iglica wysokich obrotów wykręcona o 3 obroty a wolnych o 1,5 czyli domyślne ustawienia zrobiłem. Dodatkowo używam podgrzewacza bo bez grzania silnik w ogóle nie równo przyspiesza i bardzo łatwo gasnie. Tak wiec moje pytanie: 1. Co może byc przyczyną ze silnik dalej jest zalewany i kopie przy odpalaniu ? 2. Przy zarzeniu max obroty to około 8300 obrotów a bez jakieś 7600 obrotow przy smigle 15x6. Czy ten wynik jest ok ? Swiecy używam os max F a paliwo 12%nitro i 18% oleju syntetycznego. Panowie poratujcie jakimiś pomysłami bo szkoda mi rezygnować z tego silnika. Poniżej zdjęcie jak jest teraz ustawiony.

Czesc, wydawało mi sie ze problem rozwiązany a tu nici. Byłem kolejny raz polatac i ku mojemu zdziwieniu co jakis czas na chwile zrywało mi łączność z modelem wiec szukam rozwiązania dalej. Ciekawe ze poprzednim razem było ok a nastepnym juiz problemy a latałem w tym samym miejscu. Doczytałem opis na aukcji tego odbiornika i jest tam taka informacja jak poniżej Do wyboru w swoim Jumper T16 mam ponizsze mozliwosci => Multi => Frsky => D16 / D8 / D16 8ch/ V8 / LBT(EU) / LBT 8ch Bazujac na notatce z aukcji i mojej praktyce mozna stwierdzic ze z D8 i D16 tez odbiornik nie działa. a co z pozostałymi opcjami ? Czy na przykład ten LBT(EU) mozna zakladac ze jest protokolem pierwszej generacji ?

zabralem dzisiaj moje dwa modele na ponowna probe oblotu poniewaz jak pisalem w poprzednim poscie, przy probach naziemnych wszystko wygladalo ok. Pierwszy z modeli z tym odbiornikiem poleciał bez problemu a drugi podobnie jak poprzednio po około 10 sekundach od wzbicia w powietrza ponownie przestał reagować na stery i spadł jak kamień ale na szczęście na wysoka trawę wiec przeżył bez szwanku. Wcześniej w domu trochę kombinowałem z ponownym bindowaniem odbiorników i jeden z nich zbindowalem jako Multi => Frsky => D16 a drugi był na Multi => Frsky => D8 i ten D16 poleciał jako pierwszy elegancko a ten drugi z D8 spadł. Podniosłem go, zbindowalem ponownie jako D16 i ponowny lot już bez problemu Nie wiem do konca jaką to roznice zrobilo bo na aukcji tego odbiornika było podane ze bindowac można z systemem D8 i D16 ale w moim przypadku poprawnie działa z D16.

cześc, Moze ktos ma a juz nie uzywa i chcialby sprzedac. Potrzebuje do benzyny 30cm3. Z palca nie chce odpalic wiec chce spróbować z rozrusznika. Z gory dzieki za kazda oferte.

Pierwszy raz byłem na zawodach w Brzezinach i w ogole 2 raz w życiu uczestniczyłem w zawodach ESA. Jak dla mnie super zawody i na pewno jeśli będę miec możliwość to przyjadę za rok i moze do tego czasu potrenuje trochę bo póki co to ciężko kolegom pościnać tasiemki także dziękuje organizatorom za fajna imprezę !

Dzisiaj zrobiłem próbę na ziemi i żadnego problemu. 60 m od modelu i zasieg jest. Nie wiem co przy pierwszej próbie oblotu zawiodło ale byc może to nie odbiorniki. Pozostaje spróbować 2 raz i zobaczymy jak tym razem pójdzie.